шпоры по материалам se / 13

Пластбетоны на термореактивных смолах, как и другие материалы на органической основе, имеют ряд недостатков. С течением времени они стареют, становятся хрупкими, снижается их теплостойкость. Наиболее вязкая теплостойкость у пластбетонов на полиэфирных смолах (5О...6О°С), а наиболее высокая у пластбетонов на фурановых и фенольных смолах (150...170 ^СС). Кроме того, значительно снижаются прочностные и дс формативные свойства пластбетонов на термореактивных смолах при увлажнении. Технология приготовления пластбетонной смеси включает сушку и дозирование минеральных материалов, приготовление вяжущего и его дозирование, перемешивание всех компонентов смеси в смесительной установке. Все эти процессы можно осу­ществить на асфальто- или цементобетонном заводе с использованием стандартного оборудования. Готовая пластбетонная смесь доставляется к месту . использования автомобилями (самосвала-пи) или специально оборудованным для этих целей транспортом. Как правило, ввиду высокой стоимости пластбетонов на тсрмо-)сактивных смолах дорожные покрытия устраивают тонкослойными по прочному бетонном} основанию. Пластбетоны применяются также для ремонта цементобетонных покрытий. При устройстве новых слоев покрытий могут быть использованы асфальтоукладчики, а при ремонте — цемент-пушки, растворо-насосы в др. Слой износа можно также устраивать методом по­верхностной обработки или методом пропитки. При этом следует иметь в виду то обстоятельство, что основание или поверхность, на которые укладывается пластбетон. должны быть сухими и чистыми. Из пластбетонов на покрытиях устраивают защитные и шероховатые слои толщиной 0.2...2 см. При температуре воздуха 15...20°С покрытие готово к эксплуатации через 6... 10 ч. В последние годы все более широкое применение находят цветные пластбетоны. Теоретические основы получения составов таких бетонов и их применения в нашей стране разработаны проф. Г. К- Сюньи и его учениками.

Свойства цветных пластбетонов близки к горячим асфальтобетонам. Однако они более чувствительны к изменениям температуры, менее пластичны, быстрее стареют. В качестве вяжущих для приготовления цветных пластбетонов используют светлые полимерные смолы. Чаще других применяют индейкумароновыс смолы, а также полиэфирные, эпоксидные и перхлорвинил. С целью улучшения пластических свойств пластбетонов вводят пластификаторы. Используются светлые и цветные каменные материалы: розовые, красноватые, зеленоватые и т. д. При отсутствии природных каменных материалов можно использовать керамзит, керамдор. синопал В термозит. Пески можно применять природные и искусственные. По физико-механическим свойствам каменные материалы должны удовлетворять тем же требованиям, что и материалы для асфальтобетона.

Для окраски пластбетонов в требуемый цвет применяют главным образом органические пигменты как более яркие, с богатой гаммой оттенков и высокой

производства цветных пластбетонов могут быть использованы следующие пигменты: органические — желтый светопрочный, голубой фтолоцианиновый, зеленый, алый Ж. алый 2С, красный Ж, лак красный ЖБ: минеральные — титановые белила, литопон, белила цинковые, крон свинцовый, ультрамарин, окись хрома, сурик свинцовый, мумия природная и искусственная, сурик железный, пиритные огарки и др. Содержание пигмента обычно определяется опытным путем с визуальной оценкой - яркости образна и уменьшением расхода минерального порошка на величину расхода пигмента. Наиболее широкое применение в дорожном строительстве Белоруссии нашли пигменты алые, красный Ж и лак красный ЖБ. С использованием этих пигментов построены цветные покрытия в Минске. Бресте. Витебске.

установках, предварительно очищенных от остатков битума и асфальтобетона. Укладка производится на ровное и прочное основание асфальтоукладчиками, толщина слоя 1.5...2 см.

