- •1. Принципы преобразования механической энергии в электрическую и обратно.
- •2. Принципы получения переменного и постоянного тока.
- •3. Устройство машины постоянного тока.
- •4. Э. Д. С. И реакция якоря машин постоянного тока.
- •5. Виды возбуждения, их схемы и основные характеристики генераторов постоянного тока.
- •6. Обратимость машин постоянного тока. Пуск, работа, регулирование частоты вращения и реверс электродвигателей постоянного тока.
- •7. Виды возбуждения, их схемы и основные характеристики электродвигателей постоянного тока.
- •8. Потери и к. П. Д. Машин постоянного тока.
- •10. Потери в трансформаторе и их физическая природа.
- •11. Коэффициент трансформации и режимы работы трансформатора. Саморегулирование и к.П.Д. Трансформатора.
- •12. Устройство трехфазного трансформатора.
- •13. Способы соединения обмоток трехфазных трансформаторов.
- •14. Устройство и принцип работы автотрансформатора.
- •15. Трансформаторы тока и напряжения.
- •16. Магнитные усилители.
- •17. Устройство трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.
- •18 . Принцип работы трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.
- •19. Объясните создание вращающегося магнитного поля трехфазной обмоткой машины переменного тока.
- •20. Скольжение асинхронного двигателя. Реверсирование асинхронного двигателя.
- •21. Устройство трехфазного асинхронного двигателя с фазным ротором.
- •22 Пуск трехфазных асинхронных двигателей с фазным и короткозамкнутым ротором.
- •23. Устройство и принцип работы однофазного асинхронного двигателя.
- •24. Устройство трехфазного синхронного генератора.
- •25. Принцип работы трехфазного синхронного генератора.
- •26. Конструкции роторов в трехфазных синхронных генераторах.
- •27. Самовозбуждение трехфазного синхронного генератора.
- •28. Реакция якоря(статора) синхронного генератора.
- •29. Устройство и принцип работы синхронного двигателя.
- •30. Асинхронный пуск и остановка синхронного двигателя. К.П.Д. Синхронного двигателя.
- •31. Назначение и классификация судовых электрических станций.
- •32. Параллельная работа генераторов.
- •33. Способы включения синхронных генераторов на параллельную работу.
- •34. Распределительные устройства судовых электрических станций.
- •35. Главный распределительный щит судовых электрических станций.
- •36. Способы измерения сопротивления изоляции судовых электрических устройств.
- •37. Аварийные электростанции.
- •38. Автоматизированные электростанции.
- •39. Кислотные аккумуляторы.
- •40. Щелочные аккумуляторы.
- •41. Обслуживание аккумуляторов.
- •42.Системы распределения электроэнергии постоянного и переменного тока.
- •43. Распределение электроэнергии на судах по магистральному, фидерному (радиальному) и смешанному принципу.
- •44. Типы судовых электрических сетей (силовые, осветительные и слабого тока).
- •45. Типы и марки электрических кабелей, используемых на судах.
- •46. Расчет и выбор электрических кабелей по току нагрузки.
5. Виды возбуждения, их схемы и основные характеристики генераторов постоянного тока.
У большинства генераторов постоянного тока магнитный поток создается обмоткой возбуждения, расположенной на главных полюсах машины.
В зависимости от способа питания обмоток генераторы постоянного тока делятся на генераторы:
1. с независимым возбуждением (рис. 32,а) и
2. с самовозбуждением, которые делятся на генераторы с возбуждением:
а)параллельным (рис. 32,б),
б)последовательным (рис. 32,в),
в)смешанным (рис 32,г).
Основными величинами, характеризующими работу генератора, являются: 1.напряжение U на зажимах генератора;
2.ток якоря Iа, практически равный току нагрузки I ;
3.ток возбуждения Iв,
4.частота вращения n.
Основными характеристиками генератора являются:
1)характеристика холостого хода U=f(Iв) при I=0;
2)нагрузочная характеристика U=f(Iв)
При I=соnst;
3)внешняя характеристика U=f(I) при Rв = =соnst (где Rв —сопротивление цепи обмотки возбуждения);
4)регулировочная характеристика Iв=f(I) при U=const.
Генераторы с независимым возбуждением. В судовых устройствах, где требуется широкое регулирование напряжения (в рулевых электроприводах по системе генератор — двигатель, в гребных электрических установках постоянного тока —в качестве главных генераторов и возбудителей и пр.), применяют генераторы с неза виснмым возбуждением. Обмотка независимого возбуждения получает питание от источника постоянного тока напряжением 40-220 В. Схема генератора приведена на рис. ЗЗ.а.
Генераторы с параллельным возбуждением. Такие генераторы на судах применяют сравнительно редко и только с автоматическими регуляторами напряжения (рис. 34,а).
Самовозбуждение генератора параллельного возбуждения возможно при соблюдении следующих условий, магнитная система генератора должна обладать остаточным магнетизмом; магнитный поток обмотки возбуждения должен совпадать по направлению с потоком остаточного магнетизма, сопротивление цепи возбуждения должно быть меньше критического Rв<Rвкр.
Генераторы с последовательным возбуждением не рассматриваются, так как их в качестве источников тока на судах не применяют.
Генераторы смешанного возбуждения.
В качестве источников постоянного тока на судах чаще всего применяют генераторы смешанного возбуждения. На главных полюсах машины размещены параллельная ОГ1 и последовательная ОГ2 обмотки возбуждения .
Обычно применяют согласное включение этих обмоток, поэтому результирующий магнитный поток машины определяется суммой их потоков. Преобладающим является поток параллельной обмотки возбуждения.
При согласном включении обмоток обычно последовательная обмотка рассчитывается так, чтобы при номинальном режиме нагрузки генератора ее подмагничивающее действие полностью компенсировало падение напряжения в цепи якоря IRa и размагничивающее действие реакции якоря…………………………………………………………………..
Для обеспечения постоянства напряжения на зажимах потребителя электроэнергии последовательная обмотка рассчитывается так, чтобы дополнительно скомпенсировать падение напряжения в линии электропередачи.
При встречном включении обмоток возбуждения внешняя характеристика принимает крутопадающий характер. Подобное включение обмоток применяют в сварочных генераторах и в некоторых электроприводах системы Г—Д.