Metod_PCB_bud_teh
.pdfвибирається залежно від величини коефіцієнта ширини зубця Ψα з
табл. 1.10 та 1.11; [σFP |
] – допустиме напруження зубців шестірні на |
||||||||||||||||
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
згин, МПа, |
[σFP ] = 235 МПа; |
YF |
– коефіцієнт форми |
зуба |
|||||||||||||
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
еквівалентного колеса (табл. 1.12). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця 1.11 |
||
|
|
|
|
Орієнтоване значення коефіцієнта KF |
|
|
|
|
|||||||||
Розміщення |
|
Твердість |
|
|
|
|
|
Ψα |
|
|
|
|
|
||||
|
поверхонь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
шестірні відносно |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
зубців колеса |
|
0,2 |
|
0,4 |
|
0,6 |
|
0,8 |
1,2 |
|
1,6 |
||||||
опор |
|
|
НВ |
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Консольні (опори – |
|
≤ 350 |
|
1,16 |
|
1,37 |
|
1,64 |
|
- |
- |
|
- |
||||
шарикопідшип- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
> 350 |
|
1,33 |
|
1,70 |
|
- |
|
- |
- |
|
- |
||||||
ники) |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Консольні (опори |
|
≤ 350 |
|
1,10 |
|
1,22 |
|
1,38 |
|
1,57 |
- |
|
- |
||||
– роликопідшип- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
> 350 |
|
1,20 |
|
1,44 |
|
1,71 |
|
- |
- |
|
- |
||||||
ники) |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Симетричні |
|
≤ 350 |
|
1,01 |
|
1,03 |
|
1,05 |
|
1,07 |
1,14 |
|
1,26 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
> 350 |
|
1,02 |
|
1,04 |
|
1,08 |
|
1,14 |
1,30 |
|
- |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Несиметричні |
|
≤ 350 |
|
1,05 |
|
1,10 |
|
1,17 |
|
1,25 |
1,42 |
|
1,61 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
> 350 |
|
1,09 |
|
1,18 |
|
1,30 |
|
1,43 |
1,73 |
|
- |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця 1.12 |
||
|
|
|
|
Значення коефіцієнта форми зуба YF |
|
|
|
|
|||||||||
|
|
для некоригованого (X=0) зовнішнього зачеплення |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
z1 або zV |
|
17 |
|
20 |
22 |
|
24 |
|
26 |
|
28 |
|
30 |
|
35 |
|
40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
YF |
|
4,26 |
|
4,07 |
3,98 |
|
3,92 |
|
3,88 |
|
3,81 |
|
3,79 |
|
3,75 |
|
3,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
z1 або zV |
|
45 |
|
50 |
65 |
|
80 |
|
100 |
|
150 |
|
300 |
|
Рейка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
YF |
|
3,66 |
|
3,65 |
3,62 |
|
3,60 |
|
3,60 |
|
3,60 |
|
3,60 |
|
3,63 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Еквівалентну кількість зубців на колесі zV призначають за формулою:
21
zV = |
z1 |
, |
(1.40) |
|
cosδ1 |
||||
|
|
|
де δ1 – кут при вершині подільного конуса:
|
|
δ1 = arctg |
1 |
|
. |
|
|
|
|
(1.41) |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Uз.п.. |
|
|
|
|
|
|||
Визначаємо зовнішній коловий модуль m для конічної |
|||||||||||||||
передачі: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
m = m + |
b sin δ1 |
, |
|
|
|
|
(1.42) |
|||||||
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
сер |
z1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
де b = Ψαmсерz1. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26.3. Для черв’ячної передачі, мм: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
m = 3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
1500Y K |
Fβ |
K |
Fv |
cos γT |
/(qz |
2 |
[σ |
FP1 |
]) |
(1.43) |
|||||
|
F |
|
|
|
пр |
|
|
|
|
|
|
||||
де q – коефіцієнт діаметра черв’яка приймаємо, згідно СТ СЕВ 267-76
q = 10; [σFP1] – |
допустиме напруження для зубців колеса, |
[σFP1] = 235МПа; YF |
– коефіцієнт форми зубців черв’ячного колеса |
(табл.1.13); коефіцієнти KFβ , KFv мають те ж значення, що і коефіцієнти KHβ і KHv , тобто KFβ = KHβ та KFv = KHv ; KHβ – коефіцієнт концентрації навантаження, KHβ = 1; KHv – коефіцієнт динамічного навантаження, KHv = 1,2; γ – подільний кут підйому різьби черв’яка, при q = 10 та z1 = 1 γ = 11,30; Tпр – крутний момент
на проміжному валу, Н·м (див. підсумкову табл.. 1.6). Еквівалентне число зубців колеса:
22
zv = z2 / cos3 γ .
