Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

СЛАЛОМНАЯ ТЕХНИКА ПРИ СПЛАВЕ ПО ГОРНЫМ РЕКАМ

.docx
Скачиваний:
10
Добавлен:
08.06.2015
Размер:
33.14 Кб
Скачать

СЛАЛОМНАЯ ТЕХНИКА ПРИ СПЛАВЕ ПО ГОРНЫМ РЕКАМ

Ныне спортивный сплав по горным рекам осу-ществляется на плотах и гребных судах. Плот управляется гребями спереди и сзади, что поз-воляет ему смещаться вдоль своей поперечной оси и поворачиваться вокруг вертикальной. Греб-ное судно управляется с помощью весел, которы-ми гребет каждый член экипажа. Оно имеет соб-ственную скорость вдоль продольной оси, пово-рачивается вокруг вертикальной, может смещаться вдоль поперечной, а на одно-двухместных судах управляться поворотами вокруг продольной оси (креном).

Гребные суда различаются типом гребли. Так, на байдарках одиночках и двойках применяется байдарочная гребля, а в каноэ одиночках и двойках и в четырехместном катамаране - канойная. Использование в пределах одного судна только одного типа гребли необходимо, чтобы каждый член экипажа оказывал одинаковые, по динамической и временной характеристикам, воздействия на судно, поскольку такие воздейст-вия наиболее эффективны.

Слаломная техника открывает особенно широ-кие перспективы при сплаве по горной реке именно на перечисленных типах судов.

У нас в стране наиболее распространена бай-дарка-двойка. Приобретает популярность и бай-дарка-одиночка.

В последнее время на реках высшей категории сложности увеличилось число четырехместных катамаранов.

Каноэ одиночка и двойка пока редки в спортивных походах, но, думается, будущее за ними (отметим, что за рубежом в аналогичных целях каноэ используется больше, а байдарка-двойка отсутствует вовсе).

Техника управления всеми пятью типами судов строится на одних и те же принципах; в основе управления любым судном лежит лишь несколько первоначальных технических правил. Слаломная техника предполагает обязательную жесткую фиксированную посадку гребца в бай-дарке. В каноэ одиночке, двойке и четырехмест-ном катамаране гребец стоит на коленях, охваты-ваемых жесткими упорами, и одновременно сидит на сиденье (на катамаране в простейшем слу-чае - мешок с вещами) высотой 18-24 см.

Весло байдарки по длине выбирают в зависи-мости от роста гребца - по известному способу выбора длины лыж. В каноэ вертикально поставленное весло должно доставать подбородка стоя-щего гребца. В катамаране длина весла равна росту гребца. Ширина хвата (расстояние между кистями, держащими весло) чуть меньше

расстоя-ния между локтями разведенных в сторону рук - правило, одинаковое для всех судов. 

УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ БЕЗОТНОСИТЕЛЬНО ВОДНОГО ПОТОКА 

Гребля. При спортивном сплаве на гребных судах она аналогична гребле на байдарках и каноэ на гладких дистанциях и описана в учеб-никах по гребному спорту. Но при спортивном сплаве возникают ситуации, когда необходим задний ход. Назад гребут в обратном порядке, по сравнению с греблей вперед, тыльной

стороной весла (это, кстати, характерно для всех кормовых гребков). Для поворотов вокруг вертикальной оси судна применяются дугообразные гребки. В отличие от прямых, используемых для придания хода лодке и производимых ближе к борту, дугообраз-ные гребки делаются по возможно более широ-кой дуге, дальше от борта. На одиночке такие гребки начинаются от самого носа (или кормы) лодки и заканчиваются у кормы (носа). На двух--четырехместном судне рабочим полем будет нос (корма) - уровень туловища гребца, т. е. носо-вой гребец гребет от носа до своего уровня либо (в обратную сторону) от своего уровня до носа лодки, а кормовой - от кормы до своего уровня или наоборот. При дугообразном гребке от носа туловище наклонено в сторону лопасти и как бы следует за ней, поворачивая весло. Рука, тянущая весло (нижняя), выпрямлена и идет как можно даль-ше от туловища, а верхняя сильно согнута, кисть ее всегда на уровне носа гребца. При

