- •Раздел 2. График движения поездов и пропускная
- •16. График движения поездов
- •16.1. Назначение графика движения поездов
- •16.2. Классификация графиков движения поездов
- •16.3. Элементы графика движения поездов
- •17. Станционные и межпоездные интервалы
- •17.1. Станционный интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов
- •Обоих встречных поездов
- •17.2. Станционный интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда
- •Проследования без остановки встречного поезда
- •17.3. Станционный интервал скрещения поездов
- •Iпр Iпр Iпр
- •17.5. Станционный интервал попутного отправления поездов
- •0.5Lпол lвх l`бл lв 0.5l`п.П.2 0.5Lпол 0.5l``п.О.1 0.5l``п.О.1
- •(Автоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)
- •17.6. Интервал между поездами на перегонах
- •17.7. Интервал попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой
- •П п ст.В п
- •Lпр lмс lвх
- •Первого раздельного пункта без остановки (полуавтоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)
- •С первого раздельного пункта после остановки (полуавтоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)
- •18. Потребная и наличная пропускная способность
- •18.1. Пропускная способность участков
- •18.2. Провозная способность участков
- •18.3. Выбор типа графика на ограничивающем перегоне
- •18.4. Расчет наличной пропускной способности при параллельном
- •18.4.1.Пропускная способность однопутных участков
- •Периоды графика и наличная пропускная способность однопутных перегонов
- •18.4.2. Пропускная способность двухпутных участков
- •Периоды графика и наличная пропускная способность двухпутных перегонов
- •18.5. Расчет наличной пропускной и провозной способности
- •18.5.1. Расчет коэффициента съема для однопутных линий
- •18.5.2. Расчет коэффициента съема для линий с двухпутными
- •18.5.3. Расчет коэффициента съема для двухпутных линий
- •18.6. Меры по усилению пропускной способности участков
- •19. Участковая скорость движения поездов
- •19.1. Скорости движения поездов
- •4.2. Общие принципы аналитического расчета участковой
- •19.3. Расчет коэффициента скорости при непакетном графике
- •19.4. Расчет коэффициента скорости при пакетном
- •20. Тяговое обеспечение движения поездов по графику
- •20.1. Общая характеристика
- •20.2. Участки обращения локомотивов и работы бригад
- •-Нормированный период между техническими осмотрами локомотивов, ч;
- •20.3. Организация обслуживания локомотивов бригадами
- •20.4. Показатели использования локомотивного парка
- •20.5. Потребный парк поездных локомотивов
- •, (20.15)
- •20.6. Согласование стоянок поездов и локомотивов
- •С графиком оборота локомотивов на однопутных линиях
- •Ведомость оборота локомотивов
- •21. Разработка графика движения поездов
- •21.1. Исходные данные и порядок разработки графика движения
- •21.2. Определение размеров движения грузовых поездов
- •21.3. Прокладка пассажирских поездов
- •Условные обозначения:
- •21.4. Прокладка грузовых поездов
- •21.5. Особенности разработки графика на электрифицированных
- •21.6. Выделение «окон» в графике
- •21.7. Автоматизация построения графика движения поездов
- •21.8. Показатели графика движения поездов
- •Содержание предисловие 3
- •Раздел 1. Организация вагонопотоков 4
- •Раздел 2. График движения поездов и пропускная Способность участков 117
- •21.1. Исходные данные и порядок разработки графика движения 209
- •21.2.Определение размеров движения грузовых поездов на участке 210
- •21.3. Прокладка пассажирских поездов 211
Периоды графика и наличная пропускная способность однопутных перегонов
Тип графика |
Период графика Tпер , мин, и пропуск-ная способность Nнал, пар поездов (поездов) |
Б А |
, (18.8) где - минимальный период графика на ограничивающем перегоне.
