36. Способы измерения сопротивления изоляции судовых электрических устройств.

Для измерения сопротивления изоляции судовых электрических устройств, не находящихся под напряжением, применяют перенос­ные мегомметры типа М1101М, В качестве источника в мегомметрах используется генератор переменного тока с выпрямителем на выходе либо гене­ратор постоянного тока, встроенный в прибор и имеющий ручной привод.

Мегомметры М1101М изготовляют трех модификаций на номи- нальные напряжения 100, 500 и 1000 В. Основным недостатком ме- гомметров является наличие генератора с ручным приводом Этот недостаток устранен в новом без индукторном мегомметре БМ1 (рис. 18).

Измерительным элементом мегомметра является микроампер­метр, шкала которого отградуирована в мегомах. Прибор имеет два диапазона измерений. 0—3 и 2—100 МОм при номинальном напряжении 100 В, 0—20 и 10—500 МОм при номинальном напря­жении 500 В. Прибор имеет корректор и регулятор установки нуля. Переключение диапазонов осуществляется при помощи переключа­теля ПН

Для непрерывного измерения сопротивления изоляции в сетях переменного тока, находящихся под напряжением, применяют щи­товые однопредельные мегомметры магнитоэлектрической системы типов М1503 и М1603. Принципиальная схема соединений н схема включения последнего представлены на рис 19,а, б

Переменный ток измеряемой сети проходит через резистор R2 и диод Д и заряжает конденсатор. При конечном сопротивлении изоляции R конденсатор будет разряжаться через измерительную

цепь: резистор R3— рамка R0 —зажим 3 — земля — резистор изо­ляции R—сеть — зажим 2. При этом через измерительную цепь будет протекать постоянный ток, который вызовет отклонение под­вижной части прибора, соответствующее сопротивлению изоляции сети. Величина сопротивления резистора RЗ определяет внутрен­нее сопротивление мегомметра между сетью и землей. Ложные по­казания при обрыве провода 2 устраняют смещением электричес­кого нуля. Для этого служит резистор R4, сопротивление которого 5 кОм При включенном приборе стрелка имеет небольшое откло­нение, а при выключенном — устанавливается на отметке выклю­ченного нуля. Таким образом всегда можно определить, включен ли прибор.

Основным недостатком мегомметров М1503, М1603 является за­висимость показаний от напряжения, поэтому их применяют толь­ко для автоматически стабилизируемых сетей одно-и трехфазного переменного тока.

Для измерения сопротивления изоляции сетей постоянного тока можно использовать вольтметр, имеющий большое внутреннее со­противление (порядка 100 кОм).

Такие приборы, имею­щие в своем составе высокоомный вольтметр и переключатель, на­зывают вольтомметрами.

37. Аварийные электростанции.

В качестве аварийных источников электроэнергии применяют дизель-генераторы или аккумуляторные батареи. При установке на судне аварийного дизель-генератора (АДГ) должна быть допол­нительно предусмотрена аккумуляторная батарея как кратковре­менный источник электроэнергии для особо ответственных потре­бителей.

Аварийная электростанция (АЭС) предназначена для электро­снабжения потребителей, работающих в аварийных режимах; АЭС располагается в отдельном помещении выше палубы переборок, вне шахты машинных помещений, имеет свой аварийный распредели­тельный щит (АРЩ).

АРЩ должен обеспечивать электроснабжение:

1.большого аварийного освещения;

2.аварийной сигнализации,

3.электроприводов систем водонепроницаемых дверей,

4.щита сигнально-отличительных огней;

5.устройства дистанционного пуска;

6.предупредительной сиг­нализации средств пожаротушения,

7.пожарного насоса,

8.компрессо­ров и насосов спринклерной системы;

9.главных радиотехнических средств,

10.гирокомпаса ;

11.других систем, работа которых необходима для безопасности судна и находящихся на нем людей.

Все перечисленные потребители (рис 123) используются и в обычных условиях, когда аварийный дизель-генератор не работает (катушка контактора К2 не под напряжением). В этих условиях от

Большинство судов имеет автоматизированную АЭС, ее ДВС и генератор должны быть в постоянной готовности к пуску. В случае исчезновения питания от ГРЩ начинает работать кулачковый про­граммный механизм и осуществляются пуск АДГ и даже включе­ние потребителей (если ранее были включены АУ) без участия об­служивающего персонала.

В процессе пуска АДГ программный механизм, стартер, топ­ливный насос, ДВС получают питание от специальной аккумулятор­ной батареи, а после разгона переключаются на АДГ.