ду-гообразном гребке от кормы позвоночный столб гребца наклоняется к борту, но ни в коем слу-чае не вперед и не назад; обе руки почти выпрям-лены (чуть согнуты в локтевых суставах). В' на-чальный момент весло горизонтально и лежит на воде, кисти обеих рук находятся на уровне воды. Когда же производится гребок, ни одна ру-ка не должна быть согнута больше другой. Гребок как бы выполняется телом гребца, а руки слу-жат передаточным звеном между основным двигателем - телом и опорой о воду - веслом. Дугообразные гребки от кормы выполняются тыльной стороной лопасти. 

Притяжения. Предназначены для боковых смещений судна и поворотов, особенно при боль-ший разности скоростей судна и воды. Чтобы свободно пользоваться многообразными варианта-ми притяжений, достаточно научиться двум элементарным упражнениям. 

1. Притяжение простейшего типа. Лопасть весла погружается в воду на уровне туловища. Нижняя рука вытянута в сторону, верхняя, силь-но согнутая, кистью касается носа гребца. Из этого исходного положения и осуществляется притяжение - подтягивание лопасти к борту. Ра-ботает в основном туловище, руки лишь способст-вуют этому: нижняя сгибается (как бы тянет за ручку дверь, открывая ее), а верхняя толкает весло прямо от носа гребца в сторону. В общем, обычный гребок, только не вперед, а вбок. За счет такого притяжения судно будет смещаться вбок. 

2. Притяжение «восьмерками». Весло опуска-ется вертикально, лопасть образует некоторый угол атаки в направлении движения судна. Затем ло-пасть протягивается вперед, к носу (угол атаки при этом выдерживается неизменным), развора-чивается кистями и протягивается к корме. В ре-зультате такого постоянно повторяемого движе-ния возникает сила, обусловливающая боковое параллельное смещение судна. При движении лопасти к носу нижняя рука должна постоянно (с самого начала движения) опережать верхнюю. Обе руки на участке от локтя до весла составляют прямой угол с веслом. Верхняя кисть все время находится на уровне носа гребца, в поле его зре-ния, Мнение, что эта кисть может находиться над головой, а тем более за головой гребца, ошибочно. 

«Зацеп» - боковое притяжение носа (кормы) при движении судна вперед (назад). Эта фаза сходна с фазой движения лопасти вперед в уп-ражнении «восьмерка», только здесь лопасть вместе с руками гребца, гребцом и судном не протягиваются вперед, а неподвижны отно-сительно друг друга и вода набегает спереди. В такой

ситуации эффект «зацепа» аналогичен эффекту первой фазы «восьмерки» - происходит подтягивание носа (кормы) к лопасти.

Если весло в упражнении «восьмерка» ставить не вертикально, а как можно ближе к горизон-тальному положению (нижняя рука вытянута, кисть верхней по-прежнему перед носом гребца), возникает подъемная сила, используемая в ка-честве опоры на весло. Аналогичный эффект возникает и при дугообразных гребках как от носа, так и от кормы, если лопасти придать соот-ветствующий угол атаки.

Отметим, что на каноэ-одиночке (реже - двойке и катамаране, у передних гребцов) приме-няются гребля, притяжение, дугообразные гребки от носа до своего уровня, дугообразные гребки от своего уровня до носа со стороны, противопо-ложной той, с которой гребет спортсмен, и без изменения хвата весла - на перехвате. 

Отталкивания. Выше описывались приемы, ис-пользуемые при работе как байдарочным, так и канойным веслом. Однако техника каноэ имеет в своем распоряжении еще одну разновидность бокового смещения судна - отталкивание, овла-деть которым необходимо.

