20.2. Участки обращения локомотивов и работы бригад

Локомотивы, приписанные к основному депо, обслуживают поезда в пределах некоторой части железнодорожной линии - участка, ограниченного станциями, на которых располагаются основные и оборотные депо. После каждого рейса в этих конечных пунктах работы локомотивов при необходимости осуществляется экипировка и запланированное техническое обслуживание. Железнодорожный участок, ограниченный станциями с двумя основными депо, или основным и оборотным депо, или двумя оборотными депо, называется участком обращения локомотивов. При значительной протяженности таких участков обращения между граничными его станциями могут располагаться пункты экипировки, промежуточные пункты оборота локомотивов и пункты смены локомотивных бригад.

Два или несколько участков обращения, на которых по единому плану организуется тяговое обеспечение поездной работы одного или нескольких депо, образуют зону обращениялокомотивов. Она может быть прямолинейного или полигонного типа (рис.20.1).

Участок обращения локомотивов с основным и оборотным депо называется тяговым плечом. К станции с основным депо может примыкать несколько тяговых плеч. При примыкании к основному депо только одного участка образующееся тяговое плечо совпадает с понятием «участок обращения». Если на протяжении участка обращения меняются размеры движения (например, вагонопотоки зарождаются и погашаются внутри него), целесообразно местные вагонопотоки обслуживать локомотивами, приписанными к депо, расположенным внутри участка. Такие участки называютсянакладными(рис.20.2).

Форма и длина зоны обращения локомотивов должна обеспечивать продвижение поездов с наименьшим числом стоянок для смены локомотивов, бригад и осмотра подвижного состава. Протяженность их обуславливается видами тяги, размещением пунктов стыкования последних (при электрической тяге - также и пунктами стыкования разных видов тока), размещением станций, где зарождаются и погашаются вагонопотоки, наличием участков с переломом весовых норм, а также периодичностью осмотров и ремонтов, во время которых локомотивы должны заходить в депо или на специально оборудованные пункты.

Размещение основных и оборотных депо (или пунктов оборота) определяет границы участков обращения локомотивов и влияет на качественные показатели эксплуатации локомотивов и организацию всего перевозочного процесса. Чем длиннее участок обращения, тем меньше требуется затрат в устройство локомотивного хозяйства, его содержание, тем меньше расходы на содержание штата локомотивных бригад. Вместе с тем с увеличением длины участка обращения локомотивов возрастают расходы, связанные с содержанием и капитальными вложениями в парк локомотивов, увеличиваются затраты, связанные с их случайными отказами. В целом сокращаются простои локомотивов и связанные с этим затраты на технических станциях.

Оптимальное размещение депо должно сформировать такие по протяженности участки обращения локомотивов, при которых обеспечиваются минимальные годовые приведенные затраты на перевозки. В свою очередь ПТОЛ размещают таким образом, чтобы расстояние между ними соответствовало пробегу локомотивов между ТО-2:

, (20.1)

где - среднее расстояние между ПТОЛ, км;

- участковая скорость движения поездов, км/ч;