Таблиця 1.13
Значення коефіцієнта форми зубців черв’ячного колеса YF
zV |
<20 |
20 |
24 |
26 |
28 |
30 |
32 |
35 |
YF |
2,00 |
1,98 |
1,88 |
1,85 |
1,80 |
1,76 |
1,71 |
1,64 |
zV |
37 |
40 |
45 |
50 |
60 |
80 |
100 |
150 |
YF |
1,61 |
1,55 |
1,48 |
1,45 |
1,40 |
1,34 |
1,30 |
1,27 |
27. Обраховане значення модуля округлюємо до найближчого стандартного значення:
для циліндричних та конічних передач згідно ГОСТ 9563-60,
мм:
1-й ряд: 1,0; 1,25; 1,5; 2,0; 2,5; 3,0; 4,0; 5,0; 6,0; 8,0; 10,0; 12,0; 16,0; 20,0; 25,0;
2-й ряд: 1,125; 1,375; 1,75; 2,25; 2,75; 3,5; 4,5; 5,5; 7,9; 11,0; 14,0; 18,0; 22,0; 28,0;
для черв’яка згідно ГОСТ 19672-74, мм:
1-й ряд: 1,0; 1,25; 1,6; 2,0; 2,5; 3,15; 4,0; 5,0; 6,3; 8,0; 10,0; 12,5; 16,0; 20,0; 25,0;
2-й ряд: 3,0; 3,5; 6,0; 7,0; 12,0; 18,0; 22,0; 28,0.
28.Обраховуємо основні розміри зубчастої передачі.
28.1.Подільний діаметр (діаметр подільного кола) d1 для
шестерні прямозубої зубчастої передачі, мм:
d1 = mZ1; |
(1.44) |
середній подільний діаметр d1сер шестерні конічної зубчастої передачі, мм:
d1сер = mZV ; |
(1.45) |
подільний діаметр черв’яка d1 , мм:
23
d1 = qm. |
(1.46) |
28.2. Аналогічно, визначаємо діаметри подільних кіл для коліс,
мм:
d2 = mZ 2 ; d2сер = mZ2. |
(1.47) |
28.3. Уточнюємо ширину вінця шестерні прямозубчастої та конічної передачі, мм:
b1 = Yα × d1; b1 = Yα × d1сер. |
(1.48) |
Вправа 2. Розрахунок змінної продуктивності та пробігу вантажного автомобіля
Завдання
Розрахувати швидкість та час руху автомобіля на окремих ділянках траси і загалом за рейс. Знайти технічну та змінну продуктивність і змінний пробіг автомобіля.
Вихідні дані для розрахунку наведені в табл. 2.1 – 2.3.
Таблиця 2.1
Коефіцієнт завантаження автомобіля kзав
Варіант |
kзав |
|
|
1-5 |
1 |
|
|
6-10 |
0,9 |
|
|
11-15 |
0,8 |
|
|
15-20 |
0,7 |
|
|
21-25 |
0,6 |
|
|
26-30 |
0,5 |
|
|
24
|
|
|
|
|
Таблиця 2.2 |
|
|
|
Характеристика рухомого складу |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Маса |
Тривалість |
Шлях |
|
|
Варіант |
Марка |
завантаження, |
розвантаження, |
гальму- |
|
|
вантажу, кг |
|
|||||
|
|
с |
с |
вання, м |
|
|
|
|
|
|
|||
1-10 |
МАЗ-5549 |
8000 |
135 |
80 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
11-20 |
КрАЗ- |
12000 |
140 |
100 |
8 |
|
256Б |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21-30 |
БелАЗ- |
27000 |
300 |
210 |
15 |
|
540 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Методика розрахунку
1. Чисельне значення динамічного фактору:
D = f ± i |
(2.1) |
де f – коефіцієнт опору кочення пневмоколіс; i – підйом (+) або уклон
(–) ділянки траси для завантаженого автомобіля, див. табл. 2.3, для порожнього автомобіля знак перед i поміняти на протилежний.
2. Швидкість руху завантаженого і порожнього автосамоскида на кожній ділянці траси залежить від величини D . Якщо D ≥ 0, швидкість визначається за динамічною характеристикою автомобіля (рис. 2.1 – 2.3). Якщо D < 0, швидкість автомобіля розраховується за формулою, км/год:
v = 3,6 |
g × Sг × (j + f - i) |
, |
(2.2) |
де g – прискорення вільного падіння, g = 9,81 м/с2; Sг |
– гальмівний |
||
шлях автосамоскида, м (див. табл. 2.2); ϕ – коефіцієнт зчеплення
(див. табл. 2.3).
При визначенні швидкості завантаженого автомобіля слід користуватись залежністю v = f (D) на графіках, при визначенні швидкості порожнього автомобіля слід користуватись залежністю
на графіках (рис. 2.1 – 2.3).
