- •Раздел 2. График движения поездов и пропускная
- •16. График движения поездов
- •16.1. Назначение графика движения поездов
- •16.2. Классификация графиков движения поездов
- •16.3. Элементы графика движения поездов
- •17. Станционные и межпоездные интервалы
- •17.1. Станционный интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов
- •Обоих встречных поездов
- •17.2. Станционный интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда
- •Проследования без остановки встречного поезда
- •17.3. Станционный интервал скрещения поездов
- •Iпр Iпр Iпр
- •17.5. Станционный интервал попутного отправления поездов
- •0.5Lпол lвх l`бл lв 0.5l`п.П.2 0.5Lпол 0.5l``п.О.1 0.5l``п.О.1
- •(Автоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)
- •17.6. Интервал между поездами на перегонах
- •17.7. Интервал попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой
- •П п ст.В п
- •Lпр lмс lвх
- •Первого раздельного пункта без остановки (полуавтоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)
- •С первого раздельного пункта после остановки (полуавтоматическая блокировка, электрическая централизация стрелок и сигналов)
- •18. Потребная и наличная пропускная способность
- •18.1. Пропускная способность участков
- •18.2. Провозная способность участков
- •18.3. Выбор типа графика на ограничивающем перегоне
- •18.4. Расчет наличной пропускной способности при параллельном
- •18.4.1.Пропускная способность однопутных участков
- •Периоды графика и наличная пропускная способность однопутных перегонов
- •18.4.2. Пропускная способность двухпутных участков
- •Периоды графика и наличная пропускная способность двухпутных перегонов
- •18.5. Расчет наличной пропускной и провозной способности
- •18.5.1. Расчет коэффициента съема для однопутных линий
- •18.5.2. Расчет коэффициента съема для линий с двухпутными
- •18.5.3. Расчет коэффициента съема для двухпутных линий
- •18.6. Меры по усилению пропускной способности участков
- •19. Участковая скорость движения поездов
- •19.1. Скорости движения поездов
- •4.2. Общие принципы аналитического расчета участковой
- •19.3. Расчет коэффициента скорости при непакетном графике
- •19.4. Расчет коэффициента скорости при пакетном
- •20. Тяговое обеспечение движения поездов по графику
- •20.1. Общая характеристика
- •20.2. Участки обращения локомотивов и работы бригад
- •-Нормированный период между техническими осмотрами локомотивов, ч;
- •20.3. Организация обслуживания локомотивов бригадами
- •20.4. Показатели использования локомотивного парка
- •20.5. Потребный парк поездных локомотивов
- •, (20.15)
- •20.6. Согласование стоянок поездов и локомотивов
- •С графиком оборота локомотивов на однопутных линиях
- •Ведомость оборота локомотивов
- •21. Разработка графика движения поездов
- •21.1. Исходные данные и порядок разработки графика движения
- •21.2. Определение размеров движения грузовых поездов
- •21.3. Прокладка пассажирских поездов
- •Условные обозначения:
- •21.4. Прокладка грузовых поездов
- •21.5. Особенности разработки графика на электрифицированных
- •21.6. Выделение «окон» в графике
- •21.7. Автоматизация построения графика движения поездов
- •21.8. Показатели графика движения поездов
- •Содержание предисловие 3
- •Раздел 1. Организация вагонопотоков 4
- •Раздел 2. График движения поездов и пропускная Способность участков 117
- •21.1. Исходные данные и порядок разработки графика движения 209
- •21.2.Определение размеров движения грузовых поездов на участке 210
- •21.3. Прокладка пассажирских поездов 211
18.5. Расчет наличной пропускной и провозной способности
при непараллельном графике движения поездов
Пропускная способность участка при непараллельном графике зависит от путевого развития промежуточных раздельных пунктов, степени неидентичности перегонов, соотношения скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, числа и расположения на графике пассажирских, пригородных, ускоренных и сборных поездов. Поэтому при непараллельном графике пропускная способность наиболее точно может быть определена графическим путем. Особенно это касается участков с большими размерами пассажирского движения и значительной местной работой. Преимущество графического расчета заключается в том, что он позволяет наиболее полно учесть все резервы для увеличения пропускной способности.
Графически пропускную способность определяют либо составлением максимального графика для данного участка (это может быть выполнено с использованием ЭВМ), либо упрощенно следующим способом. На график накладывают линии хода пассажирских поездов (по заданному расписанию) и наибольшее возможное число грузовых поездов на ограничивающем перегоне. А это число и определит пропускную способность всего участка. Если в процессе построения графика выявится, что некоторая передвижка пассажирских поездов на графике увеличивает пропускную способность участка, то в первую очередь выясняют, можно ли сдвинуть линии хода пригородных и местных поездов, не нарушая при этом требований пассажирского движения.
П
Рис.18.18 Схема
съема грузовых поездов пассажирскими
на двухпутной линии
А
Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельном графике:
, (18.30)
где - пропускная способность в грузовых поездах (парах поездов);
- наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике;
,,,- число пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов;
- коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.