- •Раздел 2. График движения поездов и пропускная
- •16. График движения поездов
- •16.1. Назначение графика движения поездов
- •16.2. Классификация графиков движения поездов
- •16.3. Элементы графика движения поездов
- •17. Станционные и межпоездные интервалы
- •17.1. Станционный интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов
- •Обоих встречных поездов
- •17.2. Станционный интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда
- •Проследования без остановки встречного поезда
- •17.3. Станционный интервал скрещения поездов
- •Iпр Iпр Iпр
- •17.5. Станционный интервал попутного отправления поездов
- •0.5Lпол lвх l`бл lв 0.5l`п.П.2 0.5Lпол 0.5l``п.О.1 0.5l``п.О.1
- •(Автоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)
- •17.6. Интервал между поездами на перегонах
- •17.7. Интервал попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой
- •П п ст.В п
- •Lпр lмс lвх
- •Первого раздельного пункта без остановки (полуавтоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)
- •С первого раздельного пункта после остановки (полуавтоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)
- •18. Потребная и наличная пропускная способность
- •18.1. Пропускная способность участков
- •18.2. Провозная способность участков
- •18.3. Выбор типа графика на ограничивающем перегоне
- •18.4. Расчет наличной пропускной способности при параллельном
- •18.4.1.Пропускная способность однопутных участков
- •Периоды графика и наличная пропускная способность однопутных перегонов
- •18.4.2. Пропускная способность двухпутных участков
- •Периоды графика и наличная пропускная способность двухпутных перегонов
- •18.5. Расчет наличной пропускной и провозной способности
- •18.5.1. Расчет коэффициента съема для однопутных линий
- •18.5.2. Расчет коэффициента съема для линий с двухпутными
- •18.5.3. Расчет коэффициента съема для двухпутных линий
- •18.6. Меры по усилению пропускной способности участков
- •19. Участковая скорость движения поездов
- •19.1. Скорости движения поездов
- •4.2. Общие принципы аналитического расчета участковой
- •19.3. Расчет коэффициента скорости при непакетном графике
- •19.4. Расчет коэффициента скорости при пакетном
- •20. Тяговое обеспечение движения поездов по графику
- •20.1. Общая характеристика
- •20.2. Участки обращения локомотивов и работы бригад
- •-Нормированный период между техническими осмотрами локомотивов, ч;
- •20.3. Организация обслуживания локомотивов бригадами
- •20.4. Показатели использования локомотивного парка
- •20.5. Потребный парк поездных локомотивов
- •, (20.15)
- •20.6. Согласование стоянок поездов и локомотивов
- •С графиком оборота локомотивов на однопутных линиях
- •Ведомость оборота локомотивов
- •21. Разработка графика движения поездов
- •21.1. Исходные данные и порядок разработки графика движения
- •21.2. Определение размеров движения грузовых поездов
- •21.3. Прокладка пассажирских поездов
- •Условные обозначения:
- •21.4. Прокладка грузовых поездов
- •21.5. Особенности разработки графика на электрифицированных
- •21.6. Выделение «окон» в графике
- •21.7. Автоматизация построения графика движения поездов
- •21.8. Показатели графика движения поездов
- •Содержание предисловие 3
- •Раздел 1. Организация вагонопотоков 4
- •Раздел 2. График движения поездов и пропускная Способность участков 117
- •21.1. Исходные данные и порядок разработки графика движения 209
- •21.2.Определение размеров движения грузовых поездов на участке 210
- •21.3. Прокладка пассажирских поездов 211
19.3. Расчет коэффициента скорости при непакетном графике
Коэффициент участковой скорости на однопутном участке при непакетном графике движения вытекает из формулы (19.9) с учетом того, что более точно число остановок поездов для скрещений определится из выражения:
, (19.10)
где - число скрещений, совмещаемых с обгонами.
Анализ графиков движения поездов показывает, что около 90% обгонов совмещается со скрещениями поездов, т.е. . При включении этой поправки в формулу (19.9) и после преобразований имеем:
, (19.11)
где - коэффициент заполнения графика.
Обычно средние значения коэффициентов неидентичности перегонов и заполнения графика составляют 0,7-0,8. Подставив эти значения в формулу (19.11) имеем:
. (19.12)
Расчеты по формуле (19.12) показывают, что наибольшее влияние на оказывают размеры грузового движения и продолжительность стоянок поездов при скрещении. Каждый пассажирский поезд оказывает влияние напримерно в 1,6-1,9 раза больше, чем грузовой.
Соотношение скоростей пассажирских и грузовых поездов не оказывает существенного влияния на, что, как видно из формулы (19.12), объясняется противоположным влияниемна число скрещений грузовых поездов с пассажирскими и на число обгонов. Число скрещений с повышением скорости движения пассажирских поездов уменьшается, а обгонов - увеличивается.
Введение автоблокировки (при непакетном графике) повышает на 0,07-0,09, что соответствует повышению участковой скорости на 10-15%.
На двухпутных линиях грузовые поезда задерживаются только под обгоном. Для определения коэффициента скорости на этих линиях формула (19.12) преобразуется исключением слагаемого, зависящего от :
. (19.13)
При достаточно резервах пропускной способности на участках длиной порядка 100 км некоторые грузовые поезда можно прокладывать на графике без обгона на промежуточных раздельных пунктах, перенося обгон на участковые станции. В этом случае при определении число пассажирских поездов в формуле (19.13) принимается за вычетом поездов, не обгоняющих грузовые.
Возможность построения такого графика движения зависит от числа поездов, которые должны быть проложены на графике, и пропускной способности участка при безобгонном пропуске поездов. Некоторое уменьшение влияния пассажирских поездов на коэффициент скорости достигается пачечной их прокладкой на графике. При этом число остановок поездов под обгоном уменьшается пропорционально числу поездов, отправляемых в пачке , а простой под обгоном каждого поезда увеличивается на интервал времени между первым и последним поездами в пачке, т.е. на, где- интервал между двумя пассажирскими поездами в пачке.
С учетом этого:
. (19.14)
Пачечная прокладка на графике пассажирских поездов при повышает участковую скорость на 10-20%. Эффективной мерой повышения средней участковой скорости является сокращение числа сборных поездов и числа остановок этих поездов путем концентрации грузовой работы на меньшем числе станций.