25
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблиця 2.3 |
|
|
|
|
Характеристика траси |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Варі- |
Довжина ділянки, м |
Підйом (ухил) ділянки |
Коефіцієнти |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ант |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
l1 |
l2 |
l3 |
i1 |
i2 (-) |
|
i3 |
f |
|
ϕ |
|
|
|
|
|
|||||||
1 |
400 |
1600 |
300 |
0,02 |
0,06 |
|
0,045 |
0,04 |
|
0,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
450 |
1700 |
400 |
0,08 |
0,07 |
|
0,035 |
0,02 |
|
0,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
500 |
1800 |
500 |
0,04 |
0,11 |
|
0,065 |
0,05 |
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
550 |
2000 |
300 |
0,025 |
0,08 |
|
0,055 |
0,07 |
|
0,35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
800 |
2500 |
450 |
0,03 |
0,05 |
|
0,02 |
0,03 |
|
0,45 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
650 |
3000 |
500 |
0,035 |
0,045 |
|
0,07 |
0,04 |
|
0,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
700 |
1600 |
350 |
0,06 |
0,08 |
|
0,045 |
0,02 |
|
0,25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8 |
750 |
1700 |
400 |
0,04 |
0,075 |
|
0,03 |
0,05 |
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9 |
800 |
1750 |
350 |
0,02 |
0,055 |
|
0,025 |
0,055 |
|
0,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 |
850 |
1900 |
300 |
0,07 |
0,07 |
|
0,04 |
0,03 |
|
0,35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
900 |
2400 |
450 |
0,05 |
0,1 |
|
0,06 |
0,035 |
|
0,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
12 |
950 |
1600 |
300 |
0,03 |
0,055 |
|
0,065 |
0,025 |
|
0,25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
650 |
2000 |
550 |
0,025 |
0,06 |
|
0,07 |
0,035 |
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
400 |
1850 |
350 |
0,065 |
0,085 |
|
0,03 |
0,045 |
|
0,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15 |
850 |
2300 |
450 |
0,075 |
0,04 |
|
0,025 |
0,06 |
|
0,25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
400 |
2500 |
600 |
0,03 |
0,12 |
|
0,05 |
0,045 |
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17 |
500 |
1600 |
400 |
0,045 |
0,065 |
|
0,075 |
0,065 |
|
0,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
18 |
750 |
2100 |
550 |
0,04 |
0,07 |
|
0,035 |
0,03 |
|
0,25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
450 |
1900 |
300 |
0,035 |
0,095 |
|
0,05 |
0,02. |
|
0,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20 |
900 |
1650 |
450 |
0,08 |
0,07 |
|
0,06 |
0,035 |
|
0,35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21 |
450 |
2000 |
300 |
0,065 |
0,09 |
|
0,035 |
0,045 |
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22 |
500 |
1400 |
350 |
0,04 |
0,05 |
|
0,04 |
0,04 |
|
0,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23 |
700 |
1500 |
500 |
0,04 |
0,075 |
|
0,08 |
0,03 |
|
0,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24 |
650 |
1700 |
650 |
0,025 |
0,065 |
|
0,045 |
0,035 |
|
0,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
600 |
1800 |
450 |
0,045 |
0,08 |
|
0,03 |
0,025 |
|
0,35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
550 |
2000 |
550 |
0,05 |
0,11 |
|
0,06 |
0,065 |
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27 |
700 |
1750 |
500 |
0,025 |
0,085 |
|
0,05 |
0,03 |
|
0,45 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28 |
550 |
2100 |
600 |
0,05 |
0,06 |
|
0,075 |
0,04 |
|
0,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29 |
600 |
1800 |
400 |
0,06 |
0,1 |
|
0,04 |
0,025 |
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
700 |
2200 |
650 |
0,055 |
0,09 |
|
0,055 |
0,05 |
|
0,45 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. Час проходження кожної ділянки траси завантаженим та порожнім автомобілем, с:
26
|
|
t |
зав |
= |
li |
; t |
пор |
= |
|
li |
|
, |
|
|
(2.3) |
|
|
|
0,9vзав |
|
0,9vпор |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
i |
|
|
|
|
i |
|
|
|
|
|
де l |
i |
– довжина ділянки траси, м (див. табл. 2.3); |
vзав |
– |
швидкість |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i |
|
|
|
завантаженого автомобіля на |
i-й |
ділянці, |
м/с; |
vпор |
– |
швидкість |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i |
|
|
порожнього автомобіля на i-й ділянці, м/с; 0,9 – коефіцієнт, який враховує витрати часу на прискорення та уповільнення руху.
