- •2. Судно для перевозки наливных грузов.
- •3.Судно для перевозки накатной техники.
- •4. Судно для перевозки массовых грузов.
- •5. Пассажирское судно.
- •6. Главные размерения судна.
- •15. Классификация судов по эксплуатационному назначению
- •16.Классификация судов по району плавания
- •17. Классификация судов по материалу корпуса.
- •18. Классификация судов по положению относительно воды
- •19. Классификация судов по типу главного двигателя
- •20.Классификация судов по типу движетеля
- •21. Надводный борт судна.
- •22. Запас плавучести
- •23. Плавучесть. Условия равновесия судна.
- •24. Центр тяжести судна.
- •25. Центр величины судна.
- •26. Метацентрическая высота. Метацентрический радиус.
- •27. Остойчивость на малых углах крена.
- •28. Метацентрическая высота.
- •29. Что является важнейшей мерой остойчивости? Почему?
- •30. Остойчивость на больших углах крена.
- •31) Диаграмма статической остойчивости (рис.)
- •32) Диаграмма динамической остойчивости (рис.)
- •33) Грузовая марка (рис.)
- •34) Грузовая шкала (рис.)
- •35) Грузовой размер
- •36) 1 Морская миля
- •41. Сопротивление среды движению судна.
- •42. Буксировочная мощность.
- •43. Пропульсивный коэффициент.
- •44. Номинальная мощность главного двигателя
- •45. Влияние волнения на скорость судна.
- •46. Цель проведения испытаний моделей судов в опытовом бассейне.
- •47. Цель проведения испытаний моделей судов в аэродинамической лаборатории.
- •48. Прочность судна (общая и местная).
- •49. Системы набора корпуса судна.
- •50. Область применения поперечной системы набора корпуса судна
- •51. Преимущества и недостатки продольной системы набора
- •52. Смешанная система набора перекрытий
- •53. Комбинированная система набора корпуса судна
- •54. Набор корпуса в районе двойного дна при поперечной системе набора
- •55. Набор корпуса в районе двойного дна при продольной системе набора
- •56. Набор палубы при поперечной системе набора
- •57. Набор палубы при продольной системе набора
- •58.Фальшборт-назначение и устройство
- •59. Комингсы люков – назначение и устройство
- •61. Что такое карлингс? (рис)
- •62.Шпангоут. Соединение его с флором (рис).
- •63. Бимсовая кница (рис)
- •64. Вертикальный и горизонтальный кили (рис).
- •65.Днищевые стрингеры, назначение.
- •66.Шистернек и палубный стрингер (рис)
- •67.Диаметральные полупереборки
- •68. Пиллерсы и их назначение
- •69. Назначение шифтинг-бордсов
- •70. Управляемость судна. Чем характеризуется?
- •72. Качка судна, виды качки
- •73. Период и амплитуда качки
- •74. Связь качки и остойчивости судна
- •75.Успокоители качки.
- •76. Перечислите элементы рулевого устройства
- •77. Типы рулей
- •78. Перечислить элементы якорного устройства
- •79. Типы якорей. Якорные цепи
- •80. Механизм якорного устройства
- •81. Швартовное устройство
- •82. Конструкции борта
- •План формы
- •83. Назначение поперечных переборок
- •84. Грузовые устройства судна
- •85. Оснастка одиночной грузовой стрелы
- •86. Спаренная работы грузовых стрел
- •87. Расположение грузовых кранов на судне
- •88. Преимущества и недостатки грузовых кранов в сравнении с грузовыми стрелами
- •92. Постановка судна на швартовы
16.Классификация судов по району плавания
По району плавания суда подразделяют на морские (дальнего неограниченного и прибрежного плавания), рейдовые (для плавания в акватории портов и в устьях больших рек с выходом на морские рейды), внутреннего плавания (речные и озерные) и смешанного плавания (срека—море» и «море—река»). К судам неограниченного района плавания по Правилам Регистра СССР относятся морские суда гражданского флота, плавающие в морях и океанах на удалении более 200 миль от порта-убежища. Суда, предназначенные для плавания в открытом море на удалении не более 200 миль от порта-убежища или в закрытых морях, составляют категорию судов I ограниченного района плавания. К категории судов II ограниченного района плавания относятся суда, плавающие на удалении от убежища не более чем на 50 миль, а суда, плавающие в прибрежных водах и на рейдах, — к судам III ограниченного района плавания.
