Таблица 3.72 - Годовая производственная программа предприятия

3.2.8.3 Расчет общей трудоемкости производственной программы

Годовая трудоемкость производственной программы включает в себя объемы работ по ТО, ремонту и восстановлению агрегатов, сборочных еди­ниц, деталей и машин в целом, находящихся на балансе предприятия, а также работы, связанные с его обслуживанием (годовой объем работ по самооб­служиванию предприятия).

В зависимости от типа предприятия технического сервиса, производст­венной программы (обычно выраженной в виде физических объектов ТО и ремонта, или приведенных к какому либо их виду), стадии проектирования годовая трудоемкость ремонтно-обслуживающих (технических) воздействий может определяться различными методами:

• по приведенным или физическим единицам отдельных объектов;

• по трудоемкости, приходящейся на единицу массы;

217

Комплекс диагностических операций для обеспечения ТО-2 (Д-2) про­водится за 1...2 дня до планового ТО-2, с тем, чтобы подготовить необходи­мое оборудование и запасные части к проведению работ по потребности с учетом фактического состояния машины.

Поэлементное диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей машин при ТО-2, а также для вы­явления объемов работ текущего ремонта. При этом количество диагности­рований Д-2 определяется по формуле:

218

• по нормативным (абсолютным) трудоемкостям соответствующих ви­дов ремонтно-обслуживающих воздействий;

• по удельным трудоемкостям соответствующих видов ремонтно­обслуживающих воздействий, планируемой годовой наработке машин или планируемого годового пробега парка автомобилей.

При расчете любым методом трудоемкость T_i необходимо корректиро­вать, учитывая при этом, что она является функцией производственной про­граммы N_i предприятия (T_i = f (N_i)). С увеличением программы трудоемкость снижается, но размеры ее изменения в зависимости от программы для раз­личных объектов различны. Поэтому корректировку трудоемкости по произ­водственной программе необходимо выполнять для каждого вида обслужи­ваемых и ремонтируемых объектов, входящих в программу.

Для расчета трудоемкости могут также разрабатываться специальные (сводные) ведомости. В зависимости от принятой методики расчета ведомо­сти, как правило, составляются на каждый объект ТО и ремонта отдельно, а при проектировании по приведенной программе - на объекты-представители. В сводной ведомости трудоемкости указываются: наименование, марка и ко­личество объектов; трудоемкость одного объекта и суммарная; удельная тру­доемкость, принятая при расчете и окончательная по проекту.

Расчет объемов работ по приведенным или физическим единицам отдельных объектов. Данный метод определения трудо­емкости работ в основном используется для специализированных сервисных предприятий. При этом методе расчета используются коэффициенты приве­дения, определяющие соотношение трудоемкостей объекта, принятого за расчетный, и каждого, входящего в программу:

В таблице 3.73 приведены трудоемкости капитального ремонта Т_кр для предприятий с годовой производственной программой: шасси тракторов и их двигателей - 1000 ед., автомобилей и их двигателей - 5000 ед. Эти трудоем­кости принимаются за единицу.

Для предприятий технического сервиса с другой производственной программой трудоемкости пересчитывают с использованием поправочных коэффициентов К_пк (см. табл. 3.74).

Часто при проектировании сервисных предприятий (центральных ре­монтных мастерских, мастерских общего назначения и др.) годовую трудо­емкость определяют через условные ремонты. При этом за единицу условно­го ремонта принимается годовая трудоемкость работ Т_г, равная 300 чел.-ч:

219

где N_yp - число условных ремонтов (число физических или приведенных единиц объектов ремонта);

К_п - коэффициент пересчета в условные ремонты (табл. 3.75).

Таблица 3.75 - Коэффициенты пересчета в условные ремонты

Расчет объемов работ по трудоемкости, приходящейся на единицу массы. Данный метод в основном применяют для укрупнен­ных расчетов, сущность которого заключается в определении трудоемкости по данным имеющихся аналогичных производств с высокими технико- экономичсскими показателями или но данным научных исследовании. При этом исходными данными для расчета являются: трудоемкость ТО и ремонта аналогичного по конструкции объекта; массы объектов; удельная трудоем­кость 1 т массы объекта.

