2. Трассирование

После того как установлено принципиальное направление трассы, правильная ее укладка на местности достигается в результате последовательных попыток. Поэтому на данной стадии работы, чтобы избежать многочисленных переделок всей трассы и профиля, следует укладывать трассу участками длиной не более 4…5 км. Параллельно составляется схематический продольный профиль и на нем наносится проектная линия. Укладка трассы на всем протяжении (от начального пункта до выхода на заданное направление) только на карте без параллельного проектирования продольного профиля не обеспечивает контроль правильности укладки и обычно приводит к бросовым трассировкам.

Укладка трассы в плане производится от начального пункта. Таким начальным пунктом является ось заданной станции „А“. В пределах станционной площадки положение трассы установлено заданным на карте направлением главного пути.

Станция по нормам проектирования в нормальных условиях в плане должна располагаться на прямом участке пути и на горизонтальной площадке в профиле. Длина станционной площадки L_ст определяется СТН. Величину L_ст следует принимать по табл.2.L_ст=2200 м.

Конечный пункт „Б“ новой железнодорожной линии является в данной работе лишь направлением, на которое должны быть выведены варианты трассы для смычки заданного участка трассы соседним.

Для того, чтобы уточнить положение кривых в плане линий, измеряем транспортиром углы поворота на трассе с точностью до и по определяем их длины «К» и тангенсы «Т» с точностью до метров по следующим формулам:

,

,

Затем отмечаем на плане штрихами в виде буквы «Т» точки начала и конца круговых кривых (НК и КК), откладывая их тангенсы от вершины угла поворота.

При назначении радиусов кривых руководствуются нормами проектирования железных дорог (СТН), где значения радиусов даны в зависимости от категории линии и степени трудности условий проектирования табл.3. Радиусы менее 800 м на дорогах I и II категорий и 600 м на дорогах III категории следует применять лишь при обязательном технико-экономическом обосновании. В курсовой работе при средних топографических условиях можно считать таким обоснованием наличие земляных работ более: насыпи высотой 8-10 м, выемки – 6-8 м протяженностью 1000-500 м соответственно.

При проектировании плана на участках, где кривые близко расположены одна от другой, необходимо сразу учитывать размещение не только круговых, но и переходных кривых. При этом следует соблюдать условия сопряжения кривых, т.е. обеспечивать минимальные прямые вставки между концами переходных кривых.

По запроектированному плану трассы железнодорожной линии составляется ведомость плана линий, табл.2.1

Таблица 2.1– Ведомость плана линий

№ элемента	Угол поворота кривойφ		Радиус кривой R, м	Тангенс кривой Т, м	Длина кривой К, м	Длина прямой, м
	вправо	влево
1	-	-	-	-	-	10250
2	64	-	2000	1250	2282,89	-
3	-	-	-	-	-	2064,11

1. R=2000м;

2. φ=64º;

3. м;

4. м;

Длины прямой:

м

м;

После того как на схематическом продольном профиле проставлены отметки земли, наносим проектную линию с учетом технических требований к продольному профилю.

Проектная линия должна быть нанесена с соблюдением требований безопасности, плавности и бесперебойного движения поездов, а также с четким выполнением требований СТН.

Н

анесение проектной линии на профиле начинают с установления проектной оси начального раздельного пункта. Ее назначают, исходя из того, что раздельный пункт желательно располагать на насыпи высотой 1…1,5 м. Последующие проектные отметки вычисляют прежде всего в точках перелома проектной линии по проектным уклонам и длине элементов профиля с точностью до 0,01 м.

После того, как установлено положение проектной линии, по проектным уклонам и расстояниям подсчитывают проектные отметки по формуле:

, затем с точностью до 0,01 м определяют рабочие отметки, как разность проектных отметок и отметок земли, т.е.

.