17. Классификация судов по материалу корпуса.
По роду материала корпуса суда подразделяют на стальные, из легких сплавов, пластмассовые, деревянные, железобетонные и композитные (т. е. такие, корпус которых изготовлен частично из металла и дерева или другого материала).
18. Классификация судов по положению относительно воды
По роду движения по воде суда подразделяют на плавающие на поверхности воды (водоизмещающие), плавающие под поверхностью воды (подводные), глиссирующие (скользящие по поверхности воды), плавающие на подводных крыльях и парящие над поверхностью воды (суда на воздушной подушке и экрано- планы).
19. Классификация судов по типу главного двигателя
По типу главного двигателя суда подразделяют на:
теплоходы (главный двигатель — двигатель внутреннего сгорания); пароходы (главный двигатель — паровая поршневая машина); турбоходы (главный двигатель — паровая турбина); газотурбоходы (главный двигатель — газовая турбина); электроходы (гребной винт вращается электродвигателем). В зависимости от рода двигателя, приводящего в действие генератор электрического тока, различают турбоэлектроходы и дизель-электроходы; атомоходы (источник тепловой энергии — атомный реактор); гребные суда (двигатель — мускульная сила человека).
20.Классификация судов по типу движетеля
По виду движителя суда подразделяют на винтовые, колесные, со специальными движителями (крыльчатыми, водометными, роторными и др.), весельные и парусные.
Движителем называют такое судовое устройство, которое, используя работу двигателя, создает в воде упор — силу, способную двигать судно в заданном направлении. Движители судов с механическим двигателем делятся на лопастные и водометные. К числу лопастных судовых движителей относятся гребные вингы, крыльчатые движители и гребные колеса, создающие силу упора за счет отбрасывания своими лопастями струи воды в сторону, противоположную движению судна. Водометные движители создают упор за счетотбрасывания воды, забранной специальным насосом. Так как и лопастные, и водометные движители создают движущую силу за счет реакции отбрасываемых назад масс воды, их называют реактивными. Среди судовых движителей наибольшее распространение получили гребные винты.
Гребной винт имеет от трех до шести лопастей (чаще четыре-пять), установленных радиально на ступице. Поверхности лопастей, обращенные в нос судна, называют засасывающими, обращенные в корму — нагнетающими. В зависимости от направления вращения образующей винтовой поверхности различают винты правого и левого вращения.
Гребные винты изготовляют из нержавеющей стали, бронзы, латуни и их сплавов, а также из капрона, нейлона и стеклопластика (в основном для малых судов).
Крыльчатый движитель представляет собой диск, вмонтированный заподлицо с днищевой обшивкой и приводящийся во вращение вокруг вертикальной оси судовым двигателем. По окружности диска перпендикулярно к нему расположены четыре — восемь погруженных в воду лопастей, каждая из которых вращается вместе с диском, а также вокруг своей оси. Путем соответствующей установки привода управления поворотом каждой лопасти вокруг своей оси можно при неизменном направлении вращения диска создать упор в любом направлении . Поэтому суда, оборудованные крыльчатым движителем, не имеют рулей. Несмотря на сложность изготовления и невысокий КПД, крыльчатые движители незаменимы на тех судах, для которых необходима высокая маневренность при малых скоростях движения (на плавучих кранах, буксирах и пр.). Управление крыльчатым движителем осуществляется из ходовой рубки и с крыльев ходового мостика.