Годовая трудоемкость аналогичного по конструкции объекта определя­ется следующими уравнениями:

где Т_а - известная трудоемкость объекта-представителя, чел.-ч;

220

Таблица 3.76 - Массы некоторых объектов (тракторов и автомобилей)

Если сравниваемые объекты имеют значительные различия по конст­рукции, то удельную трудоемкость Т_уд корректируют по массе объектов, ис­пользуя выражение:

Расчет объемов работ по нормативным трудоемкостям ремонтно-обслуживающих воздействий. Годовой объем работ оп­ределяется по каждому i-му виду технических воздействий на основании производственной программы N_i и скорректированных нормативных трудо­емкостей t_i раздельно для каждой группы машин п:

221

Тогда искомая (откорректированная) удельная трудоемкость Т_уд.и рас­считываемого объекта составит:

При расчете необходимо иметь в виду, что обычно для тракторов в нормативную трудоемкость текущего ремонта должны быть включены рабо­ты ТО-3, так как эти виды работ совпадают по периодичности, и поэтому их выполняют одновременно.

На определенных этапах проектирования в ряде случаев эти трудоем­кости следует разделить. Для тракторов принято считать, что в трудоемкость текущего ремонта включены работы по устранению случайных отказов, тру­доемкость которых составляет до 40%, остальные 60% выполняют в плани­руемые моменты времени. При этом трудоемкость неплановых ремонтов распределяют равномерно в течение межремонтного периода.

Для автомобилей при их количестве свыше 300 трудоемкость снижают на 10%, а для предприятий, имеющих парк 100...200 и 50... 100 автомобилей, трудоемкость увеличивают, соответственно, на 10 и 30%.

Суммарная годовая трудоемкость соответствующих работ по техниче­скому обслуживанию определяется по следующим уравнениям:

где N_eo, N₁ N₂, N₃ и N_co - годовое число технических воздействий данного вида соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3 и СО (см. табл. 3.72); t_ео, t_то-1, t_то-2, t_то-3 и t_co - нормативные трудоемкости соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3 и СО, чел.-ч (значения нормативов трудоемкости для тракторов принимаются по данным таблицы 3.77, для автомобилей - по таблице 3.78); К_со - коэффициент трудоемкости сезонного обслуживания. Значение коэф­фициента принимается с учетом природно-климатических условий эксплуа­тации машин (для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов - К_со = 0,5; для холодного и жаркого сухого климатических районов

• К_со = 0,3; для прочих климатических районов территории России - К_СО = 0,2).

222

где N_ТР, N_KР - годовое число соответственно текущих и капитальных ремон­тов (см. табл. 3.72);

t_ТР - трудоемкость текущего ремонта машин определенной марки, чел.-ч (см. табл.3.77 и табл. 3.78);

t_КР - трудоемкость капитального ремонта машин определенной марки и их агрегатов, чел.-ч (значения трудоемкости для тракторов и автомобилей при­нимаются согласно данным таблицы 3.79, для агрегатов - согласно таблице 3.80).

Таблица 3.78 - Нормативы трудоемкостей технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта

223

Суммарная годовая трудоемкость соответствующих работ по текущему и капитальному ремонтам определяется по формулам:

где n_кр — среднегодовой коэффициент охвата капитальным ремонтом машин и агрегатов (для машин принимается на основании данных таблицы 3.79, для наиболее ответственных агрегатов - согласно таблице 3.81).

Коэффициент охвата капитальным ремонтом зависит от марки и «воз­раста» машин, условий эксплуатации и др. Применительно к центральной зо­не значения n_кр укрупнено можно принять равными: для тракторов и машин на их базе - n_кр = 0,16; для автомобилей и машин на их базе - n_кр = 0,12.

