3. Вспомогательные устройства.
3.1. Охлаждение двигателя и автоматическое регулирование
теплового состояния
Схема охлаждения двигателей при стендовых испытаниях по двухконтурной системе приведена на рис.10. Первый контур системы включает в себя рубашку охлаждения двигателя и теплообменник. Второй контур образуют холодильник теплообменника и водопроводная сеть. Охлаждение жидкости, циркулирующей через двигатель, осуществляется за счет перепада температур жидкости в теплообменнике и холодильнике. Этот перепад может достигать 60-65°С. Регулирование температуры жидкости в системе охлаждения двигателя осуществляется путем изменения количества холодной воды, проходящей через холодильник. Для компенсации гидравлических сопротивлений в трубопроводе, если теплообменник удален от двигателя, ставят дополнительный водяной насос.
Современные испытательные стенды оборудуются системами автоматического регулирования температуры жидкости в системе охлаждения в заданных пределах. Регулирующим органом в этой системе стенда МАДИ является кран подачи холодной воды в холодильник теплообменника. Измерительным устройством является термометр сопротивления, установленный в выходном патрубке теплообменника и включенный в одно из плеч электрической мостовой схемы. Мост настраивают так, что при совпадении измеряемой температуры с задаваемой ток в диагонали моста отсутствует; если в результате изменения режима работы двигателя измеряемая температура отклоняется от заданного значения, то в диагонали моста появляется ток, сила которого пропорциональна отклонению действительной температуры от заданного значения. После усиления и соответствующих преобразований сигнал, пропорциональный рассогласованию температур, поступает на реверсивный электродвигатель, который открывает или прикрывает регулирующий кран в зависимости от знака рассогласования. Вследствие большой инерционности изменения температуры охлаждающей жидкости в систему введена обратная связь, значительно снижающая инерционность регулирования.
В целях ускорения прогрева двигателя до рабочей температуры в период до и после пуска, а также для поддержания заданного теплового состояния при работе двигателя с малой подачей топлива
в систему охлаждения встроен электрический подогреватель, включаемый и выключаемый в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
Аналогичная система применяется для автоматического регулирования температуры масла в картере двигателя, где в качестве теплообменника используется водомасляный радиатор.
Согласно ГОСТ 14846-81 при испытаниях двигателя допускается изменение температур охлаждающей жидкости и масла в пределах ± 5°С.
Оформление отчета
Отчет должен содержать:
Схему экспериментальной установки.
Технические характеристики основных элементов установки (электротормоз, реостат).
Техническая характеристика испытываемого двигателя.
Контрольные вопросы
Для чего предназначено нагрузочное устройство (тормоз)?
Что представляет собой тормозной генератор?
Для чего служит жидкостный реостат?
С помощью какого устройства можно измерить тормозной момент
Каким способом можно измерить расход топлива?
Какие приборы используют для измерения температуры воздуха, поступающего в двигатель?
Какие приборы используют для измерения температуры выхлопных газов?
В чем преимущество весового способа замера расхода топлива над объемным?
В какой вид энергии преобразуется кинетическая энергия работающего двигателя при его нагружении?
Почему необходимо дополнительное охлаждение двигателя при стационарных испытаниях?
Какой тип жидкости используется в жидкостном реостате и почему?