|
Б А Б А
|
При автоматической блокировке: . (18.9) При полуавтоматической блокировке: , (18.10) где k - количество поездов одного направления в пакете; I' и I" - интервалы между поездами в пакете в четном и нечетном направлениях; t' и t" - время хода поездов в четном и нечетном направлениях. (18.11) |
Б А Б А
|
При автоматической блокировке: . (18.12) При полуавтоматической блокировке: , (18.13) где I' - где I" - интервал при автоблокировке между поездами, следующими в направлении с большими размерами движения; t" - время хода поезда в направлении с большими размерами движения; нп - коэффициент непарности, рассчитываемый по формуле (16.1). Наличная пропускная способность в направлении с большими размерами движения: |
Продолжение табл.18.1
Тип графика |
Период графика Tпер , мин, и пропускная способность Nнал, пар поездов (поездов) |
|
, (18.14) а в направлении с меньшими размерами движения: . (18.15) |
Б А Б А (18.16) (18.17)
|
При автоматической блокировке:
При полуавтоматической блокировке:
где п - коэффициент пакетности, определяемый по формуле (16.2). Наличная пропускная способность рассчитывается по формуле (18.8). |
Непарный частично-пакетный:
- при автоматической блокировке
- при полуавтоматической блокировке |
При автоматической блокировке:
(18.18) При полуавтоматической блокировке:
(18.19) где - коэффициент пакетности в направлении с большими размерами движения. Наличная пропускная способность в направлении с большими размерами движения: ,(18.20) а в направлении с меньшими размерами движения - рассчитывается по формуле (18.15). |
Продолжение табл.18.1
Т и п г р а ф и к а |
Период графика Tпер , мин, и пропускная способность Nнал, пар поездов (поездов) |
Расчетная
ось (р.о.) Ось
безостановочного скрещения
(о.б.с.) А Б а) на одном из раздельных пунктов, ограничивающих перегон
|
а) , (18.21) где - время хода поездов в четном и нечетном направлении между осями остановочного и безостановочного скрещений (с учетом разгона и замедления при остановках и снижении скорости), мин; б - интервал скрещения поездов на станции Б. , (18.22) где - времена хода нечетного и четного поездов на однопутной части участка, мин; |
А Б I II р.о. о.б.с. р.о. о.б.с. А Б I II
в) на двухпутной вставке
р.о.
о.б.с.
р.о.
|
бс - интервал безостановочного скрещения поездов по расчетной оси I, равный полусумме времени хода нечетного и четного поездов по раздельному пункту продольного типа (двухпутной вставке), мин. . (18.23) б) , (18.24) где - сумма времени хода нечетного и четного поездов между осями безостановочного скрещения, равная сумме времен хода этих поездов по однопутной части перегона и интервалов безостановочного скрещения по расчетным осям I и II. , (18.25) , - интервалы безостановочного скрещения поездов по расчетным осям I и II, станцийА и Б, мин. Наличная пропускная способность рассчитывается по формуле (18.23). в) Расчет наличной пропускной способности производится по формуле (18.23) с подстановкой в ее знаменатель большего из двух периодов , (18.26) |
Продолжение табл.18.1
Т и п г р а ф и к а |
Период графика Tпер , мин, и пропускная способность Nнал, пар поездов (поездов) |
|
где - времена хода нечетного и четного поездов между станциейА и двухпутной вставкой и интервал безостановочного скрещения поездов по расчетной оси I, мин. - то же между станцией Б и двухпутной вставкой ограниченной расчетной осью II, мин. |
Ниже приводится ряд примеров расчета пропускной способности однопутных перегонов и участков в целом в условиях различных типов параллельного графика.
Пример 1. Привести схему периода парного непакетного графика и определить пропускную способность однопутного перегона а — б. Перегон оборудован полуавтоматической блокировкой. Время хода поездов в четном направлении t" = 20 мин, в нечетном — t = 19 мин (четное направление от а к б). При скрещении поездов на станциях а и б без остановки пропускаются нечетные поезда. Станционные интервалы скрещения τс = 2 мин; неодновременного прибытия τн для а - 5 мин, для б - 4 мин. Время на разгон τр и замедление τз для а по 1 мин; для б τр = 2 мин и τз = 1 мин. Продолжительность технологического «окна», предоставляемого в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию пути, устройств и сооружений, tтехн=60 мин. Коэффициент надежности, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность перегонов, н = 0,95.
Рис.18.5. Период парного графика на однопутном перегоне а - б
Решение. Период парного непакетного графика (рис. 18.5)
Пропускная способность перегона а — б
парам поездов.
Пример 2. Привести схему периода парного непакетного графика и определить пропускную способность однопутного перегона А — а. Перегон оборудован автоблокировкой; на станциях, ограничивающих перегон, электрическая централизация стрелок. Время хода поездов по перегону 18 мин в четном (от станции А к разъезду а) и 16 мин в нечетном направлениях. На станции А все поезда имеют остановку для смены бригад. При скрещении на разъезде а четные поезда пропускаются с ходу; станционный интервал скрещения τс = 1 мин; время на разгон и замедление для а τр = τ3 = 1 мин; для А τР = 2 мин и τ3=1 мин. Продолжительность технологического «окна» для выполнения работ по текущему содержанию технических средств tтехн = 60 мин; коэффициент надежности н = 0,9.