Таблица 3.79 - Трудоемкость капитального ремонта и коэффициенты его охвата для тракторов и автомобилей

224

Кроме того, суммарная годовая трудоемкость капитальных ремонтов тракторов и автомобилей определенной марки в парке может быть найдена по коэффициенту охвата капитальным ремонтном с учетом зональных усло­вий эксплуатации:

Таблица 3.80 - Трудоемкость капитального ремонта агрегатов машин

Таблица 3.81 - Значения коэффициентов охвата капитальным ремонтом агрегатов машин

225

Годовую трудоемкость ТО-1 и ТО-2 с сопутствующим ТР для автомо­бильного транспорта можно определить по следующим зависимостям:

226

Нормативные трудоемкости технических воздействий автомобилей корректируются применительно к конкретным условиям эксплуатации с по­мощью коэффициентов (см. п.п. 3.2.8.2).

Скорректированные нормативные трудоемкости ТО и ТР для автомо­билей определенной марки рассчитываются по формулам:

Определение нормативов трудоемкостей общего Д-1 и поэлементного диагностирования Д-2, организация которых предусмотрена Положением и Руководством, производится по следующей схеме.

При общем диагностировании, выполняемом на отдельных постах (уча­стках), трудоемкость Т_д-1 составляет порядка 25...30 % от нормативной трудо­емкости t^Н_ТО-1 (10 % составляют диагностические работы, 15...20 % - регули­ровочные работы, выполняемые на постах Д-1 после обнаружения неисправ­ностей в результате диагностирования Д-1). В случае же совмещения Д-1 с процессом ТО-1 общая трудоемкость этих работ увеличивается на 10... 15 % за счет включения в технологию дополнительных диагностических операций (например, проверка тормозной системы, систем зажигания и питания на стендах и др.).

При поэлементном диагностировании Д-2, выполняемом на отдельных специализированных постах (участках) трудоемкость Т_д-2 в зависимости от

типа машин будет составлять 10...20 % от нормативной трудоемкости t^Н_то-2.

С учетом данных рекомендаций годовая трудоемкость общего Т_д-1 и поэлементного Т_д_₂ диагностирований в зависимости от выбранного метода их организации определяется из выражений:

227

где N₁, N₂ - годовое число обслуживаний соответственно ТО-1 и ТО-2; t_Д-1, t_Д-2 - соответственно трудоемкость одного диагностирования в объеме общего и поэлементного диагностирования, чел.-ч

где t_пл.г- планируемая (ожидаемая) годовая наработка машин определенной марки, мото-ч;

L_ПЛ.Г - планируемый годовой пробег автомобилей определенной марки, км; q_TO, q_тр - суммарная удельная трудоемкость соответственно ТО и ТР тракторов и автомобилей определенной марки, чел.-ч / 1000 мото-ч или чел.-ч / 1000 км пробега (табл. 3.84).

Суммарная годовая трудоемкость капитального ремонта машин опре­деленной марки

228

q_кр- cуммарная удельная трудоемкость капитального ремонта машин опреде­ленной марки, чел.-ч / 1000 мото-ч (см. табл. 3.84).

Таблица 3.84 - Удельная трудоемкость технического обслуживания и ремонта тракторов и автомобилей

229

Тогда общий объем работ для парка машин предприятия находят сум­мированием трудоемкостей по всем группам:

При расчете годовых объемов работ технических воздействий необхо­димо учитывать, что работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТО-3, а также 40 % работ по текущему ремонту, как правило, выполняют в зоне ТО, около 60 % работ по текущему ремонту и 25 % работ по КР в зоне ремонта сервисного предпри­ятия. Исходя из данной организации работ, можно рассчитать годовую тру­доемкость технических воздействий, необходимую для обеспечения работо­способности одной группы машин:

230

Годовую трудоемкость дополнительных работ определяют в процентах от суммарной трудоемкости технических обслуживаний и ремонтов парка машин по следующим зависимостям:

Таким образом, объем дополнительной программы находится в преде­лах 25...30 % общей трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту машин:

В настоящее время большую часть работ по техническому обслужива­нию и ремонту, как правило, проводят в мастерских сервисных предприятий. При этом объемы работ по капитальному ремонту энергонасыщенных трак­торов и автомобилей целесообразно выполнять на специализированных предприятиях.