В пластбетонах на основе термопластичных смол минеральный остов составляют обычный щебень, песок и минеральный порошок. В качестве вяжущего используют пласти филированные инден-кумароновую. нефте поя и мерную, глифталсвую и другие смолы. По большинству физико-механических свойств пластбе-тоны на термопластичных смолах приближаются к горячим асфальтобетонам. Поэтом;- для оценки качества этих пластбето-пов часто пользуются показателями, применяемыми для характеристики асфальтобетонов. Некоторые разновидности пластбетонов превосходят по прочности асфальтобетон. Однако пластбетоны быстрее стареют и отличаются хрупкостью при низких температурах.

Пластбетоны на основе термопластичных -смол приготавливают и применяют по аналогии с асфальтобетонными смесями горячего или холодного типа. Продолжительность перемешивания смеси зависит от зернового состава и вязкости вяжущего. К месту укладки смесь транспортируется автомобилями-самосвалами. Укладывают се с помощью асфальтоукладчика. Для уплотнения используют обычные катки. Формирование структуры пластбе-тона не заканчивается после уплотнения и остывания слоя. Оно продолжается в точение довольно длительного периода и заканчивается под воздействием проходящего транспорта. Широкое применение всех разновидностей пластбетонов сдерживается высокой стоимостью вяжущего, а следовательно, и пластбетона.

Пенопласт — материал, используемый в дорожной практике для устройства теплоизолирующих слоев. Он отличается системой изолированных, не сообщающихся между собой ячеек, содержащих газ или смесь газов, и разделенных тонкими стенками. Поропласты имеют систему мелких сообщающихся ячеек или полостей, заполненных газом. Пенопласт мало изменяется в объеме при замерзании во влажном состоянии, хорошо переносит знакопеременную температуру', удовлетворительно сопротивляется

растягивающим напряжениям, сохраняет свои эксплуатационные свойства при температурах до 65 "С.

Физико-механические свойства пенопластов разнообразны: плотность колеблется в пределах 20...280 кг/м³; предел прочности при изгибе 0,25...4,5 МПа: МОДУЛЬ упругости 5...200 МПа.

Пенопласты выпускаются в виде плит различных толщин и размеров, что даст возможность дифференцированно использовать их в народном хозяйстве. При строительстве дорожных одежд, и особенно с цементобетонными покрытиями. широкое применение находят пленки из полиэтилена, полиизобутилена. полиамида и др. Пленки из полимерных материалов изготовляют методом непрерывного выдавливания (экструзией) с последующим растяжением. Полученные пленки не пропускают влагу и поэтом; пригодны для гидроизоляции. Чаще других используется полиэтиленовая пленка. Для нужд строительства выпускают полотна шириной 1400 мм при толщине 0.06 мм; 1200 мм при толщине 0,085 мм и 800...900 мм при толщине 0,2 ми. Пленка потребителям поступает в рулонах. Хранят сс в темном и сухом помещении. Полиэтиленовая пленка гнилостойка и не разрушается бактериями. На изолируемые поверхности полимерные пленки наклеивают битумными или поли грными мастиками. Полимерные пленки белого цвета толщиной 5...5 мм находят применение для разметки проезжей части до->ги. Они изготовляются с использованием шливинилхлоридных зтериалов и наклеиваются на покрытие при помощи синтетичс-:ого клея.

При устройстве ограждений на автомобильных дорогах, ки-^метровых и указательных знаков, строительстве павильонов на ггобусных остановках широко применяются стеклопластики, ни представляют собой материалы, которые имеют стсклово-жнистый наполнитель, склеенный синтетическими полимерами, спользуют как цельное, так и рубленое стекловолокно, а так-с стеклоткань иди стсклошпон в зависимости от назначения склопластика. Б зависимости от вида наполнителя и вяжущего ыгучают стеклопластики с различными физико-механическими юйствамц. Стеклянные волокна прозрачны, имеют высокую ючкость и химически стойки. В качестве вяжущего для стекло-1астиков используют ненасыщенные полиэфиры, эпоксидные, )смнгагарганическис и фенолформальдегидные полимеры. Стекло-шстики разделяют на прозрачные, пропускающие 60...85 % :ста: полупрозрачные (30...60 %} и непрозрачные. Эти материалы згут быть окрашены в требуемый цвет.