Розрахункові дані оформити згідно табл. 2.4.
|
|
|
|
Таблиця 2.4 |
Розрахункові величини часу проходження ділянок траси автомобілем |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Швидкість |
|
Позначення |
Довжина |
Підйом (ухил) |
пробігу |
Час пробігу |
ділянки |
ділянки, м |
ділянки |
ділянки, |
ділянки, с |
|
|
|
км/год |
|
|
|
|
|
|
|
Завантажений автомобіль |
|
||
l1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
l2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
l3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑ t |
зав |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i |
|
|
|
Порожній автомобіль |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
l1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
l2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
l3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
∑ t |
пор |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
i |
|
4. Тривалість одного рейсу Tр автомобіля, с: |
|
|
|
||||||||
|
T |
= (∑ t зав) + (∑ t |
пор) + t |
+ t |
2 |
, |
|
(2.4) |
|||
|
р |
|
i |
i |
1 |
|
|
|
|
||
де t1 , t2 – відповідно тривалість завантаження і розвантаження автомобіля, с (див. табл. 2.2).
27
5. Технічна продуктивність Птехн автомобіля, т/год:
П |
техн |
= |
Qkзав |
, |
|
|||
|
|
|
Tр |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
||
де Q – маса вантажу |
|
в автомобілі, |
т (див. |
|||||
kзав – коефіцієнт завантаження, див. |
табл. |
2.1; Tр |
||||||
одного рейсу автомобіля, год. |
|
|
|
|
|
|
|
|
6. Кількість ходок nх автомобіля за зміну: |
|
|||||||
n |
= |
T × kв |
, |
|
|
|||
|
|
|
||||||
|
х |
|
|
Tр |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|||
(2.5)
табл. 2.2);
– тривалість
(2.6)
де T – |
нормативний змінний час, T = 8 год = 28800 с; |
kв – |
коефіцієнт |
використання змінного часу, kв = 0,8...0,9. Отриманий |
|
результат округлюємо до цілого значення. |
|
|
7. Змінна продуктивність Пзмін автомобіля, т/зм: |
|
|
|
Пзмін = nхQ . |
(2.7) |
8. Пробіг Lзмін автомобіля за зміну, м: |
|
|
|
Lзмін = nх × 2(l1 + l2 + l3 ) . |
(2.8) |
Траса має три ділянки: l1, l2 , l3 , уклон траси: i1 , i2 , i3 .
28
D0 |
D |
|
1,1 |
0,5 |
|
1 |
|
|
0,9 |
0,4 |
|
|
||
0,8 |
I |
|
0,7 |
0,3 |
|
0,6 |
||
|
||
0,5 |
0,2 |
|
0,4 |
||
|
||
0,3 |
II |
|
0,2 |
0,1 |
|
III |
||
|
||
0,1 |
|
|
0 |
0 |
|
0 |
0 |
12 |
12 |
24 |
24 |
36 |
36 |
48 |
48 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V , км/год |
|
||
|
Рис. 2.1. Динамічна характеристика автосамоскида БелАЗ-540: |
|||||||||||
D |
– для порожнього автосамоскида, D – для завантаженого автосамоскида |
|||||||||||
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
D0 |
D |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,8 |
0,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,7 |
|
|
|
I |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,6 |
0,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,4 |
0,2 |
|
|
|
II |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
0,3 |
|
|
|
|
|
III |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,2 |
0,1 |
|
|
|
|
|
|
IV |
|
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
0 |
12 |
10 |
|
2420 |
|
3036 |
40 |
48 |
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V , км/год |
||
|
Рис. 2.2. Динамічна характеристика автосамоскида КрАЗ-256Б: |
|||||||||||
D0 – для порожнього автосамоскида, D – для завантаженого автосамоскида
29
D0 |
D |
|
|
|
|
|
|
|
0,8 |
0,4 |
|
I |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0,6 |
0,3 |
|
|
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
|
II |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,4 |
0,2 |
|
|
|
|
|
|
|
0,3 |
|
|
|
|
III |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,2 |
0,1 |
|
|
|
|
|
IV |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
0 |
0 |
12 |
10 |
2420 |
3036 |
40 |
48 |
50 |
|
|
|
|
|
|
V , км/год |
||
Рис. 2.3. Динамічна характеристика автосамоскида МАЗ-5549: |
||||||||
D0 – для порожнього автосамоскида, D – для завантаженого автосамоскида
Вправа 3. Тяговий розрахунок тракторного потягу
Завдання
Визначити кількість причепів у потязі, який складається з гусеничного трактора і пневмоколісних причепів. Вирахувати тривалість руху потягу на окремих ділянках траси і тривалість його рейсу. Знайти змінну та технічну продуктивність тракторного потягу.
Вихідні дані для розрахунку наведені в табл. 3.1… 3.2.
30