Объем этих работ зависят от cостава и оснащенности ремонтно­обслуживающей базы, близости расположения специализированных пред­приятий, сложившихся между ними производственно-хозяйственных связей и может определяться как среднегодовая фактическая величина (за послед­ние три года) по данным конкретного предприятия.

В случае их отсутствия можно считать, что на специализированных сервисных предприятиях выполняют до 80 % капитальных ремонтов тракто­ров типа Т-150К, Т-100М, Т-130, до 50 % капитальных ремонтов других трак­торов, до 30 % ТР тракторов Т-150К, Т-100М, Т-130, до 50 % ТО-2 и текущих ремонтов автомобилей.

Результаты всех расчетов сводятся по форме таблицы 3.85, в которой окончательно устанавливается годовой объем всех работ по ТО и ремонту, выполняемых непосредственно сервисным предприятием.

Таблица 3.85 - Суммарный годовой объем работ технических

воздействий

Расчет объемов работ по восстановлению изношенных

деталей. Восстановление изношенных деталей - это комплекс техно­логических операций по устранению их основных дефектов, обеспечиваю­щий возобновление работоспособности и параметров, установленных в нор­мативно-технической документации.

Восстановление изношенных деталей является одним из важнейших резервов повышения эффективности использования машин и оборудования в агропромышленном комплексе. Это достигается за счет экономии матери­альных, топливно-энергетических и трудовых ресурсов в результате повтор­ного, а иногда и многократного использования исчерпавших ресурс агрега­тов, сборочных единиц и деталей.

Исследования показывают, что у большинства машин, поступающих в капитальный ремонт, в среднем только до 20% деталей подлежит выбраков­ке, 25...40% считают годными для дальнейшей эксплуатации, а остальные можно восстанавливать.

К настоящему времени разработана генеральная схема развития произ­водства по восстановлению изношенных деталей, в основу которой положено четыре основных звена.

Первое звено - посты и участки восстановления деталей в ремонтных мастерских крупных хозяйств. Здесь восстанавливают достаточно широкую номенклатуру деталей, не требующих сложного технологического оборудо­вания для восстановительных операций. Объемы работ по восстановлению деталей для таких мастерских принимают по нормативам (табл. 3.86).

231

где N_kp - число капитальных ремонтов машины определенной марки или их составных частей, в которых установлена данная деталь; п - число деталей определенного наименования на одной машине (агрегате); К_в - коэффициент восстановления деталей данного наименования (табл. 3.87).

232

Второе звено - участки и цехи восстановления широкой номенклату­ры деталей на специализированных предприятиях АПК, оснащенные универ­сальным и специализированным оборудованием. Детали восстанавливают по широкой номенклатуре.

Третье звено - крупные цехи при специализированных ремонтных заводах, оборудованные поточно-механизированными линиями для восста­новления деталей узкой номенклатуры и обеспечивающие потребности не­сколько регионов. Например, один цех специализируется на восстановлении деталей двигателей, другой - на восстановлении деталей типа «вал» и т.д.

Четвертое звено объединяет крупные предприятия, создаваемые по принципу межрегиональной специализации, укомплектованные высокопро­изводительным технологическим оборудованием и поточно­механизированными линиями, которые экономически целесообразны только при больших производственных программах.

Объемы работ по восстановлению деталей для двух-четырех звеньев производственной базы определяют, исходя из числа капитальных ремонтов машин, их агрегатов и составных частей и коэффициентов восстановления отдельных деталей.

Годовой объем работ по восстановлению отдельных деталей для кон­кретных условий определяется по формуле:

233

где N_M - число используемых машин; п - число рабочих органов на одной машине;

t_ПЛ.Г - плановая годовая наработка машины, ч; t_p - средний ресурс детали, ч.