В каноэ (одиночке, двойке, катамаране) гребец может смещать вбок судно на «свою» руку (т. е. в сторону, с которой он гребет) путем притяжений. На не «свою» руку он может делать это путем притяжений, осуществляемых на пере-хвате, и отталкиванием. Отталкивание основано на том, что гребец как бы отодвигает лодку вбок вес-лом, как рычагом подцепляя воду лопастью, а сере-диной упираясь в край судна. Лопасть, параллельная продольной оси лодки, вертикально погружается в воду у самого бор-та (и даже заводится под судно). Нижняя рука прижимает гриф весла к борту, жестко фикси-руя центр вращения рычага. Туловище развер-нуто и наклонено в сторону весла. Верхняя рука немного согнута, кисть перед носом гребца. Затем гребец разгибается, верхняя рука, помогая туловищу, резко тянет рукоятку весла в направ-лении, перпендикулярном к борту. При этом весло давит в борт и смещает лодку вбок. Движение можно повторить, для чего в заключительной фазе отталкивающего гребка лопасть повернуть на 90°, привести к борту, снова

повернуть на 90° в исходное положение, затем произвести отталкивающий гребок.

Как и описанные выше типы притяжений, такое отталкивание редко применяется в чистом виде. Чаще всего оно используется в комбинации с другими управляющими гребками и имеет боль-шое значение для корректировки курса судна.

Связующим элементом между различными движения служит так называемая проводка, ис-пользуемая при .гребле как байдарочным, так и в особенности канойным веслом. Проводка поз-воляет выполнять маневры не вынимая лопасти из воды, что делает весло в любой момент готовым к выполнению необходимого

управляющего дейст-вия. Гребец имеет возможность непрерывно воздействовать на судно, не теряя времени на переброс весла по воздуху от одного гребка к другому, что очень важно в сложной водной обстановке. 

Крен. Одно-двухместными байдарками и каноэ можно управлять путем поворотов вокруг про-дольной оси судна - крена. Крен осуществля-ется бедрами гребца, при этом нижняя часть туловища не должна зависеть от верхней, кото-рая используется только с целью выполнения гребков, управляющих передвижением лодки. Со стороны это выглядит так: гребец почти все время сидит прямо, а лодка' кренится то в од-ну, то в другую сторону. Многие начинающие гребцы плохо гнутся в поясничной области и для выполнения крена используют все туло-вище, что повышает вероятность переворота, ме-шает мобильности при изменении крена. В зависимости

от набегающего на судно потока крен может быть прямым и обратным. Крен от набегающего потока мы назовем прямым, а на набегающий поток - обратным. Так, при дви-жении судна по гладкой воде 'носом вперед при повороте влево вода будет набегать на судно справа; значит, прямым в этой ситуации будет крен. влево, а обратным - вправо. При поворо-тах вправо прямым будет правый крен, а обрат-ным - левый. Сейчас мы остановимся на обрат-ном крене. Крен в какую-нибудь сторону способствует повороту судна в противоположную сторону. Так, если при

движении судна по гладкой воде носом вперед дать небольшой крен вправо, судно повернет влево, и наоборот. Следовательно, крен, обратный повороту, может быть использован для поворотов судна в движении. Обратный крен должен быть небольшим (в отличие от прямого, который может доходить и до 90°); исполь-зуется он для поворотов на небольшой угол и почти не сопровождается потерей скорости.

Предельный случай задания крена (или, на-оборот, несовладания с креном) - переворот суд-на. Чтобы выйти из этого положения, делается эскимосский переворот, представляющий собой сочетание рывка бедрами и опоры на весло. Су-ществуют различные способы эскимосского пере-ворота. Например, способ «винт»

выполняется с помощью дугообразного гребка от носа, про-водимого лопастью, сильно развернутой к поверх-ности воды. В результате появляется опора на вес-ло, от которой можно оттолкнуться бедрами, что делается в момент прохода лопастью уровня гребца. Опора с рывком бедрами воз-можна и при дугообразном гребке от кормы (особенно в канойной гребле) и при боковых притяжениях (как простейшего типа, так и «вось-мерок»). В предельном случае эти комбинации дают эскимосский переворот. Однако в поход-ных условиях их разумнее использовать как средство выправления судна от большого крена.