Стеклопластики в зависимости от расположения в материале стеклянных волокон подразделяются на три группы: стеклопластики на основе рубленого стекловолокна, расположенного хаотично; стеклотекстолит, полученный из стек­лянных тканей различных переплетений, и стекловолокнистый анизотропный материал (СВАМ) с наполнителем из стсклошпона. волокна которого расположены в каждом слое параллельно друг другу, а в различных слоях — под углом. Из стеклопластиков получают различные изделия: листовой стеклопластик, крупноразмерные панели для стен, плиты для перекрытий, листы с декоративной отделкой, стеклопластиков™ арматуру, которая может найти применение при изготовлении сборных армированных бетонных изделий различного назначения. Кроме того, для внутренней и наружной отделки жилых и общественных зданий на основе синтетических смол выпускаются различные пластмассовые цветные плитки, линолеум, трубы, детали сантехоборудования, герметики, маркировочные мастики, клеи и дрлтис материалы и изделия (рис. 12.1).

В дорожном строительстве используются маркировочные мастики для обозначения пешеходных дорожек, осевых и краевых линий и \-казатслъных знаков на дорожных покрытиях. Их изготовляют на основе светлых минеральных материалов (чаще всего белых) и синтетических смол. Наиболее широкое применение нашли мастики на основе термопластических смол, которые дают возможность после

остывания получать в течение 1...2 ч достаточно долговечные разметочные линии. Иногда используются маркировочные мастики и на основе терморсактивных смол.

В последнее время все более широкое применение в дорожном строительстве находит новый рулонный нетканый материал — дорнит_г получаемый иглопробивным способом из отходов синтетических волокон и вторичного текстильного сырья. Длина полотнища в рулоне составляет 75... 100 м. ширина — 85, 170 и 250 см. толщина 4 мм.

Для производства дорнита (рис. 12.2) используют отходы лавсанового, штапельного и капронового волокна. Кроме того, применяется замасливающая эмульсия, исключающая электризус-мость волокна при его обработке. Дорнит используют для устройства конструктивной и фильтрующей прослойки при строительстве автомобильных, дорог на участках слабых грунтов, а также для укрепления устройства дренажа.

Схема производства нетканого материала мерных смол показана на рис. 12.3. 0,15 Вт/(м-°С). конструкционно-изоляционный соответственно 500... 600 кг/м³ и 0.16...0.23 Вт/(м-°С) с пределом прочности при изгибе 0,4... 1.4МПа. Фибролит имеет шероховатую поверхность, что способствует хорошему его сцеплению со штукатуркой. Он относится к тр\ дносгорасмым материалам, однако фибролит с плотностью менее 300 кг/м³ горит. Обладает хорошей воздухопроницаемостью, легко поддается механической обработке — распиловке и сверлению. При влажности менее 35% устойчив к гниению. Фибролитовые ограждающие конструкции обладают малой теплопроводностью и в 2...3 раза легче конструкций из кирпича. Их можно использовать для временных зданий.

ОРГАНИЧЕСКИЕ ВЯЖУЩИЕ МАТЕРИАЛЫ (ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И КЛАССИФИКАЦИЯ)

Органические вяжущие материалы находят широкое применение во всех областях строительства. Их используют для изготовления рулонных кровельных и гидроизоляционных материалов, мастик, асфальто- и дегтебетонов, битумо- и дегтегрунтов. для зашиты металла и бетонов от коррозии, при производстве лако­красочных материалов, для защиты от радиоактивных излучений и т. д. Особенно широко органические вяжущие материалы используются в дорожном строительстве.

Органические вяжущие материалы представляют собой смесь высокомолекулярных органических соединений, находящихся в твердом, вязкопяастлчном или жидком состоянии. Сырьем для получения органических вяжущих материалов являются нефть, каменный уголь, древесина, горючие сланцы и торф.

