82. Конструкции борта
Борта состоят из основных сборочных единиц и деталей, указанных на черт. 1:
формообразующего элемента и короба с ребрами жесткости;
замковых устройств;
стяжек;
шарнирных устройств.
Набор стандартизуемых сборочных единиц, деталей и их конструкцию устанавливают в зависимости от конструктивного решения формы, типа железобетонного изделия и конкретных условий производства.
Установку на бортах замковых устройств, стяжек и шарнирных устройств производят при сборке формы. В технически обоснованных случаях допускается установка шарнирных устройств непосредственно при сборке борта.
План формы
1 - борт: 1.1 - формообразующий элемент, 1.2 - короб, 1.3 - ребро жесткости; 2 - замковое устройство: 2.1 - ось, 2.2 - болт, 2.3 - гайка; 3 - стяжка: 3.1 - болт, 3.2 - гайка; 4 - шарнирное устройство: 4.1 - ось, 4.2 - втулка, 4.3 - шайба
83. Назначение поперечных переборок
Поперечные водонепроницаемые переборки, разделяя внутренний объем корабля по длине, образуют автономные водонепроницаемые отсеки. Поперечные переборки увеличивают поперечную прочность и, предотвращая продольный изгиб бортов и перекрытий, — продольную прочность судна.
84. Грузовые устройства судна
Грузовое устройство представляет собой комплекс конструкций и механизмов,
предназначенных для грузовых операций.
На современных судах применяют грузовое устройство со стрелами, с кранами,
смешанные, универсальные, транспортерные и др.
Выбор типа грузового устройства зависит от назначения, размеров судна,
района плавания, рода перевозимого груза и способа его перевозки.
Грузовые стрелы – наиболее широко распространенное на промысловых судах
устройство, которое используют также для выполнения некоторых промысловых
работ.
85. Оснастка одиночной грузовой стрелы
Т я ж е л о в е с н а я г р у з о в а я с т р е л а применяется для погрузки (выгрузки) тяжелых грузов. В отличие от легких грузовых стрел вилка шпора стрелы устанавливается на специальных сварных фундаментах палубы или надстройки в диаметральной плоскости корабля. Тяжеловесная стрела оснащена многошкивными грузовыми и топенаитными талями. Неподвижные блоки этих талей крепятся за обухи на башмаках мачты. Ходовой лопарь шкентель-талей выходит из верхнего или нижнего блока. В последнем случае ходовой лопарь проходит через врезной блок стрелы или канифас-блок, подвешенный близ нока стрелы, и далее через направляющий блок салинга на грузовую лебедку. Тали-оттяжки соединены стальным тросом с мачтой такелажной скобой и обухом. Наличие у оттяжек талей, ходовые лопари которых заведены на барабаны грузовых лебедок, шпилей или брашпилей, обеспечивает плавный разворот стрелы с грузом.
86. Спаренная работы грузовых стрел
Работа с двумя спаренными стрелами «на телефон» имеет наиболее широкое
применение. При работе спаренными стрелами требуется два лебедчика и четыре
человека в трюме.
Технология работы такова: крепим груз и поднимаем его на шкентеле люковой
стрелы выше фальшборта. Выбираем шкентель заборной стрелы, травим шкентель
люковой (груз перемещается за борт). Когда груз переходит на шкентель
забортной стрелы, травят оба шкентеля и опускают груз на причал.
Освобождают так: поднимают на шкентеле забортной стрелы выше фальшборта,
одновременно выбирая шкентель люковой стрелы, так опускают в трюм.
Работать спаренными стрелами более удобнее, в порту при погрузо-
разгрузочных работах занимает меньше времени, требуется меньше людей и
облегчает труд экипажа.Легче работать в штормовую погоду на рейдах.