Уникальные эксплуатационные характеристики.

- Сброс 100 номинальной нагрузки с выходом на режим “холостой ход;

• Наброс 110 номинальной нагрузки с сохранением требуемых параметров электрического тока;

• Быстрый турбодетандерный запуск и прием нагрузки не более, чем за 70 сек;

• Полная автономность;

• Высоконадежная двухканальная электронная система управления с возможностью перепрограммирования;

• Система контроля за состоянием, созданная на базе авиационных технологий;

• Возможность работы как на изолированного потребителя, так и в сеть или параллельно с другими станциями;

• Низкий уровень эмиссии: NO x50 мг/нм.

Модульная конструкция.

• Возможность замены узлов без полной разборки;

• Отдельное расположение САУ и элементов обеспечения;

• Выносной редуктор.

Простота обслуживания и надежность.

• Энергонезависимость (обеспечение собственных нужд от внутреннего источника);

• Точность и надежность диагностики, в том числе осмотр с помощью бороскопов, позволяющих производить эксплуатацию ГТУ по техническому состоянию;

• Дистанционное управление.

Быстрый ввод в эксплуатацию.

• Габариты и вес, позволяющие транспортировку любым видом транспорта;

• Установка или снятие ГТУ за один день;

• Минимальные требования для ввода в эксплуатацию:

давление топливного газа 10…12 кг/см

давление пускового газа 4…6 кг/см

напряжение (от аккумулятора) 24В

Двигатель Д-30ЭУ-2

Двигатель Д-30ЭУ-2 обеспечивает привод синхронного генератора через трансмиссию и редуктор в составе ГТУ-4П.

Основные узлы двигателя:

- входное устройство;

- корпус разделительный с центральным приводом и коробками приводов;

- компрессор;

- камера сгорания;

- турбина;

- задняя опора (ЗО).

Сау выполняет следующие функции управления двигателем:

- запуск двигателя;

- холодную прокрутку;

- поддержание заданного статического режима;

- управление двигателем в переходных режимах;

- останов;

- аварийный останов;

- контроль за текущими значениями основных параметров;

- ограничение предельных параметров;

- формирование предельных параметров;

- управлением механизацией компрессора;

- управлением противообледенительной системой;

- выдача информации об обнаружении неисправностей цепей;

- взаимодействие с системами электростанции.

Система включает в себя следующие узлы и агрегаты:

- регулятор электронный двигателя РЭД-94Э;

- блок коммутации БК-90Э (БК-90ЭМ);

- командный агрегат КА-30Г;

- дозатор газа ДГ-30Г;

- клапан стопорный КС-90ГП1.

- взаимодействующие с РЭД-90Э датчики и сигнализаторы;

- агрегаты и исполнительные механизмы;

- трубопроводы и электропроводка.

Топливный газ перед подачей в двигатель подготавливается в стационарных системах: редуцируется, подогревается и очищается по ГОСТ 21199-82. Подготовленный газ подается к стопорному клапану и далее к дозатору газа. От дозатора газа, отдозированный в соответствии с программой регулирования, топливный газ по коллектору поступает к форсункам КС.

Центральный привод является силовым элементом двигателя и служит для передачи крутящего момента от ротора ТК к верхней и нижней коробкам приводов.

Верхняя и нижняя коробки приводов служат для крепления и привода агрегатов, обслуживающих двигатель и редуктор.

На верхней коробке приводов расположены:

- стартер СтВ-10Г;

- центробежный суфлер ЦС-30;

- командный агрегат КА-30Г;

- датчики частоты вращения ротора ТК ДЧВ-2500А (3 шт.);

На нижней коробке приводов расположены:

- основной маслонасос ОМН-30;

- маслонасос редуктора МНР-32;

- маслонасос откачки МНО-32;

- центробежный воздухоотделитель ЦВО-33.

Входное устройство предназначено для подвода воздуха из входной камеры ГТУ-4П в компрессор двигателя с наименьшими потерями и состоит из воздухозаборника, корпуса промывки и обтекателя.

Компрессор предназначен для сжатия воздуха и подачи его в камеру сгорания.

Камера сгорания трубчато-кольцевого типа служит для сжигания в ней топлива с целью подвода тепла к рабочему телу ГТД.

Турбина - осевая, четырехступенчатая, двухвальная, предназначена для получения крутящего момента необходимого для вращения роторов СТ и ТК. ТК предназначена для привода компрессора и коробок приводов, а СТ - для привода генератора электростанции.

Для предотвращения поломки турбины, в случае превышения частоты вращения ротора СТ сверх нормы, двигатель оборудован электронной системой защиты турбины от раскрутки (СЗТР).