1.2. Электрический тормоз переменного тока с жидкостным

реостатом

Тормозной генератор 4 (рис.1) представляет собой асинхронный электродвигатель трехфазного переменного тока мощностью 30 кВт с фазным ротором (напряжение 380 В, число оборотов n = 975 мин^-1) На стенде он может работать в режиме электродвигателя и в режиме генератора, т.е. в тормозном режиме. В первом случае он служит приводом при пуске автомобильного двигателя, и во-втором - электротормозом для его нагрузки; во время испытаний.

При работе в режиме генератора вырабатываемая электроэнергия потребляется нагрузочным реостатом.

Для пуска электродвигателя и регулирования скорости вращения его ротора и нагрузки (в режиме электродвигателя и в режиме генератора) служит нагрузочный жидкостный реостат 6. Он состоит из бака емкостью 240 литров, наполненного 1,5%-ным раствором кальцинированной соды.

В верхней части бака установлены изолированные электроды. К каждому электроду подводится фаза обмотки ротора и через раствор происходит их замыкание. В зависимости от величины площади погружения электродов в раствор изменяется тормозная нагрузка или число оборотов ротора электродвигателя при пуске. Для равномерного нагрева раствора и исключения интенсивного испарения бак оборудован циркуляционным насосом для перемешивания жидкости.

Бак реостата имеет двойные стенки для циркуляции охлаждающей жидкости.

Подвод холодной воды производится через регулятор температуры, который поддерживает температуру раствора 50-60 ^оС.

Испытываемый автомобильный двигатель "Мссквич-412" соединяется с тормозным устройством через коробку передач.

Передаточные числа коробки передач:

первая передача 3,49;

вторая передача 2,04;

третья передача 1,33;

четвертая передача 1,0.

Во избежании разноса электродвигателя применять третью и четвертую передачу при испытаниях не рекомендуется.

Снятие нагрузочной характеристики двигателя "Москвич-412" следует проводить на первой передаче ( i = 3,49).

1.3. Гидравлический тормоз

В гидравлическом тормозе механическая энергия двигателя преобразуется в кинетическую и тепловую энергию воды. Схема тормоза показана на рис. 3а. Внутри балансирно установленного корпуса 2 находится тормозной диск 1, закрепленный на валу 6, соединенным с испытываемым двигателем. В полость корпуса по трубопроводу 7 подается вода, расход которой регулируется вентилем 8. Сливается вода через патрубки 3 и 4.

При работе тормоза вода центробежными силами отбрасывается к периферии и внутри корпуса устанавливается вихревое движение потока. Для увеличения сил трения между частицами воды и деталями тормоза на диске имеются отверстия, а на внутренней поверхности корпуса - ребра. Рычаг корпуса соединен с весовым устройством.

Рис. 1.3. Гидравлический, а и индукторный, б тормоза

Величина тормозного момента зависит от толщины кольцевого слоя в корпусе, которая определяется положением отводящих патрубков 3, поворачиваемых червячной передачей 5.

1.4. Индукторный тормоз

Основные элементы его (рис. 3б): ротор 10, выполненный в виде и диска с зубьями на периферии (наподобие шестерни). Катушка возбуждения 9 создает магнитное поле. В роторе, вращающемся в магнитном поле, возникают вихревые токи, магнитное поле которых, взаимодействуя с магнитным полем статора, создает тормозной момент. Индукторные тормоза удобны в управлении и легко поддаются ни автоматизации.