Таблица 3.63 - Исходные данные для технологического расчета предприятия

3.2.8.2 Расчет производственной программы предприятия

Производственная программа предприятия представляет собой объем работ по ТО и ремонту всего парка машин и определяет количество ремонтно-обслуживающих воздействий, а также трудовые затраты на их вы­полнение за планируемый период времени. Для определения объема работ по ТО и ремонту существует достаточно большое количество методов расчета, отличающихся трудоемкостью и точностью их проведения.

С целью упрощения при большой номенклатуре машинного парка предприятия расчеты ведут по группам однотипных машин, в которые объе­диняют модели и модификации, имеющие близкие режимы ТО и ремонта.

Допускается при надлежащем обосновании выполнять расчеты по средневзвешенным значениям исходных показателей или по некоторому приведенному парку, состоящему из одной или нескольких марок машин. При этом за «эталонные» машины могут приниматься марки наиболее мно­гочисленные в исходном парке или перспективные. В этом случае расчетный парк N_P (расчетное число машин на предприятии) определяется по следую­щему соотношению:

204

где В_T, В_А - удельные простои в ТО и ремонте, рассчитываемые по нормати­вам соответственно для тракторов и автомобилей, дни/мото-ч или дни/тыс. км; t_cc ,l_CC - соответственно среднесуточная наработка тракторов, мото-ч (100 мото-ч), среднесуточный пробег автомобиля, тыс. км.

Среднесуточная наработка, мото-ч, рассчитывается по формуле:

205

где t_CM - продолжительность рабочей смены, ч (при пятидневной рабочей не­деле t_CM = 8 ч);

К_исп - коэффициент использования внутрисменного времени (К_исп = 0,70.. .0,85); п_см - число смен за сутки (средний коэффициент сменности).

Пример 3.4. На сервисном предприятии эксплуатируется 10 тракторов одного типа, из которых 7 работают в одну смену, а 3 - в две смены, т.е. средний коэффициент сменности составляет П_CМ = 1,3. Длительность рабочей смены составляет 8,2 часа. Технология выполнения работ обеспечивает ко-

Рис. 3.8. Зависимость коэффициента технического использования:

а - от суточной наработки машины; б - от общей наработки машины

При определении удельного простоя необходимо учитывать, что в со­став очередного ТО, имеющего более высокий порядковый номер, входят ра-

206

(3.113)

эффициент внутрисменного использования К_исп = 0,85. Необходимо опреде­лить среднесуточную наработку одной машиной.

Используя формулу (3.112), определим среднесуточную наработку од­ной машиной: t_cc = 8,2 • 1,3 • 0,85 = 9,06 мото-ч.

Для автомобильной техники среднесуточный пробег, км, устанавлива­ют заданием или определяют из выражения:

где Д₁ Д₂, Д_ТР, Д_КР - соответственно, длительность простоев ТО-1, ТО-2, ТР, КР (Д_ТР включает в себя простой в ТО-3, Д_КР учитывает также время на транспортирование машин в ремонт и обратно);

t₁, t₂, t_ТР, t_КР - нормативная периодичность проведения соответственно ТО-1, ТО-2, текущих и капитальных ремонтов, мото-ч.

Для автомобильной техники предусматриваются нормативы периодич­ностей и простоев при выполнении ТО-1, ТО-2 , КР и используются анало­гичные соотношения только с учетом отличий в нормировании простоя в ТО и ремонте. При этом текущий ремонт нормируется простоем Д_ТР на единицу наработки (1000 км):

ИЛИ

где Д_го,тр - удельная норма простоя автомобиля в ТО и ТР, дни/тыс. км; L₁ L₂, L_KР - скорректированные нормативные пробеги подвижного со­става автомобильного транспорта соответственно до ТО-1, ТО-2 и КР, км.

С учетом заданного режима работы и рассчитанного значения коэффи­циента технического использования наработка (пробег) машин за планируе­мый период определяется следующими выражениями:

где Д_р - число дней планируемой работы машины (включает в себя как время непосредственной работы машины на объектах Д_р, так и дни простоя маши­ны в ТО и ремонте Д_Т0,Р).

Пример 3.5. На сервисном предприятии эксплуатируется группа трак­торов со среднесуточной наработкой t_cc = 9,06 мото-ч. Периодичности ре­монтно-обслуживающих воздействий ТО-1, ТО-2, ТР (включая ТО-3) и КР составляют, соответственно, 60, 240, 960, и 5760 мото-ч, а длительности этих воздействий, соответственно, - 0,3; 1,0; 8,0 и 19 рабочих дней. Число дней использования машины Д_р = 225.

207

Таким образом, нормативный простой трактора в ремонтно­обслуживающих воздействиях составит 17 рабочих дней на 1000 мото-ч. Определим нормативный коэффициент технического использования:

Тогда искомая планируемая годовая наработка трактора с учетом за­данного режима работы будет равна:

Пример 3.6. Общая продолжительность простоя в ТО и ТР грузового автомобиля составляет Д_Т0,ТР ⁼ 0,7 дн./тыс. км, а простой в КР с учетом вре­мени транспортирования - Д_кр = 22 дня. Среднесуточный пробег автомобиля составляет 150 км, ресурс до капитального ремонта - 300 тыс. км. Число дней планируемой работы автомобиля Д_р = 253 дня.

