- •Министерство образования и науки украины
- •3. Формы и условия оплаты в транспортно-экспедиторской деятельности
- •Виды аккредитивов и их условия
- •Акцептный аккредитив
- •Негоциируемый аккредитив
- •Контроллинг
- •Взаиморасчеты сторон по договору купли-продажи
- •Инкассовая форма расчетов
- •Аккредитив
- •Товарные документы при аккредитивной форме расчетов
- •Оплата по чеку и векселю
- •Вексель
- •Интеграционные вопросы
- •Логистика и маркетинг
- •Причины роста числа экспедиторов
- •Функции управления тарифом
- •Виды логистических транспортно – экспедиторских услуг
- •Услуги по заполнению и оформлению документов
- •Приемо-сдаточные услуги
- •Услуги внутреннего характера
- •Информационные услуги
- •4. Организация транспортно-экспедиторской деятельности
- •Предотправочные мероприятия
- •Страхование груза
- •Заключительно - расходные операции
- •Принципы управления персоналом
- •Список использованных источников
Логистика и маркетинг
По своему функциональному назначению логистика обеспечивает управление грузовыми потоками на предприятии, охватывая потоки сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. Важность концепции логистики в маркетинге определяется обострением конкуренции на рынке, международной кооперацией и интеграцией в Европе.
Для конкретного предприятия определяется его место в отрасли, потребность предприятия в сырье, покупных деталях и материалах, анализе рынка сбыта готовой продукции. Эта информация открыта для доступа. Система логистики предприятия основывается на целях и стратегии предпринимательской деятельности и задачах маркетинга.
Устремление к концентрации в рамках крупных транснациональных концернов, а с другой – усиление противодействия мелких и средних транспортных предприятий, направляющих свои усилия на совершенствование и специализацию, формируют рынок экспедиторских услуг.
Формирование внешнеэкономических отношений оказывает существенное воздействие на характер товарообмена, причем планируемое введение либерализации и дерегулирования деятельности транспорта способствует дальнейшему конкурентной борьбы. Это приводит к образованию, формированию и продвижению материальных потоков.
Причины роста числа экспедиторов
Продолжающиеся изменения в развивающихся странах по разделению труда, происходят вследствие передачи распределения третьим лицам. Причина этих тенденций – скачкообразный рост издержек в сфере распределения, темпы которого опережают прямые производственные расходы. В особенности это характерно для полностью автоматизированного промышленного изготовления продукции.
При условии ликвидации препятствий на пути движения грузов, капиталов, услуг и людей создаются логистические системы, которые ведут к снижению цен и затрат, развитию мировой экономики и использованию преимуществ стратегии и конкуренции товаропроизводителей. Построение логистических систем зависит от свободных потоков через границы государств. Именно создание условий для беспрепятственного движения грузов, капиталов, услуг и людей через границы государств Европы позволяет создать межгосударственные системы логистики.
Соединение в единую логистическую систему ранее существовавших национальных систем ведет к ускорению экономических процессов, ускорению реакции на требования рынка и является импульсом к снижению складских запасов, так как товаропроизводители становятся ближе к рынку и поэтому быстрее реагируют на его запросы и требования.
Желания, требования и проблемы заказчиков и клиентов становятся более понятными. Наличие развитых национальных культур ведет к определенной индивидуализации спроса и предложений. В целом экономическая интеграция и сотрудничество в области политики и экономики ведет к построению общеевропейской, рыночно ориентированной логистической системы.
Принцип быть на месте, когда существует спрос и доминирует финансовое благополучие
Рост спроса и предложения обостряет решение проблемы удовлетворения по принципу “точно в срок”. Общая система снижает затраты на транспортировку грузов и уменьшает складские запасы. По экспертным данным оценок, экономия составит около 100 – 150 млрд. долл. ежегодно, или до 48 % от общих расходов в сфере распределения грузов.
При создании единой логистической системы еще большее значение, чем снижение расходов на транспортировку грузов и экспедиторское обслуживание, имеют ускорение обмена информацией между элементами системы, без участия людей.
Кооперация партнеров в сфере производства и распределения, гибкая организация процесса поставок, автоматизация и применение роботов облегчает возможность поставок продукции небольшими порциями, сериями и позволит в более полной мере удовлетворить требования рынка. Логистика, информатика и современные коммуникации позволят трансформировать стандартные изделия в индивидуальные.
Способность реагировать на рыночные импульсы определяет дееспособность системы. Вход и выход основываются преимущественно спросом, а не прогнозом. Выходы организованы по принципу “точно в срок”. Это снижает складские затраты, запасы. Экономическая интеграция в сочетании с национальными, политическими и культурными различиями приводит к повышению стандарта жизни людей.
Выравнивание экономического потенциала и постепенное устранение различий между продукцией отечественного и зарубежного производства обусловлены знаниями о продукте и технологии, процессах производства и оценок рынка. В итоге решается задача логистики – доставить продукцию нужного качества в заданном количестве в требуемый пункт назначения в точно назначенный срок с минимальными затратами и в оптимальном соотношении стоимости продукта и его полезности, все более и более откликаясь на индивидуальный спрос.