- •Курсовая работа
- •«Разработка предложений по созданию логистической системы»
- •Содержание
- •Введение
- •Раздел 1 Обоснование выбора поставщика и маршрута доставки
- •Общая характеристика проектной ситуации Транспортная характеристика груза
- •Характеристика заданных портов отправления Порт Ейск
- •Порт Новороссийск
- •Порт Керчь
- •Характеристика выбранных портов назначения
- •1.2. Постановка задачи и формирование блока исходных данных
- •1.3. Решение задачи выбора поставщика
- •Раздел 2. Определение оптимального маршрута перевозки груза по наземному (сухопутному участку)
- •2.1. Выбор и обоснование типа автотранспортного средства
- •2.2. Построение исходной системы (сети) доставки груза по сухопутному участку
- •2.3. Нахождение оптимального маршрута
- •2.4. Выводы и результаты решения задачи поиска оптимального маршрута
- •3. Построение системы управления запасами
- •3.1. Обоснование необходимости создания запасов
- •3.2. Разработка стратегии управления запасами
- •1. Модель Уилсона (базовая)
- •Диаграмма сравнения затрат по созданию и поддержанию запасов в случае единоразовой и оптимальной поставок
- •2. Модель, учитывающая скидки
- •3. Модель с учетом задержки в процессе доставки
- •Диаграмма суммарных затрат по каждому маршруту с учетом резерва
- •3.3. Выводы и формулирование выбранной стратегии управления запасами
- •Диаграмма результатов построения системы управления запасами
- •Заключение
- •Литература
1.2. Постановка задачи и формирование блока исходных данных
Украинская торговая компания закупает товары у 10 поставщиков, расположенных в соответствующих городах: Орехов, Платоново, Краснополье, Борисполь, Хмельницкий, Рогатин, Остер, Николаевск, Александровск, Белынычи в количестве 60 000 т с целью дальнейшей перепродажи. Торговая компания планирует заключать с поставщиками договор купли-продажи, в котором будут определены базисные условия поставки тарифа – «франко-завод». Условия «франко-завод» означают, что обязательства продавца по поставке считаются выполненными после того, как он предоставил покупателю товар на своем предприятии (склад, завод, фабрика), покупатель несет все расходы и риски, связанные с перевозкой товара от предприятия продавца до места назначения.
Далее торговая компания заключает договор купли-продажи с компанией-импортером в стране назначения – Италии. В этом договоре также будут оговорены базисные условия поставки – СРТ – Carriage Paid To… - перевозка оплачена до…На основании этого базисного условия продавец обязан отправить товар за свой счет в установленной в контракте срок в согласованный пункт поставки в месте назначения – Италии. Покупатель несет все расходы с момента прибытия товара в пункт поставки. Согласно договору пунктами поставки являются к портов в стране-импортере: Генуя, Специя, Триест.
Исходя из условий договоров купли-продажи, все расходы по доставке товара несет торговая фирма.
Выбор поставщика в данной работе осуществляется по критерию минимум общих расходов на:
Приобретение товара;
Доставку его автомобильным транспортом от поставщиков до п портов отправления: Ейск, Новороссийск, Ильичевск, Керчь;
Доставку от портов отправления до к портов назначения: Генуя, Специя, Триест .
Математическая модель задачи в общем виде имеет вид:
(1.1)
(1.2)
(1.3)
(1.4)
(1.5)
(1.6)
(1.7)
Условные обозначения в модели:
Сi – стоимость 1 т товара у i-го поставщика, ден.ед./т
Сi = Cб – k*№i , (1.8)
где Cб - базовый уровень цены, ден.ед/т; Cб = 450 ден.ед/т
№i – номер i-го поставщика в соответствии с заданием и данными в приложении;
k – коэффициент, принимаемый для украинских поставщиков равным 0,5, для белорусских и российских – 0,1.
С1 = 450 – 0,5*8 = 446 ден.ед/т.
