- •Министерство морского флота ссср
- •Обработка результатов проведения лабораторных и практических занятий
- •Остов двигателя
- •Фундаментная рама
- •Крышки цилиндров
- •Вопросы для самопроверки
- •Топливные системы дизелей
- •Вопросы для самопроверки
- •Масляные системы дизелей
- •Вопросы для самопроверки
- •Практическое занятие № 4 система охлаждения дизеля
- •Вопросы для самопроверки
- •Система сжатого воздуха
- •Вопросы дня самопроверки
- •Общее устройство котла
- •Элементы конструкции котлов
- •54 Вопросы для самопроверки
- •57 Воздухоподогреватели
- •Корпус котла, обмуровка топки, опоры котла
- •Топочное устройство котла
- •62 Вспомогательные и угилизационпе котлы
- •64 Вопросы для самопроверки
- •Диафрагмы
- •Подшипники
- •83 Практическое занятие № 9 изучение компоновки машинно-котельного отделения
- •Вопросы для самопроверки
- •Регулирование фаз газораспределения чешрехтактного дизеля
- •Для надежного закрытия клапанов между хвостовиком (верхний конец
- •Впускной клапан Выпускной клапан
Остов двигателя
Остов состоит из следующих основных частей: фундаментной рамы, картера (станины), блока цилиндров и цилиндровых крышек. Разные части остова связаны между собой в единую жесткую систему анкерными связями.
Наиболее распространенные схемы остова показаны на рис. 2.
У вертикального однородного тронкового двигателя (рис.2, а) остов состоит из фундаментной рамы 2 и блок-картера I и имеет: плоскости разъема: I-I - между блоком и крышками цилиндров;
Рис.2 Схемы остова двигателя
П-П - между катером и фундаментной рамой. Остов крейцкопфного малооборотного двигателя (рис. 2, б), имеющий три плоскости разъема, состоит из фундаментной рамы 2, станины 4 и отдельных цилиндров 3. Отдельные элементы остова соединяются между собой с помощью длинных анкерных связей 5. Наличие трех плоскостей разъема (I-I - между крышками я цилиндрами П-П - между цилиндрами и станиной, Ш-Ш - между станиной и фундаментной рамой) упрощает его монтаж и изготовление.
Фундаментная рама
Основанием остова двигателя и опорой коленчатого вала служит фундаментная рама (рис. 3). Она состоит из двух продольных балок I, связанных между собой поперечными балками 2. На продольные балки устанавливается картер (станина) двигателя. В поперечных балках расточены гнезда 3 для установки рамовых подшипников в отсеках 4, между поперечными балками вращаются кривошипы коленчатого вала. Опорными полками 5 (лапами) рама устанавливается на судовой фундамент.
Рис. 3 Фундаментная рама двигателя
КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ
Основное назначение картера – связь блок-цилиндров с фундаментной рамой, и образовать для крейцкопфного и кривошипно-шатунного механизмов закрытую полость.
Рис. 4, а Остов малого оборотного двигателя
форма картера малооборотного двухтактного двигателя выполняется в виде колонн I (рис. 4, а), установленных на поперечных балках фундаментной рамы 2. Анкерными связями колонны связывают в одну жесткую систему с блоком цилиндров 3 и рамой 2. К колоннам крепится направляющие для ползуна крейцкопфа. Промежутки между колоннами закрываются щитами. Картер крейцкопфных двигателей отделяется от блока цилиндров диафрагмами, в которых имеются отверстия для прохода штоков поршней.
Рис. 4, б Остов тронкового двигателя
В чугунном литом остове тронкового двигателя (рис. 4, б) блок цилиндров I и картер 4 отлиты заодно и соединены с фундаментной рамой 5 длинными анкерными связями 2. в приливах картера располагаются подшипники 6 распределительного вала, на полку 7 картера устанавливают топливные насосы топливного давления. Для доступа к деталям механизма движения картер имеет отверстия (лючки), закрытые крышками 3.
Анкерные связи служат для разгрузки деталей остова (картер, блок цилиндров) от растягивающих усилий.
ЦИЛИНДРЫ И ЦИЛИНДРОВЫЕ ВТУЛКИ
Цилиндр судового двигателя состоит из двух частей: наружной называемой рубашкой, и внутренней - вставной цилиндровой втулки. Пространство между втулкой И рубашкой называется зарубашечным; в ней циркулирует охлажденная вода.
Рубашка, предназначенная для нескольких цилиндров, называется цилиндровым блоком. Цилиндровый блок характерен для тронковых двигателей небольших размеров с диаметром цилиндра до 45 см
У больших малооборотных крейцкопфных двигателей рубашки отливаются в виде индивидуальных цилиндров, а затеи соединяются между собой болтами
.
Рис. 5 Блок четырехтактного двигателя
Блок цилиндров тронкового двигателя (рис. 5) состоит из верхней 2 и нижней 3 досок с отверстиями для рабочих втулок 5. для увеличения жесткости блок имеет вертикальные перегородки 1 между цилиндрами с отверстиями для перетекания воды, горизонтальную перегородку 4 и оребрение.
Цилиндровая втулка вместе с поршнем и цилиндровой крышкой образует полость рабочего цилиндра, в котором осуществляется рабочий процесс: в тронковых двигателях втулка служит направляющей для поршня.
Втулка испытывает при работе значительные тепловые в механические напряжения. Во время работы двигателя на ее стенки действует сила давления газов, боковая сила давления поршня (в тронковых двигателях) и сила трения возникающая при движении поршня. Втулка нагревается горячими газами, а также от трения поршневых колец. Для того чтобы температура стенок втулки поддерживалась постоянной, от наружной ее стенки тепло отводится охлажденной водой. Вода подводится в нижнюю часть эарубашечного пространства, нагреваясь, поднимается вверх и через переходные патрубки отводится в полость охлаждения крышки цилиндра.
Втулка верхний фланцем (рис. 6,а) опирается на выступающий
Рис. 6 Цилиндр четырехтактного (а) и двухтактного (б) двигателей
опорный буртик рубашки и свободно проходит внизу через отверстие в блоке. Такое крепление дает ей возможность при нагревании свободно расширяться в осевом направлении, Для обеспечения водонепроницаемости зарубашечного пространства верхний буртик блока покрывается особой замазкой, нижняя часть втулки может уплотняться сальником или резиновыми кольцами 4, поставленными в кольцевые канавки на поверхности втулки.
Втулки двухтактных двигателей (см. рис. 6,6) в средней части
имеют утолщенный пояс с продувочными 10 и выпускными 11 окнами. На этом поясе для предотвращения прорыва газов в зарубашечное пространство поставлены медные кольца 12, а для водонепроницаемости - резиновые 13.
С внутренней стороны втулки тронковых двигателей смазывают маслом, которое разбрызгивается вращающимися кривошипами из поддона картера. В крейцкопфных двигателях втулки смазывают цилиндровым маслом, которое насосами-лубрикаторами подается через штуцеры 14 на внутреннюю поверхность втулки. Штуцеры устанавливают в цилиндрах двухтактных двигателей над окнами или выше.