В Советском Союзе с 1925 г. проводятся систематические исследования по получению и применению органических вяжущих в дорожном строительстве. Большой вклад в это дело внесли работники СоюздорНИИ. а также сотрудники Московского, Харьковского. Киевского и других автодорожных институтов. Проведенные исследования дали возможность в 1938 г. разработать технические условия на органические вяжущие, а несколько позже и общесоюзные стандарты на вязкие щ жидкие битумы. В настоящее время исследования по изучснию свойств органических вяжущих материалов продолжаются на качественно новой основе во многих научных учреждениях и учебных заведениях нашей страны. Все органические вяжущие материалы, применяемые в дорожном строительстве, должны обладать следующими основными свойствами:

1. при перемешивании с каменными материалами легко объединяться с ними, образуя на их поверхности сплоппто водоустойчивую и прочную пленку;

2. объединяясь с материалом. обволакивать его и связывать частицы заполнителя в монолит с требуемыми физико-механическими свойствами, т. с. обладать определенной вязкостью:

свойства в дорожных покрытиях и других конструкциях.

Органические вяжущие материалы по принятой в СССР классификации

подразделяются на битумы и дегти.

Битум — органическое вяжущее вещество. состоящее из смеси

высокомолекулярных углеводородов и их производных, содержащих кислород, серу, азот и металлы (ванадий, железо, никель, натрий и др.). Битумы бывают природные и искусственные. /^А~ Природный битум — органическое вяжущее вещество черного или темно-коричневого цвета с высокими вязкопластическими свойствами. В чистом виде встречается редко, чаще всего пропитывает известняки

и песчаники.

Искусственные битумы в зависимости от вида исходного сырья подразделяются на

нефтяные, угольные, торфяные и сланцевые, а по способу производства —■ на остаточные, окисленные, крекинговые и смешанные. Нефтяные битумы являются продуктом переработки остатков нефти и процессов крекинга и очистки масел.

Угольные и торфяные битумы — продукты, извлекаемые из углей {бурых. каменных) и торфа органическими растворителями. Практическое применение находят битумы бурых углей и торфа. Сланцевые битумы представляют собой продукт окисления сланцевой смолы. получаемой при сухой перегонке сланцсв.Деготь — вещество, состоящее из смеси

углеводородов и их кислородных, азотистых и сернистых производных. Дегти получают сухой перегонкой древесины, торфа, бурого и каменного углей и сланцев при повышенной температуре, преимущественно 5ОО...55О°С, и без доступа воздуха. Б зависимости от исходного материала различают дегти: буро- и каменноугольные, сланцевые, древесные и торфяные.

Деготь сланцевый дорожный получают фракционной перегонкой сырой сланцевой

В зависимости от основных строительных свойств и вязкости при нормальной температуре дорожные битумы и дегти условно можно разделить на твердые, вязкие и жидкие.

Твердые бнтуыы и дегти (пеки) при температуре 20...25 °С обладают как упругостью, так и хрупкостью. Подвижность и текучесть, а также способность объединяться с другими материалами они приобретают при температуре 180...200°С. Твердые битумы используют главным образом в промышленном и гражданском строительстве для устройства кровли и гидроизоляции, при при­готовлении лакокрасочных и других материалов.

Вязкие битумы и дегти при температуре 20...25 "С имеют ярко выраженные вязкопластическис свойства и малую упругость.

Эти вяжущие полностью разжижаются при нагреве до 120...160 °С. В таком состоянии их используют для приготовления дорожно-строитсльных материалов: асфальтобетона и дегтебетона, черного щебня и гравия, дорожных эмульсий и суспензий, для стабилизации грунтов и т. д.

Жидкие битумы и дегти отличаются повышенным содержанием летучих веществ. По мере испарения этих веществ вяжущие загустевают, приобретая свойства, близкие к свойствам вязких битумов и дегтей. Применяют их при температурах 15...120°С для приготовления холодных асфальто- и дегтебетонов, эмульсий, ук репления грунтов и устройства подгрунтовок под асфальтобетонное и дегтебстоннос дорожное покрытие и для других целей.

К органическим вяжущим относятся также битумные и дегтевые эмульсии и суспензии. Дорожные эмульсии и суспензии являются вяжущими материалами, представляющими собой дисперсную систем}- битума или дегтя и воды, стабилизированную эмульгатором. Применяются эмульсии и суспензии в холодном или нагретом состоянии, при соприкосновении с каменными материа­лами распадаются, выделяя вяжущий материал, обволакивающий частицы каменного заполнителя, что дает возможность получать холодные асфальто- и дегтебетоны, а также другие материалы.

СОСТАВ И СТРУКТУРА БИТУМОВ.

Основным элементом, определяющим размеры и состав молекулы битума, является углерод. Атомы углерода способны образовывать соединения. Основная часть молекул битума состоит из скелета, построенного 25... 150 атомами углерода. Следовательно, молекулярная масса соединений битума колеблется в пределах 400...5000. Массовая доля элементов в битуме: углерода 7О...85%, водорода 8... 12. кислорода 0.2...5. серы 0.5...7. азота 0.2... 1. Для битумов характерно незначительное содержание некоторых металлов: ванадия, железа, никеля, кальция и др. Весьма существенно на свойства битумов влияют функциональные группы —ОН, —СООН. -С = О, —СООК (К — углеводородный остаток) и/Др^л

Химический состав, строений и свойства битумов характеризуются рядом особенностей. Битумы представляют собой сложную многокомпонентную систем}-, стойкость которой зависит от химической природы и соотношений основных се составляющих: углеводородов, смол, асфальтснов. Химический состав и строение соединений, входящих в эту систему, необычайно разнообразны. Различие химического строения молекул довольно сильно проявляется при переходе от ;тлеводородов к разнообразным гсгсроорга-ническим соединениям. В отличие от молекул большинства природных и синтетических высокомолекулярных веществ, построенных из многократно повторяющихся в определенной последовательности основных структурных звеньев, в молекулах высокомолекулярных соединений нефти практически не наблюдается строгого чередования одного или нескольких основных структурных звеньев постоянного химического состава и строения. Исключение составляют лишь парафины нормального строения, молекулы которых представляют собой прямые цепи, состоящие из многократно повторяющихся звеньев —СНг— с метальными группами ■ —СИ?. Высокомолекулярные соединения битума характер и зуются

многообразием связей в молекулах. Углеводороды по тип}- связей относятся к группе карбо-цепных соединений. В гстсроорганических соединениях битумой господствующим типом связей будет карбоциклоцепная связь. Подчиненную роль в этих соединениях играют связи —5—С—. —О—С—. —N—С— и др. Молекулы основных типов высокомолекулярных соединений битума за исключением парафинов характеризуются особой формой. Их нельзя отнести ни к одной из сле­дующих форм построения: линейной и разветвленной не пи. трехмерной структуры. Наиболее правильное представление о форме молекул этих соединений может дать сравнение их с гроздью винограда. Поэтому для характеристики формы молекулы высокомолекулярных соединений битумов (за исключением парафинов) следует ввести гроздьевидный тип.

Гругтшой^шаав.-.ошузшв . .следующий: масла, смолы, асфальтсны. Иногда выделяют асфальтогеновые кислоты и их ангидриды карбены и карбоиды. парафины. Массовая доля их в битуме примерно: масла 35...60%. смолы 20...40, асфальтсны 4...35, карбены и карбоиды до 3, асфальтогеновые кислоты и их ангидриды до 3. парафины до 6...8%.

