7 Выбор системы смазки и смазочных материалов [3]

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.

Так как скорость скольжения червяка V=3,4 м/с не превышает 12,5 м/с, следовательно, в данном редукторе наиболее благоприятной будет картерная система смазки. Смазка происходит методом погружения вращающихся деталей в масляную ванну. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которые покрывают поверхность расположенных внутри корпуса детали.

Для разбрызгивания масла на входной вал ставится крыльчатка. Уровень масла контролируется с помощью маслоуказателя. Пробка в нижней части редуктора предназначена для слива масла. В пробке смотровой крышки предусмотрены отверстия для выхода избытка воздуха из редуктора в атмосферу.

Определяется расчетное значение объема заливаемого масла по формуле:

ширина масляной ванны,

высота масляной ванны,

длина масляной ванны,

Для смазки редуктора используется авиационное масло МС-22 по ГОСТ 20799–75 для гидравлический систем, работающее при температуре 100С.

8 Предварительный подбор шпонок и расчет шпонок

Выбираются призматические шпонки по ГОСТ 23360–78, размеры которых определяются исходя из диаметра вала. Размеры шпонок представлены в таблице 3([2]табл.8.9)

В качестве материала для шпонок выбираем сталь 45, улучшенная до 230НВ. Проверка шпонок проводится на смятие рабочей поверхности. Расчет будет проходить по формуле:

_,

_{где -допустимое напряжение смятия для стали 45}([2]стр.170)

Определяется прочность шпонки на входном валу под муфтой:

_{Результат удовлетворителен}

_{Определяется прочность шпонок на выходном валу под муфтой:}

_{Результат удовлетворителен}

Определяется прочность шпонки на промежуточном валу под червячным колесом:

_{Результат удовлетворителен}

Определяется прочность шпонки на выходном валу под зубчатым колесом:

_{Результат удовлетворителен}

Таблица 3 – Размеры шпонок

Диаметр вала, мм	Размер сечения, мм		Глубина паза, мм		Длина шпонки l, мм	Крутящий момент на валу,
	ширина b	высота h	вала t1	втулки t2
30	10	8	5	3,3	28	19,71
55	16	10	6	4,3	70	713,8
50	14	9	5,5	3,8	50	156,1
65	18	11	7	4,4	90	735,8

9 Уточненный расчет валов [6]

9.1 Уточненный расчет выходного вала

Исходные данные:

- окружная сила на зубчатом колесе ;

- радиальная сила на зубчатом колесе ;

- осевая сила ;

- крутящий момент на валу ;

- сила вызванная неуравновешенностью муфты ;

- делительный диаметр зубчатого колеса

- изгибающий момент

Определим реакции опор:

В вертикальной плоскости

Строим эпюру изгибающих моментов в характерных сечениях:

В горизонтальной плоскости

Строим эпюру изгибающих моментов в характерных сечениях:

Строим эпюру крутящих моментов.

Суммарные реакции:

Суммарный изгибающий момент в сечении:

Эпюры изгибающих и крутящих моментов для выходного вала представлены на рисунке 1.

Эпюры изгибающих и крутящих моментов для остальных валов представлены в Приложении Б.

Рисунок 1 – Эпюры изгибающих и крутящих моментов для выходного вала