Министерство аграрной политики украины

Керченский государственный морской технологический университет

Члены комиссии

1.

2.

3.

ОТЧЕТ

по учебно-плавательной практике

прошел учебно-плавательную практику

с 22.07.09 г. по 20.09.09 г.

Выполнил: студент группы СВ-31

шифр 07КСВ743 Герасимов Л.Н.

Проверил: руководитель практики

капитан судна

Волков В. Ю.

Отчет представлен к защите « » 2009г.

Отчет допущен к защите « » 2009г.

Отчет защищен с оценкой

« » 2009г.

Керчь 2009г.

Судно, его устройство и оборудование.

Общие сведения:

Название судна: а\п. “Ейск”

Владелец судна: предприятие ГСК “Керченская паромная переправа”.

Назначение: перевозка пассажиров, автомашин и другой колесной и гусеничной техники.

Позывной сигнал: EOTA

Класс регистра: Судно построено на класс регистра СССР КМ☼УП [1] III паром. Предусмотрены дополнительные подкрепления для работы судна во льдах толщиной 0,4 м

Район плавания – ограничение III, с удалением от места убежища до 20 миль.

Тип судна: однопалубный, одновинтовой, автомобильно-пассажирский паром четырьмя ярусами рубок, с дизель – электрической энергетической установкой и подруливающим устройством.

наибольшая – 49,92 м

Длина: по грузовой ватерлинии – 44,9 м

между перпендикулярами – 42,97 м.

Ширина: наибольшая – 12,80 м

по грузовой ватерлинии – 12,24 м

Высота борта – 4,8 м.

Осадка спецификационная (судно с полными запасами при перевозке 18 автомашин и 120 пассажиров) – 3,0 м. Осадка по грузовые марку – 3,1м. Водоизмещение при осадке по грузовую марку 1031 т, при спецификационной осадке около 991т. Дедвейт судна при спецификационной осадке – от 221 т, по грузовую марку – ок. 261т.

Состав дедвейта

Статьи	Количество т.
	спецификационный	При осадке по грузовую марку
Топливо Масло Котельная вода Пресная вода Провизия Расходные материалы Экипаж с багажом (вахта) Пассажиры Пер. груз: 18 а/машин “ Газ – 60 “ 10 а/машин “ КАМАЗ – 5320” или другой техники	69.13 2.48 8.19 8.74 0.90 1.36 0.90 9.60 120 -	69.13 2.48 8.19 8.74 0.90 1.36 0.90 9.60 - 160
Итого дедвейт	ок. 221	ок. 261

Судно построено в соответствии со стандартами и техническими условиями на поставку оборудования и материалов, утверждёнными в установленном порядке. Автономность плавания:

- по запасам топлива, масла – более пяти суток;

- по запасам пресной и котельной воды – трое суток.

Вместимость грузовых помещений:

- на грузовой палубе размещается 18 автомашин типа «ГАЗ-66», или 10 автомашин типа «КАМАЗ-5320»;

- вместимость пассажиров – 120 человек.

Описание конструкции корпуса, его днищевого набора в районе скулы и борта.

Корпус судна – целиком сварной сварка должна быть предусмотрена с помощью автоматов, полуавтоматов в среде СО2 и ручная. Система набора корпуса и рубок поперечная. Форштевень – из круглого проката Ф 180 мм, в верхней части – из листов. Ахтерштевень и кронштейны гребных валов – литые.

Наименование	Толщина (мм)
Горизонтальный киль	11
Днище в районе: носа Кормы	11 8
Ширстрек	9
Ледовой пояс в районе: носа – 25 шп. кормы – 25 шп.	14 13

В каждом отсеке корпуса предусмотрены сточные колодцы соответствующих размеров. Подкрепления и фундаменты под механизмы, опорные и упорные подшипники валопроводов, механизмы судовых устройств и прочее оборудование выполнены из листов и профилей достаточной прочности.

Шахты МО изготовлены из листов толщиной 5 мм на всей высоте и комингсом – 7 мм на верхней палубе. Толщина обшивки дымовых труб 74 мм.

Фальшборт на верхней палубе:

• высота 1100 мм;

• толщина листов 4 мм;

• расстояние между стойками – 1200 мм;

Фальшборт на ходовом мостике:

• высота 1100мм;

• толщина листов 3мм;

• расстояние между стойками – 1200 – 1800 мм.

Козырёк установлен в носовой части верхнего мостика. На открытой части ходового мостика предусмотрен ветроотбойник.

Уход за корпусом судна.

Удовлетворительное состояние корпуса, соответствующее предъявляемым к нему требованиям, является необходимым условием безопасной эксплуатации всего судна. В связи с этим уходу за корпусом судна следует уделять самое серьёзное внимание. В первую очередь уход за корпусом должен быть направлен на обеспечение его водонепроницаемости. Корпус судна для своевременного обнаружения водотечности должен находиться под постоянным наблюдением.

Для осмотра, очистки и окраски подводной части корпуса судно должно периодически проходить докование. Сроки очередных докований устанавливаются в зависимости от типа судна и района его плавания. Докование судна обычно совмещают с его очередным ремонтом. Необходимо иметь в виду, что обрастание корпуса судна приводит к резкому снижению его скорости и, следовательно, к увеличению расхода топлива. При доковании судна помимо очистки корпуса от обрастания необходимо произвести его тщательный осмотр. Особое внимание должно быть обращено на состояние руля (с его подъёмом ), крепление обшивки, кингстонов, а также протекторов.

Защита от коррозии: на судне протекторы установлены в кингстонных , ледовом ящиках и в кормовом подзоре.

Марка топлива для главного двигателя:

Марки топлива для вспомогательного двигателя: заполнение расходных цистерн вспомогательного двигателя предусмотрено сепарированным топливом марки:

Полные	С уточнением расходов
	На стоянке	На ходу
Топливо Смазочные масла Пресная вода	ДТ И20А по ГОСТ 20799 - 75	ДТ И20А по ГОСТ 20799 - 75
Скорость Дальность плавания	12уз	12уз

Расположение помещений на судне: