Принятые значения коэффициентов.

Наименование	Условное обозначение	Численные значения	Примечание*
Коэффициент холостых потерь в трансмиссии Коэффициент эксплуатационной загрузки КПД цилиндрической пары зубчатых колес КПД конической пары зубчатых колес КПД карданного шарнира Коэффициент сопротивления качению (табличный) Коэффициент сцепления колес с дорогой Коэффициент обтекаемости Коэффициент аэродинамического сопротивления	Кхол	0,03 1 0,98 0,97 0,995 0,018 0,7 0,43 0,30	Н.с2/м4

*В примечании указать, откуда взята принятая величина коэффициента (ссылка на литературу).

2. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Оценка приспособляемости двс.

Эффективные показатели поршневых двигателей внутреннего сгорания расчетным путем можно определить с использованием приведенных ниже аналитических зависимостей. Эти расчеты, выполненные в предложении полной подачи топлива, дают показатели, которые являются предельно возможными для рассчитываемого двигателя, т.е. они характеризуют, что максимально можно “выжать” из этого источника энергии. График, построенный по этим данным в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, называется внешней скоростной характеристикой ДВС.

Расчетные формулы:

N_e=N_H_д(а+bλ_д-сλ_д²)= 47*0,178(0,877+0,698*0,178-0,575*0,178²)= 8,25 кВт

(2.1)

-эффективная мощность двигателя для интересующего режима работы, кВт;

М_е=(N_e/ω_д)*10³=8,25/93,33*10³=494,9 (2.2)

-эффективный крутящий момент на коленчатом валу, H*м;

g_e=g_e(NH)*(a_T-b_Tλ_д+с_Тλ_д²)=300*(1,2-1*0,178+0,8*(0,178)²)=314,08 г/кВт*ч (2.3)

-эффективный удельный расход топлива, г/кВт*ч.

В формулах (2.1)-(2.3) :

N_H=N_{e max} – номинальная(максимальная) мощность двигателя;

λ_д=ω_д/ω_H – коэффициент, характеризующий скоростной режим работы ДВС:

ω_д- текущая(интересующая) частота вращения коленчатого вала, с^-1;

λ_д=λ_H=1 – номинальный режим работы двигателя (с максимальной мощностью);

λ_д<1 – работа двигателя с нагрузкой выше номинала (с перегрузкой);

λ_д>1 – работа двигателя с недогрузкой;

a,b,c – коэффициенты, выбираемые с учетом типа двигателя при расчете N_e ;

a_T,b_T,c_T - то же для расчета g_e.

При выполнении учебных расчетов указанные коэффициенты можно принять, выбирая их значения из табл. 2.1 и 2.2(см. Приложение 2). Точнее они определяются расчетом с использованием эмпирических формул, приведенных в учебниках по “Теории АТС” [3, стр.18-19].

Результаты расчетов по п. 2, см. табл.2.

Для табл.2 недостающие параметры определяют и принимают:

_д=_д*_н, где _н=π*n_н/30; (2.4)

_мах=1.20...1.25 – для ЛА с карбюраторным двигателем;

_мах=1.10...1.15 - для ГА с карбюраторным двигателем;

_мах=1.07...1.08 – для АТС с дизельным двигателем.

Таблица 2.

Расчет выходных данных ДВС.

№ n/n	λд	ωд, С	Ne*, кВт	Ме, Н*м	ge, г/(кВт*ч)	Примечание
1	0,152	88,9	6,91	77,74	320	Nн =47 кВт nн =5600 мин-1 gе(Nн) =300 г/кВт*ч gе min =266,25 KM =1,089 Kω =1,65
2	0,178	104,6	8,25	78,83	314,08
3	0,268	157,0	12,87	81,99	296,86
4	0,357	209,3	17,67	84,42	283,47
5	0,446	261,6	22,53	86,11	273,9
6	0,536	314,0	27,34	87,06	268,16
7	0,625	366,3	31,98	87,29	266,25
8	0,714	418,6	36,33	86,77	268,16
9	0,804	471,0	40,28	85,52	273,9
10	0,893	523,3	43,72	83,54	283,47
11	1	565,2	47	80,19	300
12	1,161	680,3	46,6	73,18	335,13

* Для дизелей N_е рассчитывают по формуле 2.1 до _д=1

Коэффициенты приспособляемости ДВС.

Чтобы оценить, какие перегрузки способен преодолеть двигатель, необходимо определить коэффициенты приспособляемости, которые рассчитываются по формулам:

_м=М_емах/М_н=87,3/80,19=1,089 (2.5)

–коэффициент приспособляемости по нагрузке;

_=_н/_м=5600/3400=1,65 (2.6)

- коэффициент приспособляемости по частоте вращения,

где М_емах –максимальный крутящий момент двигателя (из табл. 2);

_м – частота вращения коленчатого вала при М_емах.

По данным табл. 2 строится скоростная характеристика ДВС (желательно на миллиметровой бумаге) в указанных ниже координатах (см.рис.1)

Внешняя скоростная характеристика двигателя ВАЗ-2101

Рис. 1.