2.4. Выводы и результаты решения задачи поиска оптимального маршрута

При решении задачи поиска оптимального маршрута было выбрано следующее транспортное средство - Седельный тягач КАМАЗ 6460 с евротентом, т.к. оно обладает наибольшей грузоподъемностью – 20 т, наибольшим объемом кузова – 80 м³, а также высокой скоростью – 80 км/час, что значительно сокращает время доставки грузов получателям.

По каждому маршруту требуется 1 транспортное средство: Седельный тягач КАМАЗ 6460 с евротентом.

Кратчайшее расстояние по маршрутам:

Орехов – Мелитополь – Новоалексеевка – Яркое поле – Феодосия – Ленино – Керчь (502 км)

Остер – Згуровка – Подол – Пологи – Бердянск – Керчь (паром) – Керчь (1088 км)

Остер – Киев – Белая церковь – Умань – Троицкое – Усатово – Ильичевск (586 км)

Платоново – Горское – Каменка – Теплодар – Ильичевск (210 км).

3. Построение системы управления запасами

3.1. Обоснование необходимости создания запасов

На уровне фирм запасы относятся к числу объектов, требующих больших капиталовложений, и поэтому представляют собой один из факторов, определяющих политику предприятий и воздействующих на уровень логистического обслуживания в целом. Очевидно, что для деятельности любой организации необходимы какие-то запасы. Если их не будет, то при малейшем нарушении сбыта вся деятельность остановится. Хранить же слишком много производственных запасов экономически невыгодно. Поэтому задача управления производственными запасами посвящена нахождению компромисса между этими двумя крайностями.

В данной курсовой работе рассматривается цемент в мешках, как вид запасов для фирмы. Необходимость этого вида запасов состоит в том, что для деятельности фирмы очень важно иметь хотя бы минимальный запас продукции, для того, чтобы в какой-либо момент не остановилось производство. Так как целью закупочной логистики является создание надежного и беспрерывного материального потока в организации с максимально возможной экономической эффективностью.

3.2. Разработка стратегии управления запасами

Поставка заявленных объемов груза, который рассматривается в курсовой работе, осуществляется в начале планового периода. Исходя из ситуации, когда возможность одновременного потребления запасов у потребителя исключается, целесообразно определить стратегию управления запасами, оптимизирующую выгоды, как поставщика, так и потребителя. Для этого необходимо количественно определить величину заказываемой партии, интервал времени, через который повторяется заказ, количество партий и общую стоимость запасов по нижепредставленным моделям.

Таблица 3.1 Используемые обозначения и формы расчета

Наименование показателя	Обозна-чения	Расчетная формула	Ед. измерения
Стоимость размещения одного заказа	Аij	Aij = r*Qijг	Ден.ед
Потребность в запасе в плановый период	Qгij	Результаты расчета полученные в 1 главе	Т
Затраты на хранение 1 т запаса в плановом периоде (1 год)	Iij	Iij = h*Ci	Ден.ед
Процентная доля затрат на хранение ед. перевозимого груза	h	Исходные данные	%
Коэффициент дефицита	k	Исходные данные	Ден.ед
Издержки дефицита	Hij	Hij = k(Ci*qijрезерв)	Ден.ед
Цена 1 т груза по поставщикам	Сi	Исходные данные	Ден.ед
Закупочная цена со скидкой	Сiдисконт	Согласно честности последней цифры шифра	Ден.ед
Стоимость транспортиров ки к потребителю 1 т по оптимальному наземному маршруту	Cijтр	Исходные данные + результаты расчета раздела 1	Ден.ед
Отчетный период – 12 мес (год)	Т	365	Дней
Интервал повторного заказа	tпвтi	tijповт = Qijопт/Qijг*365	Лет
Время доставки от поставщиков до портов отправления	tijдос	tijдос = Lij/24*Vавт	Сут
Количество поставок	Nij	Nij = Qijг/ Qijопт	Единиц
Интенсивность потребления	nij	nij = tijдос * Qijг/365	Т