Решение. В период графика Т (рис. 18.6), помимо чистого времени хода, включаются также станционные интервалы скрещения (на станции А и разъезде а), время на разгон τр при отправлении после стоянки четных поездов со станции А и нечетных с разъезда а и время на замедление τз при приеме нечетных поездов на станцию А.
Рис.18.6. Период графика на перегоне А – а
Период графика
Пропускная способность перегона А — а пара поездов.
Пример 3. Определить пропускную способность однопутного перегона аб, оборудованного полуавтоматической блокировкой, при непарном непакетном графике. Преимущественным (грузовым) является нечетное направление движения. Коэффициент непарности
где С — число поездов преимущественного направления в периоде графика;
С" — число поездов обратного направления;
Время хода поездов по перегону 20 мин в четном и 16 мин в нечетном направлении; τр = 2 мин и τ3 = 1 мин. При скрещении на станциях а и б нечетные поезда пропускаются без остановки. Для станций а и б τн = 4 мин, τс = 2 мин и τп = 4 мин; продолжительность технологического «окна» tтехн = 60 мин; коэффициент надежности н = 0,93.
Решение. Период непарного графика (рис. 18.7) Тнеп = 2Т + (t' + τп).
Рис. 18.7 Период непарного непакетного однопутного графика
Период непакетного графика
Тогда
Пропускная способность перегона в преимущественном направлении поездов, а в обратном поезда.
Суммарная пропускная способность (в поездах обоих направлений) составляет 35+23=58 поездов.
Задачу эту можно решить, пользуясь общей формулой пропускной способности при непарном непакетном графике. В преимущественном направлении
поездов
Дальнейшее решение аналогично приведенному.
Пример 4. Для условий примера 3 определить пропускную способность перегона а — б, если преимущественным является четное направление движения.
Решение. Период непарного непакетного графика в этом случае
Пропускная способность в четном направлении поезда и в обратном поезда.
Суммарная пропускная способность поездов, т. е. меньше, чем в предыдущем примере. При непарном графике для одного и того же перегона суммарная пропускная способность (в поездах обоих направлений) зависит от того, какое из направлений является преимущественным, так как время хода поездов разных направлений различно.
Пример 5. Установить общее выражение периода непарного непакетного графика на однопутном перегоне и его пропускную способность при следующих исходных данных: число поездов в периоде в преимущественном направлении составляет С ив обратном — С". Период непакетного парного графика равен Т, а время занятия перегона поездом преимущественного направления (t — время хода по перегону, τп — интервал попутного следования).
Решение. Как видно из рис.18.7, период однопутного непарного непакетного графика складывается из определенного числа периодов парного графика (в общем случае таких периодов будет С") и межпоездных интервалов (число их равно С= С"). Тогда период непарного непакетного графика () (), а пропускная способность однопутного перегона при этом типе графика в преимущественном направлении
Учитывая, что ,
Так как
то
В обратном направлении .
Пример 6. Определить пропускную способность пакетного парного графика для однопутного перегона а — б, оборудованного автоблокировкой. Время хода поездов в четном направлении 20 и в нечетном 15 мин; τр = 2 мин и τ3 = 1 мин. При скрещении на станции а без остановки пропускаются четные поезда, а на станции б — нечетные. Станционный интервал скрещения . Число поездов в пакете к = 2. Интервал между поездами в пакете в четном и нечетном направлениях одинаковый I = 10 мин; коэффициент надежности н = 0,9; продолжительность технологического «окна»
Рис. 18.8 Период пакетного графика
Решение. Период парного пакетного графика Тпак для заданных условий (рис.18.8):
,
а пропускная способность перегона
паре поездов
Пример 7. Определить пропускную способность частично-пакетного парного графика для однопутного перегона а — б с автоблокировкой. На станциях а и б при скрещении с одиночным поездом пакет поездов пропускается без остановки, в остальных случаях без остановки пропускаются нечетные поезда. Коэффициент пакетности п = 0,5. Время хода по перегону для нечетного поезда 15, а для четного — 20 мин. Станционные интервалы скрещения τс = 1 мин, а неодновременного прибытия τн = 2 мин. Интервал между поездами в пакете I = 10 мин; время на разгон поезда при отправлении со станции а τр = 1 мин, со станции б — 2 мин; время на замедление поезда во всех случаях τ3 = 1 мин; продолжительность технологического «окна» tтехн — 60 мин; коэффициент надежности н = 0,93.