В случае полного переворота следует приме-нять способ «рычаг», как наиболее простой и на-дежный. Весло берется за конец (или за проти-воположную лопасть, если весло байдарочное) так, как берут в руки топор, чтобы расколоть полено. При этом лопасть весла перпендикулярна лезвию воображаемого топора. Затем гребец, сидя в лодке, разворачивает туловище и руки с зане-сенным для удара веслом-топором перпендикуляр-но к судну (нижняя рука должна быть правой, если переворот делается влево, и наоборот). Далее гребец переворачивается, выводит весло на поверхность воды (что равносильно замаху топором) и ударяет веслом о поверхность воды («раскалывает полено»), одновременно производя рывок бедрами. За счет этого гребец должен встать - сделать эскимосский переворот. Основ-ное здесь - рывок бедрами. На поверхность воды должна выходить сначала дека лодки, потом - поясница гребца, потом - спина и в последнюю очередь - голова. Распространенная ошибка: нарушение этого порядка, особенно когда гребец тянет сначала голову. Мы рассмотрели все движения, необходимые для управления судном. Любое, даже самое сложное, перемещение достигается комбинацией приведенных приемов. Приводим упражнения, которые следует прово-дить на гладкой воде (озеро, пруд, медленно текущая река). Освоив их, гребец в более сложных условиях должен использовать весь ар-сенал слаломных приемов соответственно си-туации. 

1. Прямолинейная гребля вперед. На судах спортивного сплава, где лодка уходит то влево, то вправо, - упражнение не простое. Для изме-нения курса на байдарках следует применять гребки по дуге от носа и обратный крен, В идеале лодка идет прямо без подправляющих воздействий. На каноэ-одиночке невозможно плыть по прямой- не подправляя курса: судно все время будет поворачивать в сторону, противо-положную той, с которой работает гребец. Для компенсации поворота используется отталкивание, производимое сразу в конце гребка, чуть сзади гребца. Выгоднее, чтобы таких отталкиваний было как можно меньше. Опытные гребцы оттал-кивают (или, как иногда говорят, отруливают) на 3 - 4-й гребок. На каноэ-двойке и катама-ране возможно движение по прямой без отруливания. На каноэ одиночке и двойке также следует применять гребки по дуге и обратный крен. Причем приемы следуют в порядке возрастания их мощности: сначала крен, потом дугообразные гребки, потом отруливание. Исключение состав-ляет отруливание на каноэ-одиночке, где без него не обойтись. На катамаране нельзя задавать крен - там курс изменяют дугообразными гребками и отруливаниями. Заметим, что на катамаране и каноэ-двойке для корректировки курса отруливают только задние гребцы. И еще очень важно, чтобы все гребки (в том числе и подправляющие) греб-цы выполняли синхронно.

2. Прямолинейная гребля кормой вперед. Все сказанное по отношению к предыдущему упражнению остается в силе. Только отруливание у каноэ-одиночки делается не у кормы, а у носа; у двойки же и у катамарана отруливают передние гребцы. 

3. Движение носом вперед и плавные пово-роты без использования притяжений. Упражнение сходно с первым, но ехать надо не по прямой, а по заданной криволинейной линии движения (окружность, «восьмерка» подходящих размеров), которую на гладкой воде можно разметить по-плавками. При этом используются только крен, дугообразные гребки и отруливание. 

4. Движение кормой и плавные повороты без использования притяжений. 

5. Повороты на месте. Каноэ-одиночка (весло справа). Для поворота вправо: дугообразный гребок от кормы к носу - перехват - дугообразный гребок на перехвате от носа до уровня гребца. Для поворота влево: дуго-образный гребок на перехвате от уровня гребца до носа судна - обычный дугообразный гребок от носа к корме.

