- •Раздел 2. График движения поездов и пропускная
- •16. График движения поездов
- •16.1. Назначение графика движения поездов
- •16.2. Классификация графиков движения поездов
- •16.3. Элементы графика движения поездов
- •17. Станционные и межпоездные интервалы
- •17.1. Станционный интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов
- •Обоих встречных поездов
- •17.2. Станционный интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда
- •Проследования без остановки встречного поезда
- •17.3. Станционный интервал скрещения поездов
- •Iпр Iпр Iпр
- •17.5. Станционный интервал попутного отправления поездов
- •0.5Lпол lвх l`бл lв 0.5l`п.П.2 0.5Lпол 0.5l``п.О.1 0.5l``п.О.1
- •(Автоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)
- •17.6. Интервал между поездами на перегонах
- •17.7. Интервал попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой
- •П п ст.В п
- •Lпр lмс lвх
- •Первого раздельного пункта без остановки (полуавтоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)
- •С первого раздельного пункта после остановки (полуавтоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)
- •18. Потребная и наличная пропускная способность
- •18.1. Пропускная способность участков
- •18.2. Провозная способность участков
- •18.3. Выбор типа графика на ограничивающем перегоне
- •18.4. Расчет наличной пропускной способности при параллельном
- •18.4.1.Пропускная способность однопутных участков
- •Периоды графика и наличная пропускная способность однопутных перегонов
- •18.4.2. Пропускная способность двухпутных участков
- •Периоды графика и наличная пропускная способность двухпутных перегонов
- •18.5. Расчет наличной пропускной и провозной способности
- •18.5.1. Расчет коэффициента съема для однопутных линий
- •18.5.2. Расчет коэффициента съема для линий с двухпутными
- •18.5.3. Расчет коэффициента съема для двухпутных линий
- •18.6. Меры по усилению пропускной способности участков
- •19. Участковая скорость движения поездов
- •19.1. Скорости движения поездов
- •4.2. Общие принципы аналитического расчета участковой
- •19.3. Расчет коэффициента скорости при непакетном графике
- •19.4. Расчет коэффициента скорости при пакетном
- •20. Тяговое обеспечение движения поездов по графику
- •20.1. Общая характеристика
- •20.2. Участки обращения локомотивов и работы бригад
- •-Нормированный период между техническими осмотрами локомотивов, ч;
- •20.3. Организация обслуживания локомотивов бригадами
- •20.4. Показатели использования локомотивного парка
- •20.5. Потребный парк поездных локомотивов
- •, (20.15)
- •20.6. Согласование стоянок поездов и локомотивов
- •С графиком оборота локомотивов на однопутных линиях
- •Ведомость оборота локомотивов
- •21. Разработка графика движения поездов
- •21.1. Исходные данные и порядок разработки графика движения
- •21.2. Определение размеров движения грузовых поездов
- •21.3. Прокладка пассажирских поездов
- •Условные обозначения:
- •21.4. Прокладка грузовых поездов
- •21.5. Особенности разработки графика на электрифицированных
- •21.6. Выделение «окон» в графике
- •21.7. Автоматизация построения графика движения поездов
- •21.8. Показатели графика движения поездов
- •Содержание предисловие 3
- •Раздел 1. Организация вагонопотоков 4
- •Раздел 2. График движения поездов и пропускная Способность участков 117
- •21.1. Исходные данные и порядок разработки графика движения 209
- •21.2.Определение размеров движения грузовых поездов на участке 210
- •21.3. Прокладка пассажирских поездов 211
20.5. Потребный парк поездных локомотивов
Парк локомотивов, необходимый для обеспечения заданного объема перевозок, вместе с возможностями ремонтно-экипировочной базы определяет мощность системы тягового обеспечения. От соответствия парка локомотивов объему перевозок зависит четкое выполнение графика движения поездов.
Потребность парка локомотивов определяется по видам движения отдельно на перспективу и в целом по сети железных дорог, по полигонам тяги и направлениям и для текущих нужд (оперативное планирование) - по отделениям дорог и депо.
Потребность парка локомотивов по полигонам тяги в целом на перспективу для грузового движения:
, (20.15)
где - годовой грузооборот на рассматриваемом полигоне тяги в расчетном году, млрд. ткм нетто;
- коэффициент перехода от среднегодового эксплуатируемого парка локомотивов к общему потребному (учитывает неравномерность движения и составляет 1,32-1,36);
- соотношение грузооборота нетто и брутто;
- доля исправных локомотивов, находящихся в движении;
- доля неисправных локомотивов в общем парке с учетом находящихся в процессе перемещения в ремонт на заводы и другие депо;
- доля поездных локомотивов, занятых соответственно в хозяйственном движении и на прочих работах.
Парк локомотивов по участкам обращения на перспективу:
, (20.16)
где - коэффициент, учитывающий кратность тяги на-м участке;
- коэффициент, учитывающий выполнение технического обслуживания ТО-2 и экипировки локомотивов на-м участке;
- доля парка исправных локомотивов, связанная с компенсацией неравномерности движения и оперативного регулирования (для однопутных линий, для двухпутных);
- число пар грузовых поездов на-м участке в месяц максимальных перевозок;
- коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов на-м участке обслуживания бригад;
- доля неисправных локомотивов;
- число участков обслуживания бригад в пределах участка обращения локомотивов.
Коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов:
, (20.17)
где - длина-го участка обслуживания, км;
- среднее время нахождения локомотивов на станциях, ограничивающих-й участок обслуживания без учета затрат времени на технические операции, экипировку и ТО-2, ч.
В целях оперативного планирования общая потребность локомотивов, находящихся в распоряжении депо для освоения перевозок в пределах участка обращения:
, (20.18)
где - среднее расчетное значение потребного эксплуатируемого парка в месяц максимальных перевозок;
- доля дополнительного парка локомотивов в месяц максимальных перевозок, необходимого соответственно для покрытия внутримесячной неравномерности и уменьшения простоев в ожидании подсылки локомотивов по регулировке.
Эксплуатируемый парк локомотивов может определяться различными способами:
по коэффициенту потребности локомотивов на пару поездов:
; (20.19)
по среднесуточному пробегу локомотивов:
, (20.20)
где - общий планируемый пробег локомотивов, лок-км;
по производительности локомотивов:
, (20.21)
где - общая планируемая работа локомотивов, ткм брутто;
по затрате общего суточного количества локомотиво-часов на обслуживание заданного числа пар поездов на участке обращения:
, (20.22)
где - суммарное за сутки время соответственно в движении, простоев на промежуточных станциях, на станциях основного депо, на станциях смены бригад и станциях оборота локомотивов, лок-ч.
Из рассмотренных выше способов расчета эксплуатационного парка локомотивов расчет по коэффициенту потребности на пару поездов является наиболее точным. Однако такой расчет позволяет установить лишь минимально необходимый парк. Рациональный парк локомотивов должен устанавливаться с учетом всего круга взаимосвязанных технических средств.