Решение. При парном графике коэффициент пакетности — это отношение числа пар поездов, проложенных пакетами, к общему их числу в периоде графика. Поскольку число поездов в пакете к = 2, то п = 1:2 = 2:4. В периоде такого парного частично-пакетного графика Тчп всего проложено четыре пары поездов, в том числе две — пакетами (рис. 18.9).
Рис. 18.9 Период парного частично-пакетного графика
Период .
Периоды парных непакетных графиков Т1, Т2 и Т3 отличаются друг от друга, так как они включают различные станционные интервалы и разное время на разгон и замедление поездов;
Тогда
,
а пропускная способность перегона
парам поездов,
где С — общее число пар поездов в периоде графика.
Пример 8. Установить общее выражение периода парного частично-пакетного графика и пропускной способности однопутного перегона при следующих исходных данных: коэффициент пакетности , где Спак — число пар поездов в периоде графика, проложенных по пакетному графику, и С — общее число пар поездов в периоде графика; число поездов в пакете к =2; период непакетного графика равен Т; интервалы в пакете по направлениям движения равны соответственно I1 и I2.
Решение. Период парного пакетного однопутного графика (см. рис. 18.9) складывается из определенного числа периодов парного непакетного графика С — Спак, и периодов пакетного графика, число которых равно . Тогда период частично-пакетного графика
В свою очередь период парного пакетного графика (см. рис. 18.8)
Пропускная способность перегона
Разделив числитель и знаменатель на С и при к = 2, получим
Пример 9. Привести периоды непарного частично-пакетного графика и рассчитать пропускную способность однопутного перегона а — б, оборудованного автоблокировкой. Время хода поезда в нечетном направлении 20 и в четном — 18 мин; τр = 2 мин, τ3 = 1 мин; преимущественное (грузовое) направление – четное. Станционные интервалы на станциях а и б: τс = 1 мин; τн = 2 мин; интервал между поездами в пакете I = 8 мин; коэффициент непарности βн = 2/3. При скрещении с одиночными поездами пакет поездов пропускается без остановки, в остальных случаях без остановки пропускаются нечетные поезда. Число поездов в пакете к = 2; коэффициент надежности н = 0,96; продолжительность технологического «окна» tтехн = 60 мин.
Решение. При заданных условиях возможны две схемы организации движения (рис. 18.10): период непарного графика Тнеп включает шесть поездов, проложенных в преимущественном направлении, и четыре поезда в обратном направлении (рис. 18.10, а). Коэффициент непарности βн== 4/6=2/3. В преимущественном направлении применяется пакетный график (все поезда в этом направлении следуют в пакетах),
Рис. 18.10 Периоды непарного частично-пакетного графика
а в обратном направлении — частично-пакетный график (два поезда следуют в пакете, а остальные два - разрозненно); период непарного графика Тнеп при βн= 2:3 (в преимущественном направлении проложено три поезда, а в обратном — два) представлен на рис. 18.10, б. Здесь в преимущественном направлении применяется частично-пакетный график, а в обратном поезда следуют разрозненно (непакетный график).
В первом случае
Периоды парного непакетного графика Т1, Тг, Т3 отличаются друг от друга, так как в каждом из них реализуются различные станционные интервалы и разное время на разгон и замедление.
Периоды графика (см. рис. 18.10, а):
Тогда , а пропускная способность в преимущественном
направлении
где С' — число поездов преимущественного направления в периоде графика.
В обратном направлении пропускная способность
Во втором случае (см. рис. 18.10, б) период непарного графика
где
Тогда , а пропускная способность в преимущественном направлении
В обратном направлении
Таким образом, при βн = 2/3 можно, применяя различные типы графика, реализовать различные значения пропускной способности для одного и того же перегона. В первом случае (см. рис. 18.10, а) ввиду более интенсивного применения пакетного движения поездов пропускная способность получается больше, чем во втором (см. рис. 18.10, б).
В зависимости от фактических размеров движения и потребной пропускной способности может быть выбран тип графика.
Пример 10. Определить общее выражение периода и пропускной способности однопутного частично-пакетного непарного графика при следующих исходных данных: коэффициент непарности (Собр и Спр — число поездов в периоде рассматриваемого типа графика соответственно в обратном и преимущественном направлениях); коэффициент пакетности в преимущественном направлении ( — число поездов в периоде, проложенных в преимущественном направлении по пакетному графику); коэффициент пакетности в обратном направлении ( — число поездов в периоде, проложенных в обратном направлении по пакетному графику); число поездов в пакете к = 2; период однопутного парного непакетного графика равен Т; интервалы между поездами в пакете по направлениям движения равны соответственно I' и I".
