- •Пояснительная записка
- •Реферат Содержание
- •Ibm Rational Doors
- •Определения, обозначения и сокращения
- •Введение
- •2. Обзорно-аналитическая часть
- •2.1. Анализ существующих методов
- •2.1.1. Онтологический метод
- •2.1.2. Мультиагентный метод
- •2.2. Анализ существующего программного обеспечения для управления требованиями
- •2.2.1. Windchill Requirements Management
- •2.2.2. Siemens Teamcenter
- •2.2.3. Ibm Rational Doors
- •Сравнительная таблица функциональности существующих по для ут.
- •2.3. Недостатки существующего программного обеспечения
- •3. Проектно-исследовательская часть
- •3.1. Проблемы, возникающие при управлении требованиями сложного изделия, решаемые мультиагентным методом
- •3.1.1. Отслеживание требований на всех стадиях жизненного цикла производства сложного изделия
- •3.1.2. Как повлияет изменение одного требования на остальные требования
- •3.1.3. Автоматизированный подбор методов верификации для требований
- •3.1.4. Отслеживание соблюдения нормативных, международных стандартов, госТов, правил
- •4. Практическая реализация
- •4.1. Пример
- •Методы контроля
- •Алгоритм «Амеба» для подбора методов проверки для требования
- •Алгоритм в действии
- •4.3. Прототип программы Smart Requirement
- •5. Техническо-экономическое обоснование целесообразности управления требованиями сложного изделия при помощи программного продукта Smart Requirements
- •5.1. Планирование и организация процесса управления требованиями
- •5.2. Расчет затрат на управление требованиями в Smart Requirements
- •5.3. Расчет стоимости внедрения Smart Requirements в организацию
- •5.4. Вывод
Алгоритм в действии
Для реализации примера алгоритма «амебы», в качестве сложного изделия, возьмем крыло самолета су-26.
Требования, предъявляемые к крылу самолета су-26:
В аэродинамическом отношении крыло должно удовлетворять следующим требованиям:
1. Невозможность возникновения флаттера и волнового кризиса в диапазоне летных скоростей.
2. Минимальная шероховатость обшивки; желательна полировка всей поверхности или же передней кромки на расстоянии 10—15% от носка профиля.
3. Отсутствие выступающих частей управления, вооружения, оборудования, заклепочных головок, стыков обшивки внахлестку.
4. Отсутствие щелей между крылом и элеронами при их нейтральном положении.
5. Минимальное искажение профиля крыла.
6. Минимальное профильное сопротивление.
7. Минимальное индуктивное сопротивление.
8. Минимальная интерференция с фюзеляжем.
9. Максимальное приращение подъемной силы при механизации.
10. Обеспечение поперечной устойчивости на больших углах атаки.
11. Обеспечение устойчивости пути и продольной устойчивости.
12.Эффективность поперечного управления на больших углах, атаки.
Требования прочности и веса противоречат требованиям аэродинамики:
1. С точки зрения прочности выгодна разгрузка крыла в полете грузами, размещенными внутри или снаружи крыла. Однако, агрегаты и грузы, размещенные снаружи (моторные гондолы, неубирающиеся шасси, наружная подвеска бомб), увеличивают вредное сопротивление, а спрятанные в крыло (баки, бомбы, шасси) требуют устройства люков, портящих поверхность крыла.
2. Большая строительная высота крыла, выгодная с точки зрения прочности и веса, неприемлема для скоростных самолетов, так как вызывает появление волнового кризиса и увеличивает профильное сопротивление.
3. Максимальное горизонтальное сужение крыла, желательное для уменьшения веса и изгибающих моментов, невыгодно в отношении поперечной устойчивости на малых скоростях.
Следующие требования прочности и веса не противоречат требованиям аэродинамики:
1. Плавное изменение по размаху сечений работающих элементов.
2. Отсутствие вырезов (люков) в обшивке и перерывов в подкрепляющих ее элементах.
3. Минимальное количество разъемных и неразъемных стыков.
Последние два требования противоречат требованиям производства и эксплуатации.
Требования жесткости предусматривают:
1. Минимальные прогибы крыла при эксплуатационных нагрузках.
2. Минимальные углы закручивания.
Для выполнения этих требований, при данном количестве материала, крыло должно иметь возможно большую толщину, что, однако, влечет за собою увеличение профильного сопротивления.
В качестве примера требования возьмем:
- Минимальная шероховатость обшивки (10 и выше); желательна полировка всей поверхности или же передней кромки на расстоянии 10—15% от носка профиля.
В качестве примера метода проверки возьмем:
- визуальный осмотр, позволяющий определить отсутствие поверхностных дефектов;
- измерение размеров, позволяющее определять правильность форм и соблюдения установленных размеров в материалах, заготовках, деталях и сборочных соединениях;