^лдасл^^лпридающис органическим вяжущи» подвижность и текучесть, имеют светло-желтый цвет, плотность менее 1 г/см. молекулярную массу в пределах 360...600. Они состоят в основном из высокомолекулярных углеводородов парафинового, нафтенового и ароматического рядов, а также могут содержать гетероциклические и гибридного строения соединения. Отношение С:Н (атомное), характеризующее степень ароматичности, как правило, составляет 0.55...0.66. Парафиновые углеводороды, согласно проф. И. М. Руденской, могут нарушать структуру битума, выделяясь из него, а также при понижении температуры выкристаллизовываться и уменьшать адгезию битума к каменным материалам. Ароматические углеводороды являются полярно -активным и и отличаются болыц6~-й™уст6йчивостью при воздействии тепла, кислорода и ультрафиолетовых лучей, поэтом}- увеличение содержания этой группы углеводородов даст возможность значительно улучшить прилипание битумов к поверхности каменных материалов, а также придать битумам большую стабильность при нагревании и уменьшить их тсплочувствитсльность. При окислении и воздействии повышенных температур ароматические лтлеводороды образуют смолы.

Нафтеновые углеводороды по своим свойствам близки к парафиновым, однако нскоторыс'разновидности их могут превращаться в ароматические, теряя при этом часть водорода, а при окислении образуют смолы.

Гетероциклические и гибридного строения соединения являются полярными веществами, и увеличение их содержания улучшает свойства битума. Однако эти соединения менее стабильны при нагревании и окислении, чем ароматические. Смолы, входящие в состав битумов, темно-коричневого цвета, с плотностью около 1тЗозл и молекулярной массой 300...2500. Атомное отношение С : Н. как правило, составляет 0.6...0.8. Присутствие смол обусловливает твердость, пластичность и растяжимость битумов. Оки относятся к высокомолекулярным органическим соединениям циклической и гетероциклической структуры высокой степени конденсации, соединенным между собой алифатическими цепями. В их состав наряду с атомами углерода и водорода входят атомы серы, азота, кислорода и некоторых металлов. В смолах находится основная масса сернистых, кислородных и азотистых соединений, что придаст им активность и улучшает адгезию битумов к каменным материалам. Значительную часть смол составляют химически нейтральные соединения, меньшую — кислого характера, имеющие группу — СООН. Смолы хорошо растворяются в бензине, бензоле и хлороформе. Асфальтсны представляют собой твердые неплавкие вещества с платностью более 1 г/см, молекулярной массой 1200...6000. Отношение С:Н (атомнос)находится в пределах 0.94...1.3. Они являются наиболее высокомолекулярными веществами, входящими в состав битумов. Асфальтсны — продукт уплотнения циклических соединений. Степень цикличности асфальтснов и соотношение в них ароматических нафтеновых и гетероциклических колец, а также степень конденсации этих колец колеблется в широких пределах для асфальтснов различного происхождения. При нагревании выше 300 "С они не плавятся, а разлагаются, образуя газ и кокс. Асфальтсны растворимы в хлороформе, бензоле и четыреххлори-стом углероде, но не растворимы в бензине, который используется для выделения их из битума. Под влиянием ультрафиолетовых лучей солнечного света асфальтеньГ^лСтановятся нерастворимыми и в бензоле, так как подвергаются старению. Асфальтсны оказывают весьма существенное влияние на структурообразованис в битуме, а также на теплоустойчивость, вязкость и твердость вяжущих

В составе битумов есть незначительная доля веществ, называемых карбонами и карбоидами. Это наиболее обогащенные углеродом, высокомолекулярные соединения. Карбены по составу и свойствам близки к асфальтснам. но воримостью в бензоле и четыреххлористом углероде. Растворимы они только в сероуглероде. Ладбоиды — твердые вещества, нерастворимые в известных растварителях. Ладбоиды присутствуют в основном в крекинг-битумах. Наличие в битуме карбенов и карбоидов отрицательно сказывается на некоторых его свойствах: повышается вязкость и хрупкость битума.

Асфальтогеновые кислоты и их ангидриды имеют коричнево-ссрый цвет." густую маслянистую или смолистую консистенцию и относительную плотность выше 1. Это наиболее полярные составляющие вяжущих, и поэтом}' наличие их в битумах и дегтях способствуют хорошем}- прилипанию последних к каменным материв лам. Однако содержание их должно быть ограничено, так как они растворимы в воде и ядовиты, особенно фенолы.

