- •Кафедра эксплуатации судовых энергетических установок
- •Судовые паровые котлы
- •Введение
- •Предисловие
- •Глава 1. Назначение, принцип действия и устройство судовых паровых котлов
- •1.1. Назначение, принцип действия и место парового котла в составе судовой энергетической установки
- •1.2. Классификация и основные характеристики паровых котлов
- •1.3. Общее устройство котлов
- •Глава 2. Топливо и продукты сгорания
- •2.1. Общие сведения
- •2.2. Состав и рабочая масса топлива
- •2.3. Теплота сгорания топлива
- •2.4. Характеристики жидкого топлива
- •2.5. Прием, хранение и сжигание топлива
- •2.6. Общие сведения о горении топлива
- •2.7. Теоретически необходимое количество воздуха для горения топлива
- •2.8. Расчет объемов продуктов сгорания топлива
- •2.9. Энтальпия продуктов сгорания
- •2.10. Организация топочного процесса
- •2.11. Принцип действия и конструкции форсунок и воздухонаправляющих устройств
- •2.12. Дистанционное управление топочным устройством
- •Глава 3. Эффективность использования теплоты топлива и основы теплового расчета парового котла
- •3.1. Тепловой баланс парового котла
- •3.2. Полезно используемая теплота и к. П. Д. Парового котла
- •3.3. Тепловые потери
- •3.4. Теплообмен в паровом котле
- •3.5. Пример теплового расчета вспомогательного парового котла
- •Последовательность выполнения теплового расчета вспомогательного котла
- •Средние изобарные объемные теплоемкости воздуха и газов
- •К определению энтальпии продуктов сгорания
- •Глава 4. Основы аэро- и гидродинамики паровых котлов
- •4.1. Аэродинамика потока в газовоздушном тракте
- •4.2. Определение аэродинамических сопротивлений при движении воздуха и газов
- •4.3. Определение мощности котельного вентилятора
- •4.4. Естественная циркуляция
- •4.5. Основы и методика расчета циркуляции
- •4.6. Показатели надежности циркуляции
- •Глава 5. Водный режим паровых котлов
- •5.1. Водоподготовка
- •Показатели качества воды для судовых паровых котлов
- •5.2. Методы предотвращения накипеобразования и коррозии
- •Глава 6. Материалы и основы расчета прочности паровых котлов
- •6.1. Выбор материала котлов
- •6.2. Расчет прочности основных элементов парового котла
- •Глава 7. Конструкция основных элементов паровых котлов
- •7.1. Корпус парового котла
- •7.2. Пароперегреватели, экономайзеры, пароохладители, воздухоподогреватели, сажеобдувочные устройства
- •7.3. Каркас, обшивка, опоры парового котла
- •7.4. Арматура и контрольно-измерительные приборы
- •Глава 8. Теплотехнические испытания и обслуживание паровых котлов
- •8.1. Цель и виды теплотехнических испытаний
- •8.2. Обслуживание паровых котлов
- •8.3. Основные неисправности и средства защиты паровых котлов
- •8.4. Техника безопасности при обслуживании паровых котлов
- •Библиографический список
- •Предметный указатель
- •Оглавление
- •Судовые паровые котлы
2.9. Энтальпия продуктов сгорания
Энтальпией продуктов сгорания I называется количество теплоты, которое надо сообщить этим продуктам, чтобы нагреть их при постоянном давлении от 0 до °С. Соответственно, если продукты сгорания охладить, то они отдадут теплоту. Например, при охлаждении газов от 1 до 2 они отдадут теплоту, равную
, |
(2.26) |
где |
I1 и I2 |
– |
энтальпия газа при температуре 1 и 2 соответственно. |
Энтальпией газов удобно пользоваться в тепловых расчетах котлов, когда необходимо определить количество теплоты, w которое газы, охлаждаясь, отдают поверхностям нагрева. Энтальпию газов I относят к количеству продуктов сгорания, образующихся от сгорания 1 кг топлива, поэтому размерность энтальпии Дж/кг или МДж/кг.
Рис. 2.3. Диаграмма 1 – для мазута при различных коэффициентах избытка воздуха |
Продукты сгорания являются смесью газов, нагретых до одинаковой температуры. Энтальпию смеси можно подсчитать, если известны объем и теплоемкость каждого компонента смеси, а также ее температура. Энтальпия теоретического объема газом при температуре подсчитывается по формуле
, |
(2.27) |
где |
– |
средние изобарные объемные теплоемкости компонентов газовой смеси в интервале температур от 0°С до °С, Дж/(м3∙°С). |
Энтальпия действительного объема газов будет больше на величину энтальпии избыточного влажного воздуха, Дж/кг,
+ |
(2.28) |
или
, |
(2.29) |
где |
– |
теплоемкость влажного воздуха, Дж/(м3∙°С) или МДжД/(м3∙°С). |
Последовательность определения I приведена в табл. 3.3. На основе расчетов I строят график зависимости I = f () при =const, называемый диаграммой «энтальпия – температура». На рис. 2.3 приведена диаграмма I – для мазута стандартного состава при различных значениях коэффициента избытка воздуха .
2.10. Организация топочного процесса
В судовых паровых котлах жидкое топливо сжигают следующим образом. Топливо подают в топку в мелко распыленном виде. Устройство для распиливания называют форсункой. Одновременно в топку подают воздух с помощью воздухонаправляющего устройства (ВНУ). Форсунка и ВНУ вместе образуют топочное устройство.
На рис. 2.4 показана схема топочного устройства для факельного сжигания жидкого топлива и общая картина движения потоков топлива, воздуха и продуктов сгорания в таком процессе. Общий принцип сжигания жидкого топлива в топке котла заключается в следующем.
Рис. 2.4. Схема топочного устройства |
В центре топочного устройства расположена форсунка I, которая подает в топку мазут в мелкораспыленном виде. В полете капельки мазута образуют полый конус, его границы обозначены пунктирными линиями. К поверхности топливного конуса воздухонаправляющим устройством 2 подается воздух. Он подается в топку закрученным (вихревым) потоком, чтобы улучшить его перемешивание с топливом. Вращательное движение потоку воздуха придают специальные лопатки, установленные в воздухонаправляющем устройстве. Обычно на пути движения воздуха помещают диффузор 3, который представляет собой плохообтекаемое тело. За счет вращательного движения потока и наличия диффузора воздух, как и топливо, поступает в топку в виде полого конуса. Потоки топлива и воздуха организованы так, чтобы в выходном сечении фурмы 4 произошло их пересечение, благодаря которому начнется интенсивное перемешивание топлива с воздухом. С этого момента частицы топлива увлекаются воздухом, меняя скорость и направление движения.
В результате перемешивания топлива с воздухом образуется полая струя топливовоздушной смеси в форме тюльпана. Примерно на середине толщины полой струи продольное движение топливо-воздушной смеси имеет максимальную скорость. Ближе к наружной и внутренней границам струи скорость продольного движения смеси снижается: на наружной границе она близка к нулю, а на внутренней даже меньше нуля, то есть вектор скорости продольного движения направлен в обратную сторону, к форсунке. Такое обратное движение вызвано разрежением, возникающим в центре полой струи топливовоздушной смеси благодаря диффузору и вращательному движению струи. Зона разрежения называется зоной обратных токов. Здесь в процессе горения топлива горячие газы, двигаясь в обратном направлении, подходят к струе топлива и поджигают ее, обеспечивая устойчивое положение факела около топочного устройства при любых высоких скоростях подаваемого в топку воздуха.