Каноэ-двойка (задний гребет справа, перед-ний- слева). Для поворота вправо гребцы синх-ронно делаютдугообразные гребки: задний - от кормы до своего уровня, передний - от носа до своего уровня. При этом передний производит гребки не вынимая весла из воды, соединяя их проводкой и производя в конце последней (т. е. в начале следующего дугообразного гребка) от-талкивание у самого носа. Для поворота влево гребцы выполняют притяжения типа «восьмерок», делая силовой акцент в момент приближения ло-пасти к концам лодки (т. е. задний - к корме, передний - к носу). Байдарка-одиночка (самое простое в управле-нии судно). Повороты на месте выполняются по-очередно дугообразными гребками от носа и кормы. Байдарка-двойка (симметричная лодка, у нее больший выбор, чем у каноэ-двойки, для достиже-ния любого результата, что, правда, не всегда приближает ее к последнему). Повороты на месте разумно отрабатывать во всех возможных ва-риантах: передний гребец делает дугообразный гребок от носа, задний - с другой стороны от кормы (оба - до своего уровня); передний и зад-ний гребцы делают притяжение простейшего типа или «восьмерками» с разных сторон.

Мы видим, что эти способы равносильны по-воротам на каноэ-двойке: первый - при вращении каноэ на руку заднему, второй - не на руку. Отличие лишь в том, что в байдарке и задний и передний не .делают проводки весла между гребками, а пе-редний - отруливания у носа. Если гребцы в бай-дарке сидят близко друг к другу, ее можно по-ворачивать одновременными дугообразными греб-ками от носа и кормы,

производимыми с одной стороны. Такая байдарка-двойка приближается к байдарке-одиночке.

Катамаран - уникальное судно с точки зрения техники гребного слалома. Поскольку гребцов здесь четверо, можно делать все вышеописанные элементы одновременно, что позволяет катама-рану быстро поворачиваться и смещаться. Осо-бенно это сказывается на бурной, мощной воде, где катамаран более маневрен, чем байдарки и каноэ, гребцы которых не могут в один и тот же момент поворачивать судно всеми

способами сразу да к тому же следить за правильным креном. Катамаран, как и байдарка, - симметричное судно, поэтому повороты в обе стороны делаются одинаково, однако гребцы работают здесь как в каноэ-двойке. Так, каноэ-двойку образуют зад-ний правый и передний левый гребцы, вторая каноэ-двойка - это задний левый и передний правый гребцы. Таким образом, при повороте вправо левый пе-редний и правый задний делают дугообразные гребки, а правый передний и левый задний - притяжения. Из сказанного следует, что только задний правый вынимает весло из воды между гребками, остальные соединяют их проводкой. Самое трудное на катамаране (не только при поворотах, но и при любых других пере-мещениях) - достижение слаженности гребцов и синхронности передачи усилий на катамаран. 

б. Боковое смещение (чисто автоматическое упражнение, которое необходимо делать на на-чальной стадии обучения). Байдарка - притяжения двух описанных ти-пов со стороны борта, куда надо смещаться. Каноэ-одиночка - на свой борт - притяже-ния, не на свой борт - притяжения на перехва-те и отталкивания. Каноэ-двойка и катамаран - гребцы «своей руки» делают притяжения, «чужой руки» -

от-талкивания. 

7. Повороты в движении. Делаются с по-мощью «зацепа». Принцип поворота одинаков для всех лодок: ближайший (или единственный) к точке поворота гребец осуществляет «зацеп», в результате судно поворачивается вокруг весла этого гребца. Байдарка-одиночка и каноэ-одиночка - на свою руку. «Зацеп» в чистом виде и продолже-ние его - обычный гребок. Каноэ-одиночка - поворот не на свою руку. Здесь можно применить «зацеп» на перехвате или отталкивание со своего борта близко к носу. Та-кое отталкивание со стороны, противоположной повороту, - то же, что и «зацеп» с другой стороны.Каноэ-двойка. Если поворот «на руку» передне-му, он делает «зацеп» со своей стороны; если не «на руку», то либо зацеп на перехвате, либо отталкивание у носа. В общем, передний гребец ведет себя как в

каноэ-одиночке. Разница воз-никает, если разнос гребцов в каноэ велик. Тогда перехваты у переднего гребца практически не при-меняются. Задний гребец в двойке может либо просто грести вперед, либо подкручивать судно подходящим способом (отруливание, дугообраз-ный гребок от кормы, притяжение кормы), в

за-висимости от точной задачи поворота.

Байдарка-двойка. Передний гребец делает «зацеп» со стороны поворота, задний гребец мо-жет подкручивать лодку.