Твердый .парафин — углеводород нормального¹ или изостросния. Наличие его в битуме нежелательно, так как при отрицательных температурах нарушается структура, снижается пластичность и увеличивается хрупкость битумов. При нагревании битумов, содержащих более 3.5% парафина, температура размягчения их значительно снижается. На свойства бутимое влияет не только содержание, но и структура парафинов. Наиболее неблагоприятное влияние оказывают крупнокристаллические парафины, а церезины, имеющие мелкокристаллическую или аморфнлто структуру, оказывают меньшее влияние на свойства битумов. Следует отметить, что этот вопрос еще недостаточно изучен.

Групповой состав битумов под влиянием высокой температуры, солнечной радиации, кислорода воздуха и других факторов может претерпевать значительные изменения за счет превращения масел в смолы, а смол в асфальтсны. При этом превращение смол в асфальтсны происходит более интенсивно, чем масел в смолы. Такие изменения особенно интенсивно протекают при нагреве битума во время приготовления асфальтобетона, при этом происходит также частичное испарение легких масляных фракций.

В зависимости от содержания и природы асфальтснов. вида углеводородов и содержания смол в битуме образуются различные структуры. По данным В. В. Михайлова и А. С. Колбановской. структура битума представляет собой пространственную дисперсную систему, фазой в которой являются асфальтсны, а дисперсной средой — углеводородная часть, в свою очередь структурированная смолами. Исходя из этого, выделяют три типа структур битумов. Структура 1 типа представляет собой коагуляциояную сетку-каркас из асфальтснов. находящихся в слабо структурированной смолами дисперсионной . среде, которая состоит из смеси парафи-нонафтено'вых и ароматических углеводородов. При этом асфальтсны. составляющие сетку, взаимодействуют друг с другом полярными лиофобными участками через тонкие прослойки дисперсион­ной среды, а на внешней лиофильной поверхности асфальтснов адсорбируются смолы, которые в тонком пленочном слое имеют повышенные механические свойства. Битумы со структурой первого типа в своем составе содержат асфальтснов более 25%. смол менее 24 и углеводородов более 50% {по массе). Структура II типа характеризуется предельно стабилизированной разбавленной Суспензией асфальтснов в сильно структурированной смолами дисперсионной среде. При этом асфальтсны не связаны и не взаимодействуют друг с другом. Они адсорбируют смолы, переводя их в пленочное состояние с повышенной вязкостью и прочностью. Для получения битума с требуемой вязкостью при одной и той же степени структурированности среды смолами содержание асфальтснов зависит от их лиофильности, уменьшаясь с увеличением последней. Битумы рассматриваемой структуры обычно содержат не более 18% асфальтснов. свыше 36 смол и до 48% углеводородов. Доля асфальтснов в общей массе асфальтосмоли-стых веществ составляет 0.34, а по отношению к сумме углеводородов и смол — менее 0.22. В битумах со структурой III типа отдельные агрегаты или иные вторичные структурные образования асфальтснов находятся в дисперсионной среде, структурированной смолами в значительно большей степени, чем в первом сл}-чае. но в меньшей степени, чем среда битумов II структурного типа. В этой структурной системе асфальтсны уже могут взаимодействовать своими лиофобными участками поверхности, образуя агрегаты и зародыши коагуляционной структуры. Но этих зародышей недостаточно для создания сплошного структурного каркаса. Структурированные адсорбционно-сольват-ные пленки смол пронизывают всю систему и определяют сс прочность. Взаимодействие агрегатов асфальтснов и высокоструктурированных смол, служащих как бы мостиками между ними, определяют особенности этого типа структуры. Битумы этого типа содержат асфальтснов в пределах 21...23%, смол 30...34 и углеводородов 45...49%. Асфальтсны составляют 39...44% массы ас-фальто-смолистых веществ, а отношение их массы к массе углеводородов и смол равно 0.25...0.3.