№ поставщика |
сi |
8 |
446 |
25 |
437,5 |
44 |
428 |
99 |
400,5 |
141 |
379,5 |
173 |
363,5 |
209 |
345,5 |
306 |
419,4 |
402 |
409,8 |
490 |
401 |
- стоимость транспортировки 1 т груза от i-го поставщика до j-го порта отправления, ден.ед/т
где
с1км – стоимость транспортировки 1 т груза из расчета на 1 км,
с1км = 0,35 ден.ед/т-км;
Lij – расстояние от i-го поставщика до j-го порта отправления;
Таблица 1.1. Расстояния от поставщиков до портов перевалки
Lij | ||||
№ поставщика |
Ейск |
Новороссийск |
Ильичевск |
Керчь |
8 |
631,5 |
683,65 |
641,3 |
621,7 |
25 |
848,75 |
787,15 |
511 |
724,85 |
44 |
718,5 |
796,2 |
700,3 |
747,9 |
99 |
796,35 |
808,25 |
594,4 |
745,95 |
141 |
865,65 |
826,45 |
588,45 |
764,15 |
173 |
919,65 |
856,3 |
628,8 |
794,35 |
209 |
764,8 |
788,6 |
550,6 |
726,3 |
306 |
729,85 |
798,45 |
943 |
822,25 |
402 |
1324,7 |
1393,3 |
1435,65 |
1417,1 |
490 |
954,7 |
987,25 |
749,25 |
924,95 |
C8;1т.авто = 0,35*530 = 185,5 ден.ед/т
|Таблица 1.2. Стоимость доставки от поставщиков до портов превалки
Сijт.авто | ||||
№ поставщика |
Ейск |
Новороссийск |
Ильичевск |
Керчь |
8 |
185,5 |
237,65 |
195,3 |
175,7 |
25 |
411,25 |
349,65 |
73,5 |
287,35 |
44 |
290,5 |
368,2 |
272,3 |
319,9 |
99 |
395,85 |
407,75 |
193,9 |
345,45 |
141 |
486,15 |
446,95 |
208,95 |
384,65 |
173 |
556,15 |
492,8 |
265,3 |
430,85 |
209 |
419,3 |
443,1 |
205,1 |
380,8 |
306 |
310,45 |
379,05 |
523,6 |
402,85 |
402 |
914,9 |
983,5 |
1025,85 |
1007,3 |
490 |
553,7 |
586,25 |
348,25 |
523,95 |
- стоимость транспортировки 1 т груза от j-го порта отправления до k-го порта назначения, ден.ед/т
где Ljk – расстояние от о-го порта отправления до к-го порта назначения, миль.
Таблица 1.3. Расстояния от портов перевалки до портов назначения
Ljk миль | ||||
|
Ейск |
Новороссийск |
Ильичевск |
Керчь |
Генуя |
1861 |
1741 |
1614 |
1726 |
Специя |
1825 |
1705 |
1578 |
1690 |
Триест |
1728 |
1608 |
1481 |
1593 |
Таблица 1.4. Стоимость доставки от портов перевалки до портов назначения
|
Ейск |
Новороссийск |
Ильичевск |
Керчь |
Генуя |
215,70 |
208,63 |
200,87 |
207,73 |
Специя |
213,60 |
206,46 |
198,62 |
205,55 |
Триест |
207,85 |
200,50 |
192,42 |
199,56 |
Q - общее количество товара, которое планирует приобрести торговая фирма, т
Q = 60 000 т
ai – наличие товара у i-го поставщика, т
аi = 0,35*Q (1.11)
аi = 0,35*60000 = 21000 т
bj – квота, зарезервированная в j-м порту, т
bj = 0,5*Q (1.12)
bj = 0,5*60000 = 30000 т
dk – квота, зарегистрированная в k-м порту назначения, т
dk = 0,75*Q (1.13)
dk = 0,75*60000 = 45000 т
xij – параметр управления, количество товара, приобретенное у i-го поставщика и перевозимого в j-й порт отправления, т;
xjk – параметр управления, количество товара, перевозимого из j-го порта отправления в k-й порт назначения, т.
Смысл целевой функции и ограничений:
(1.1) – целевая функция, минимизирующая общие расходы на приобретение товара и доставку его до портов назначения;
(1.2) – у поставщика невозможно приобрести товар в объеме , превышающем его наличие;
(1.3) – суммарное кол-во груза, завезенное в порт отправления, не должно превышать зарезервированную квоту;
(1.4) – суммарное кол-во груза, вывезенное из порта отправления, не должно превышать зарезервированную квоту;
(1.5) – суммарное количество груза, доставленное в порты назначения, не должно превышать зарезервированную квоту;
(1.6) – весь груз, доставленный в порты отправления должен быть из них вывезен;
(1.7) – суммарное количество товара, закупленного у поставщиков и отправленного в порты, должно быть равно необходимому;
(1.8) – условие неотрицательности переменных.