Определим удельный простой автомобиля в ремонтно-обслуживающих воздействиях по формуле (3.116):

При среднесуточном пробеге автомобиля l_сс = 150 км нормативный ко­эффициент технического использования составит:

На основании вышеизложенного производственная программа сервис­ного предприятия определяется числом ремонтно-обслуживающих воздейст­вий, планируемых на определенный период времени для каждой группы ма­шин по следующим соотношениям:

208

Таблица 3.64 - Нормативы периодичности и простоев в

ремонтно-обслуживающих воздействиях

Известно, что время в наряде составляет t_CM • t_СМ = 10 ч, а коэффициент использования внутрисменного времени - К_исп = 0,75. Требуется определить годовую производственную программу сервисного предприятия по ТО и ре­монту машинного парка.

Предварительно определим частоту совпадений а_i:

209

По соотношению (3.114) определим удельный простой, при этом пе­риодичности ремонтно-обслуживающих воздействий будем выражать для удобства расчета в 100 мото-ч:

- технических обслуживаний (ТО-1)

капитальных ремонтов (КР)

210

Плановую годовую наработку определим из выражения (3.117):

При расчете годовой производственной программы число дней плани­руемой работы машины Д_р определяют, исходя из того, что в году 365 кален­дарных дней, из них 104 выходных и 8 праздников. Тогда

Коэффициент технического использования определим по соотношению (3.110):

Среднесуточная наработка может быть определена из выражения (3.112):

- технических обслуживаний (ТО-2)

- текущих ремонтов (ТР), в том числе ТО-3

При среднесуточном пробеге автомобиля l_сс = 120 км определим нор­мативный коэффициент технического использования по соотношению (3.111):

• технических обслуживаний (ТО-1)

211

Тогда планируемый годовой пробег автомобиля составит:

Определим годовую производственную программу на списочное число автомобилей N_СП по следующим зависимостям:

- ежесменных (ежедневных) обслуживаний (ЕО)

- технических обслуживаний (ТО-2)

- капитальных ремонтов (КР)

212

где L^H_i - нормативная периодичность i-гo вида ТО, км (табл. 3.66, 3.67);

K₁ - коэффициент, учитывающий влияние категории условий эксплуатации (табл. 3.68);

К₂ - коэффициент, учитывающий влияние природно-климатических условий (табл. 3.69).

Таблица 3.66 - Рекомендуемые периодичности технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта, км

Таблица 3.67 - Нормативы технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта

213

Скорректировать периодичность ТО можно по следующей формуле:

Таблица 3.68 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - Ki

где L^Н_КР - нормативный пробег базовой модели автомобиля до капитального ремонта, км (см. табл. 3.67);

К_КР - результирующий коэффициент корректирования пробега до капиталь­ного ремонта (К_КР = К₁ • К₂ • К₃). Здесь К₃ - коэффициент, учитывающий мо­дификацию подвижного состава (табл. 3.70).

214

Выбор и корректирование межремонтного пробега. Про­бег нового автомобиля до первого капитального ремонта составит:

Таблица 3.70 - Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава - К₃

215

где 0,8 - доля пробега автомобиля после КР от нормы пробега нового авто­мобиля до первого КР.

При наличии на предприятии «новых» и «старых» автомобилей одной модели или группы однотипных автомобилей, чтобы не вести два параллель­ных расчета, для упрощения расчетов определяют средневзвешенный меж­ремонтный пробег L_кр.ср автомобиля за цикл по следующей зависимости:

Если значение коэффициента К_кр получится меньше 0,5, то в расчете следует принять его равным 0,5.

После любого по счету капитального ремонта пробег автомобиля со­ставит:

Таблица 3.71 - Корректирование нормативов ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО

В соответствии с Руководством по организации технического обслужи­вания и ремонта тракторов и сельскохозяйственной техники (далее Руково­дство) на предприятиях технического сервиса предусматривается диагности­рование, основной целью которого является предоставление объективной информации о состоянии объекта, снижение затрат при техническом обслу­живании и ремонте машин, обеспечение установленного уровня безотказно­сти, долговечности и максимальной производительности машин в процессе их эксплуатации.

Диагностирование технического состояния машин делится на общее (Д-1) и поэлементное (Д-2). Дополнительным видом является диагностиро­вание Д_р, проводимое с целью выявления и устранения неисправностей и от­казов в процессе ТО и ремонта.

Общее диагностирование Д-1 проводится, как правило, с периодично­стью ТО-1 и предназначено для определения технического состояния меха­низмов и составных частей машин, обеспечивающих безотказность их рабо­ты. Заключение о техническом состоянии машин при Д-1 выдается в форме «годен» или «не годен» к дальнейшей эксплуатации без регулировочных и ремонтных воздействий или в форме «необходимо устранить выявленные неисправности или отказы».

Годовая производственная программа (количество диагностирований N_Д-1) устанавливается расчетным путем:

216