Катамаран. Передний гребец, вокруг которого производится поворот, делает «зацеп». Его функ-ция в этом повороте - основная. Кроме отлич-ного технического выполнения от него требуется большая физическая сила, чтобы удержать такую махину возле весла, не дать ей сползти в направ-лении движения. Помочь ему в

этом должен весь экипаж. Противоположный повороту борт выполняет дугообразные гребки от носа, не вы-нимая, как правило, весел из воды. При этом задний делает силовой акцент на окончании гребка, а передний - на отруливании у носа катамарана (в момент наиболее резкого поворота он может только отруливать). Задний гребец стороны поворота гребет вперед или подкручивает катама-ран дугообразными гребками либо отталки-ваниями.

8. Задать произвольную линию движения и выполнить ее, используя умения, накопленные в упражнениях 1 - 7. Для байдарок и каноэ луч-ше всего подойдет трасса из ворот, как в соревно-ваниях по гребному слалому; для катамарана трассу можно разметить поплавками. По сути дела, это упражнение - логический итог всего

изучения слаломной техники - обязывает приме-нять все элементы управления судном. 

ЭЛЕМЕНТАРНЫЕ СИТУАЦИИ НА БУРНОЙ ВОДЕ 

На бурной воде судно управляется, как и на гладкой, добавляется только правило накренения судна (исключая катамаран). Судно нужно кре-нить от струи, подставляя потоку днище. Под-час лодка оказывается в месте, где на нее набегают сразу две или более струй (или даже невозможно разобраться в массах воды, стремя-щихся

перевернуть лодку, - воронки, «бочки», сбои струй и т. п.). В таких случаях лодку нужно откренивать от более мощной струи. Так, при попадании в валы, «бочки» лодку необходимо кренить на вал, «бочку». Это правило, пожалуй, самое главное для плавания по бурной воде.

Приведем элементарные ситуации на бурной воде, которые, заметим, исчерпывают запас ком-понентов, необходимых для решения произволь-ной задачи по сплаву в пороге.

1. Выход из улова на струю и заход обратно в улов. Это упражнение на бурной воде подобно описанному выше повороту в движении с по-мощью «зацепа», добавляется лишь правило кре-на. Судно разгоняется в улове и врезается в струю носом вверх против течения под не-которым углом. В момент, пока судно не приоб-рело скорость струи, делается крен от струи (прямой крен). Для разворота носом вниз по те-чению

передней (или единственный) гребец де,-лает «зацеп» или отталкивание носа со стороны струи, а задний подкручивает лодку любым дос-тупным ему способом. Отметим технически слож-ную работу в каноэ, когда выход не «под руку» гребцу, т. е струя давит с той стороны, где он гребет, а крен нужен в другую сторону, причем передний гребец, если ему не «под руку», произво-дит отталкивание носа, а задний, если ему не «под руку», - притяжение кормы. Это случай, когда бедра дают крен в одну сторону, а чтобы было удобно работать, туловище вывешивается в другую.

Катамаран не нуждается в крене, и поворот из улова на струю происходит как и на гладкой воде. Отметим, что угол крена тем больше, чем больше разность скоростей струи и улова. Обрат-ный заход в улов ничем не отличается от вы-хода из него, просто улов и струя меняются местами. 

2. Траверсирование. Бывает необходимо, выйдя в струю, не разворачиваться вниз носом, а переехать от улова на струю дальше, возможно, переплыть на другой берег. Переплывание с одно-го края струи на другой с сохранением угла меж-ду продольной осью лодки и струей в определен-ных пределах называется траверсом.

Этот очень важный элемент нужно специально тренировать. У траверса есть две характеристики (для ката-марана-одна): 1) угол между осью лодки и струей - угол траверса; 2) крен лодки (от струи!). При увеличении скорости потока крен лодки не-обходимо увеличивать. Угол траверсирования уменьшается при возрастании и увеличивается при ослаблении скорости потока. Выбирать угол сле-дует таким, чтобы совершить траверс за мини-мальное время и с минимальной потерей расстоя-ния (т. е. чтобы расстояние по реке от начала до конца траверса было минимальным).