Объем работ по восстановлению деталей машин принимают в размере до 20% от общего объема восстановления деталей.

Годовой объем работ по восстановлению шин может быть определен из соотношения:

где N_B - число деталей определенного наименования, подлежащих восста­новлению из числа продефектованных;

N_д - общее число продефектованных деталей данного наименования.

Объем работ по восстановлению рабочих органов сельскохозяйствен­ных машин определяется:

По каждому наименованию восстанавливаемых деталей (см. табл. 3.87) нижнее значение коэффициента берется при расчете объемов для нужд толь­ко капитального ремонта машин и их составных частей, а верхнее - дополни­тельно учитывает и нужды текущего ремонта.

При отсутствии данных коэффициент восстановления деталей можно определить по выражению:

Таблица 3.88 - Среднегодовые коэффициенты охвата ремонтом и трудоемкости ремонта шин

4. Распределение общей трудоемкости производственной программы по видам работ и месту их выполнения

Рассчитанную общую трудоемкость производственной программы пред­приятия распределяют по видам работ и месту их выполнения. Распределение общей трудоемкости по видам работ и месту исполнения является одной из важ­ных задач технологической части проектирования, от правильности которого бу­дет зависеть разработка состава сервисного предприятия, а также точность по­следующих расчетов по определению числа производственных рабочих различ­ных профессий, ремонтно-технологического и подьемно-транспортного обору­дования, производственных площадей и других параметров предприятия.

Наиболее точно распределение трудоемкости по видам работ определя­ется, когда разработаны технологические процессы ТО, ремонта или изго­товления по всем объектам производственной программы. В этом случае тру­доемкости всех видов работ подсчитывают по операционным или маршрут­ным картам, в которых указываются наименования работ, разряд производ­ственных рабочих и время. Однако при проектировании предприятий техни­ческого сервиса технологические процессы на объекты ремонта и обслужи­вания заданной программы разрабатывают сравнительно редко. Для распре­деления трудоемкости по видам работ иногда используют график цикла про­изводства (согласования ремонтных операций).

234

235

Огромный и исключительно разнообразный объем выполняемых работ вы­зывает необходимость непрерывно развивать и совершенствовать структуру, мощ­ности и взаимосвязи предприятий. Большое значение при этом имеет правильное распределение всего объема работ по месту их исполнения, определяемое на основе анализа технологических, организационных условий и сложившегося опыта, а так­же с учетом возможности централизации выполнения отдельных видов работ. Ори­ентировочно места и объемы проведения работ по техническим обслуживаниям и ремонтам определяются исходя из следующих соображений.

Капитальные ремонты тракторов, автомобилей и их агрегатов, а также работы по централизованному восстановлению деталей выполняют, как пра­вило, на специализированных предприятиях, а другие виды технического об­служивания и ремонта - в центральных ремонтных мастерских и на пунктах технического обслуживания или на станциях технического обслуживания и в мастерских общего назначения.

Таблица 3.90 - Ориентировочное распределение трудоемкости ремонта по видам работ гусеничных тракторов типов Т-130, Т-4А и ДТ-75М

На специализированных предприятиях рекомендуется проводить ре­монт и сложное техническое обслуживание энергонасыщенных тракторов

236

237

238

Окончательное распределение объемов работ по ТО и ремонту между предприятиями технического сервиса должно проводиться с учетом местных условий в зависимости от имеющейся техники, состояния и перспективы раз­вития ремонтно-обслуживающей базы в данном регионе (районе), а также по согласованию с заинтересованными хозяйственными органами.

Для выполнения годовых объемов работ распределение трудоемкости технических воздействий осуществляется в соответствии с вышеизложенны­ми рекомендациями. Поэтому контроль правильности распределения годовой трудоемкости по видам работ необходимо вести по суммарным итоговым значениям соответствующих граф и колонок (табл. 3.94).

Таблица 3.94 - Распределение годовых объемов работ ТО и ремонта по их видам

239