- •1. Принципы преобразования механической энергии в электрическую и обратно.
- •2. Принципы получения переменного и постоянного тока.
- •3. Устройство машины постоянного тока.
- •4. Э. Д. С. И реакция якоря машин постоянного тока.
- •5. Виды возбуждения, их схемы и основные характеристики генераторов постоянного тока.
- •6. Обратимость машин постоянного тока. Пуск, работа, регулирование частоты вращения и реверс электродвигателей постоянного тока.
- •7. Виды возбуждения, их схемы и основные характеристики электродвигателей постоянного тока.
- •8. Потери и к. П. Д. Машин постоянного тока.
- •10. Потери в трансформаторе и их физическая природа.
- •11. Коэффициент трансформации и режимы работы трансформатора. Саморегулирование и к.П.Д. Трансформатора.
- •12. Устройство трехфазного трансформатора.
- •13. Способы соединения обмоток трехфазных трансформаторов.
- •14. Устройство и принцип работы автотрансформатора.
- •15. Трансформаторы тока и напряжения.
- •16. Магнитные усилители.
- •17. Устройство трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.
- •18 . Принцип работы трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.
- •19. Объясните создание вращающегося магнитного поля трехфазной обмоткой машины переменного тока.
- •20. Скольжение асинхронного двигателя. Реверсирование асинхронного двигателя.
- •21. Устройство трехфазного асинхронного двигателя с фазным ротором.
- •22 Пуск трехфазных асинхронных двигателей с фазным и короткозамкнутым ротором.
- •23. Устройство и принцип работы однофазного асинхронного двигателя.
- •24. Устройство трехфазного синхронного генератора.
- •25. Принцип работы трехфазного синхронного генератора.
- •26. Конструкции роторов в трехфазных синхронных генераторах.
- •27. Самовозбуждение трехфазного синхронного генератора.
- •28. Реакция якоря(статора) синхронного генератора.
- •29. Устройство и принцип работы синхронного двигателя.
- •30. Асинхронный пуск и остановка синхронного двигателя. К.П.Д. Синхронного двигателя.
- •31. Назначение и классификация судовых электрических станций.
- •32. Параллельная работа генераторов.
- •33. Способы включения синхронных генераторов на параллельную работу.
- •34. Распределительные устройства судовых электрических станций.
- •35. Главный распределительный щит судовых электрических станций.
- •36. Способы измерения сопротивления изоляции судовых электрических устройств.
- •37. Аварийные электростанции.
- •38. Автоматизированные электростанции.
- •39. Кислотные аккумуляторы.
- •40. Щелочные аккумуляторы.
- •41. Обслуживание аккумуляторов.
- •42.Системы распределения электроэнергии постоянного и переменного тока.
- •43. Распределение электроэнергии на судах по магистральному, фидерному (радиальному) и смешанному принципу.
- •44. Типы судовых электрических сетей (силовые, осветительные и слабого тока).
- •45. Типы и марки электрических кабелей, используемых на судах.
- •46. Расчет и выбор электрических кабелей по току нагрузки.
42.Системы распределения электроэнергии постоянного и переменного тока.
На отечественных морских судах наиболее распространены двух- и трехпроводная системы распределения электроэнергии постоянного и переменного тока. Причем использование корпуса судна в качестве одного проводника запрещено, поэтому системы называются изолированными.
При использовании двухпроводной системы распределения электроэнергии постоянного тока все электрические потребители (ЭП)—осветительные и электронагревательные приборы, двигатели и т. д. включены по одинаковой схеме (рис. 124, а)
По трехпроводной системе на переменном токе (рис 124,б) коммутируются электродвигатели, электронагревательные приборы (отопление и камбузное оборудование) и другие потребители, включенные на полное линейное напряжение генератора.
По двухпроводной системе на переменном токе (рис 124,в) питаются электроосветительные и некоторые электронагревательные приборы, другое оборудование, включенное на пониженное напряжение генератора.
43. Распределение электроэнергии на судах по магистральному, фидерному (радиальному) и смешанному принципу.
Канализацию электроэнергии на судах строят по магистраль-ному или фидерному (радиальному) принципу.
В фидерной сети (рис 125,б) распределительные щиты РЩ и щиты питания ЩП потре- бителей снабжаются электроэнер- гией непосредственно от ГРЩ по отдельным кабелям. В этом случае обеспечиваются централизованное управление с ГРЩ автономность, контроль питания потребителей и облегчается нахождение мест повреждений в сети. Недостатком системы является увеличение размеров ГРЩ, а также числа, массы и стоимости кабелей.
44. Типы судовых электрических сетей (силовые, осветительные и слабого тока).
По назначению подключенных потребителей различают сети: 1.силовые,
2.осветительные и
3.слабого тока. Силовые сети передают энергию электродвигателям и нагревательным устройствам, осветительные — светильникам, сети слабого тока — средствам контроля, управления, сигнализации, телефонным и радиотрансляционным установкам
Сети освещения делятся на сети основного и аварийного освещения и при питании переменным током обычно отделены от силовой сети трансформаторами (см рис 124,в). Сети основного освещения состоят из линий наружного, внутреннего, переносного освещения и сигнально-отличительных огней. Большое аварийное освещение — это сеть, получающая питание от АРЩ.
На практике большое аварийное освещение устраивают следующим образом. Часть светильников общего освещения, установленных в ответственных местах судна, получают питание от ГРЩ, но через щит аварийной электростанции (обозначены в группе потребителей на рис 123). Таким образом эти светильники в обычных условиях используют наравне с остальными, но в аварийной ситуации они могут работать, получая питание от шита аварийной электростанции. Применяют также аварийные светильники с индиви-
дуальными аккумуляторами, включаемыми автоматически при исчезновении напряжения в сети.
Для слаботочных сетей обычно применяют многожильные кабели с числом жил до 48 и сечениями I, 1,5, 2,5 мм2.
Сети делятся на первичные и вторичные. К первичным относятся все сети, передающие энергию от ГРЩ до РЩ или к отдельным потребителям, а ко в т о р и ч н ы м - сети, передающие энергию от РЩ к отдельным потребителям.
Для повышения надежности, экономичности и безопасности судовых сетей предусматриваются следующие меры: эксплуатационное напряжение не должно превышать 380 В переменного и 220 В постоянного тока, резервирование питания (по двум кабелям) ответственных потребителей, защиты от механических воздействии, непрерывный контроль изоляции, строгое выполнение правил технической эксплуатации и безопасности труда.