Для удержания и корректировки угла надо использовать все средства, однако предпочтение отдавать кренам и гребкам, меньше всего тор-мозящим судно. При этом в двухместных судах и катамаранах основная ответственность за выбор угла траверса ложится на заднего гребца.

Что касается крена лодки, то он всегда дол-жен быть несколько больше крена, необходимого для того, чтобы не перевернуться. Это повышает надежность сплава и дает дополнительную свобо-ду при использовании «обратного» крена для корректировки угла траверса судна. Понятно, что «прямой» и «обратный» крены

представляют со-бой небольшие отклонения от «среднего» крена на траверсе.

Бывает, что траверсируют «по валу» - когда судно находится во впадине между валами и появляется составляющая сила тяжести, из-за которой судно как бы соскальзывает с вала против течения. В этом случае и крен лодки и угол траверса делаются очень большими, тогда удается «проехать» по валу без гребли и совсем

без потери расстояния. 

ПРИНЦИПЫ ПРОХОЖДЕНИЯ ПОРОГОВ НА ГРЕБНЫХ СУДАХ 

Описанная выше техника существенно повы-шает возможности экипажа в выборе и реализа-ции линии движения. Какими же положениями необходимо руководствоваться при прокладывании курса и движении по нему? Основное преимущество рассматриваемых греб-ных судов - способность развивать большую

по-ложительную скорость. Максимальное использо-вание этого свойства и есть основной принцип прохождения любых сложных участков. Чем выше скорость судна, тем легче им управлять, легче заходить в улов, траверсировать и пересекать струю, а главное - с повышением скорости судна повышаются возможности прохождения мощных «бочек», «пробивание» которых составляет, навер-ное, самую трудную

проблему. Итак, прохождение порога на гребном судне - это гребля на прямых участках, повороты, при необходимости заходы в улов и выходы из него, снова гребля, причем на участках с наиболее мощной водой, «бочками» и сливами экипаж концентрирует свои усилия и достигает макси-мальной скорости. В качестве иллюстрации принципа скорости разберем способы прохождения участка реки с искривленным руслом. Представим себе участок с поворотом русла вправо и с большим уклоном. У левого берега прижим, у противоположного - улов. Такое место удобно для тренировки в про-хождении струй с искривлением. Подобных по-лигонов много, например, на реке Кодори (в Грузии).

Способ 1. Судно, чтобы избежать прижима, заходит в улов. Отдышавшись, гребцы выходят из улова на струю в удобном месте и про-должают сплав. 

Способ 2. Судно, развернувшись носом против течения до прижима, совершает траверс от при-жима и постепенно сплывает вниз. Недостаток способа - скорость судна меньше скорости пото-ка. На мощной воде этот номер не пройдет. 

Способ 3. От начала порога и до конца судно совершает кормовой траверс от левого берега к правому. Область применения этого способа более узкая, чем предыдущего: кормой траверс труднее, чем носом. Однако на слабой воде так делают часто, особенно при движе-нии без просмотра. 

Способ 4 (основной). Годится для самых тя-желых ситуаций, проходимых на пределе воз-можностей экипажей, на самой высокой скорости. В отличие от предыдущих случаев здесь экипаж поначалу входит в основную струю (под левый берег). Затем он как бы проводит прямую ли-нию между точкой, где находится, и

самым безопасным местом в основном сливе - напротив прижима (под правым, внутренним, берегом) и делает учет на снос. Далее он развивает мак-симальную скорость по этой прямой и, если суд-но одно-двухместное, делает большой крен от струи (в данном случае влево). Финишем «про-стрела» служит улов - безопасное место. При желании в улове можно не разворачиваться, а «прострелить» и его, заложив предварительно или с ходу линию следующего «прострела». Если на участке реки только одно место, доступное судну по мощности воды, да и то только на скорости, способ «прострела» единственно возможный для передвижения.

Тут вы можете оставить комментарий к выбранному абзацу или сообщить об ошибке.

Оставленные комментарии видны всем.