Решение. Как видно из рис. 18.10, период однопутного частично-пакетного непарного графика складывается из определенного числа периодов непакетного графика, равного (если совместить пакет поездов в одну условную линию хода)
и из определенного числа интервалов в пакете, равного 0,5 в преимущественном и в обратном направлении 0,5 . Тогда период однопутного частично-пакетного непарного графика
а пропускная способность перегона в преимущественном направлении
Разделив числитель и знаменатель на Спр и учитывая, что
, получим
Но следует учесть, что βн, ивзаимосвязаны между собой, и можно произвольно задаваться двумя из этих величин, а третью определить по формуле
Подставим значение :
Пример 11. Определить пропускную способность однопутного участка А —Б, оборудованного полуавтоматической блокировкой, при парном непакетном графике. Времена хода поездов по перегонам и станционные интервалы в сторону каждого из перегонов приведены в таблице. Время на разгон и замедление соответственно 2 и 1 мин. Продолжительность технологического «окна» tтехн = 60 мин. Коэффициент надежности н = =0,94.
Решение. Прежде всего надо определить ограничивающий перегон участка. Анализ начинаем с максимального перегона. Это перегон в — г с временем хода пары поездов (см. таблицу). Порядок пропуска поездов по этому перегону, обеспечивающий реализацию наименьшего периода графика, устанавливают путем анализа четырех возможных схем (рис. 18.11).
1. Поезда отправляются на перегон в — г после стоянки их под скрещением на станциях виг (рис.18.11,а).
Период графика
Время хода поездов по перегонам и станционные интервалы
Наименование раздельных пунктов |
Чистое время хода поездов по перегону, мин, в направлении |
Станционные интервалы для каждого из перегонов, мин |
Наименование раздельных пунктов
|
Чистое время хода поездов по перегону, мин, в направлении |
Станционные интервалы для каждого из перегонов, мин | ||||
четном |
нечетн |
τс |
τн |
четном |
нечетн |
τс |
τн | ||
А
а
б |
12 -
24 -
18 |
16 -
15 -
19 |
2 - 1 1
- 2 1 - |
- - 4 5
- 4 4 - |
в
г
д
Б |
-
18 -
18 -
15
- |
-
23 -
17 -
16
- |
1 2 - 1 1 - 2 1 -
2 |
4 4 - 4 5 - 4 4 -
- |
Четные поезда пропускаются без остановки на обеих станциях, а нечетные имеют стоянки на них для скрещения (рис. 18.11,б). Период графика
Без остановки пропускаются нечетные поезда, а четные имеют на станциях в и г стоянки для скрещения (рис. 18.11, в). Период графика
Поезда, отправляющиеся на перегон, следуют через станции в и г без остановки (рис. 18.11, г). Период графика
Рис. 18.11 Возможные схемы пропуска поездов по ограничивающему перегону
Таким образом, первая схема пропуска поездов по максимальному перегону в — г является наиболее выгодной. Далее необходимо наметить порядок пропуска поездов по остальным перегонам участка.
Особое внимание следует уделять пропуску поездов по перегонам, близким по времени хода к максимальному. Так, время хода пары поездов по а — б всего на 2 мин меньше, чем для перегона в—г. Поэтому нужно, чтобы период графика для перегона а — б не превысил величину периода графика для перегона в — г.
Рис. 18.12 Схема пропуска поездов по перегонам участка А-Б
Периоды графиков по перегонам участка А — Б (рис.18.12) следующие:
При выборе схемы пропуска поездов должен учитываться профиль подходов к раздельным пунктам, чтобы обеспечить наилучшие условия для вождения поездов.
При принятой схеме пропуска поездов максимальный перегон в – г является и ограничивающим, определяющим пропускную способность участка:
пар поездов.
Пример 14. Для условий примера 13 установить ограничивающий перегон и рассчитать пропускную способность участка при непарном графике. Преимущественным (грузовым) является четное направление движения. Коэффициент непарности βн = 2:3. Станционный интервал попутного следования τп = 4 мин.
Решение. При парном графике перегон в — г оказался ограничивающим (см. решение примера 13). При непарном графике ограничивающим может оказаться другой (близкий по времени хода пары поездов) перегон, у которого время хода поезда в преимущественном (грузовом) направлении будет больше, чем на перегоне в—г. В нашем примере это перегон а — б. Схема пропуска поездов по трем смежным перегонам участка приведена на рис. 18.13. Порядок пропуска поездов по а — бив — г одинаковый.
Рис. 18.13. Схема пропуска поездов по трем смежным перегонам при непарном графике
Периоды непарных графиков следующие:
перегон а — б
где
Тогда
Перегон в – г
где
Тогда
Таким образом, ограничивающим при непарном графике оказался перегон а — б, который и определяет пропускную способность участка.
В преимущественном направлении пропускная способность составит
,
в обратном направлении
Пример 15. Пропускная способность однопутного участка ограничивается пропускной способностью перегонов а—б и б—в, прилегающих к станции б. Поезда обоих направлений имеют на б стоянки для технических операций tст = 20 мин. Установить схему подвода поездов к этой станции со стороны прилегающих перегонов, при которой будет реализована максимальная пропускная способность участка. Время хода поездов по перегонам: а — б — в четном 16 и в нечетном 17 мин; б — в — в четном 22 и в нечетном 21 мин; станционные интервалы скрещения на станциях а и в в сторону рассматриваемых перегонов ;при скрещении поездов на станции а без остановки пропускаются четные поезда, а на станции в — нечетные. На станции б разрешается одновременный прием поездов противоположных направлений; время на разгон поездов τр = 2 мин, на замедление — τ3= 1 мин; продолжительность технологического «окна» tтехн = 60 мин; коэффициент надежности н = 0,94.
Решение. Схема подвода поездов и периоды графика на перегонах а — б и б — в, удовлетворяющие требованиям задачи, приведены на рис. 18.14. Так как более легким по времени хода является перегон а — б, то первым нужно принять под скрещение на станцию б поезд со стороны этого перегона. Через время х следует принять поезд со стороны перегона б — в. Максимальная пропускная способность участка по перегонам будет реализована в случае равенства периодов графика на этих перегонах. Исходя из этого требования и определяется значение х.
Рис. 18.14 Схема подвода поездов к станции
Период графика на перегоне а – б
Так как то получим . Период графика на перегонеб — в
Так как ,то .
Приравнивая периоды графика на перегонах а — б и б — в, получим откуда
Тогда период графика на каждом из рассматриваемых перегонов Таб = Тбв = 64 мин, а пропускная способность участка (1440 — 60) 0,94:64 20 парам поездов.
Пример 16. Для условий примера 15 определить пропускную способность участка по перегонам, если применить сдвижку графика на станции б, Станционный интервал скрещения на этой станции составляет 1 мин.
Решение. На рис. 18.15 приведена схема пропуска поездов по перегонам а — б и б —в при сдвижке графика на станции б на полпериода. Ограничивающим будет перегон б — в. Период графика на этом перегоне
Рис. 18.15. Сдвижка графика на полпериода
Пропускная способность участка парам поездов.
Время стоянки поездов на станции б будет при этом несколько больше 20 мин, необходимых для выполнения технических операций.
Пример 18. Определить пропускную способность однопутного участка А — Б с двухпутными вставками, оборудованного диспетчерской централизацией.
Рис. 18.16. График движения поездов при безостановочных скрещениях
Двухпутные вставки размещены таким образом, что обеспечивается идентичность всех перегонов участка между осями скрещения поездов. Это позволяет организовать безостановочное скрещение поездов на всех раздельных пунктах участка. Станционные интервалы скрещения на конечных станциях участка: Продолжительность технологического «окна» tтехн = 120 мин; коэффициент надежности н = 0,92.
Решение. Период обращения пары поездов по участку (рис. 18.16)
Период графика на перегонах между осями их безостановочного скрещения на двухпутных вставках (исходя из идентичности перегонов)
где — число перегонов участка (в нашем примере = 8).
Чистое время хода поездов по всем перегонам участка в нечетном и четном направлениях соответственно Тх = 140 и Тх = 132 мин.
Тогда период графика между осями скрещения на всех двухпутных вставках
С таким интервалом, равным , отправляются все попутные поезда с начальных станций участка (см. рис. 18.16). На станциях а и ж оси скрещения поездов совпадают с осями станций. На остальных раздельных пунктах оси скрещения поездов (жирные горизонтальные линии на рис. 18.16) несколько сдвинуты относительно осей станции. Ввиду того что перегонные времена хода не отличаются резко друг от друга, сдвижка осей скрещения незначительна. Пропускная способность участка
парам поездов.