Содержание

Введение………………………………………………………………4

1.Технологический процесс ремонта моторвагонного подвижного состава……….……………………………………………………………...6

2.Техника безопасности работы машиниста……..………………..8

3.Заключение……………………………………………………

4.Список используемых источников…………………………

Введение

Моторвагонный подвижной состав (МВПС) — общее название подвижного состава железных дорог, имеющего обмоторенные вагоны. К МВПС относятся железнодорожные электропоезда, дизельпоезда, автомотрисы, электропоезда (и служебные дизельпоезда) метрополитена[1]. Принципиальным отличием моторвагонного подвижного состава от состава на локомотивной тяге является то, что в нём все или некоторые вагоны как оборудованы двигателями и предназначены для тяги, так и имеют салоны для перевозки пассажиров; в поезде с локомотивной тягой вагоны являются несамоходными, а сам локомотив служит лишь для тяги.

Многие высокоскоростные поезда (ЭР200, Intercity-Express 3, Синкансэн, Сапсан) являются «классическим» МВПС, так как некоторые из вагонов в составе (в некоторых случаях все вагоны, иногда исключая головной вагон) имеют обмоторенные оси. Однако, имеются и исключения, существуют высокоскоростные поезда (TGV, Talgo) имеющие два однокабинных моторных вагона, подобные локомотивам, по концам поезда (отличие таких головных моторных вагонов от поездных локомотивов состоит лишь в том, что первые конструктивно неразрывно связанные между собой и со всеми остальными вагонами в составе и не рассчитаны на использование в качестве самостоятельных поездных локомотивов). В этом случае инженеры-конструкторы решают трудную задачу реализации большой мощности с каждой обмоторенной оси (с тем, чтобы получить высокую удельную мощность для всего состава).

МВПС используется как на железнодорожных линиях с частыми остановками и большим пассажиропотоком, так и на междугородных линиях с малым количеством остановок[1].

Наличие в МВПС большого количества обмоторенных осей позволяет иметь более высокую удельную мощность (соотношение мощности двигателей к массе подвижного состава), что позволяет получить высокие ускорения и высокие скорости

Моторвагонный подвижной состав служит главным образом для перевозки пассажиров и редко — грузов (например, трансферкары). Для движения в прямом и обратном направлениях не требуется переформирования состава, при необходимости он может быть разделён без применения дополнительных маневровых средств, что особенно важно в условиях пригородного пассажирского движения с изменяющимися в течение суток и по участкам обращенияпассажиропотоками.

Моторвагонный подвижной состав характеризуется большим числом движущих осей и поэтому более высокой, чем у поездов с локомотивами, удельной мощностью (мощностью тяговых электродвигателей, поделённой на массу поезда). Это позволяет достигать высоких скоростей и поддерживать их длительное время, что перспективно для организации движения на линиях высокоскоростного наземного транспорта

1. Технологический процесс ремонта моторвагонного подвижного состава

ПОЛОЖЕНИЕ О ПЛАНОВО- ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОМ РЕМОНТЕ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ОАО "РЖД"

1. Общие положения

1.1 Положение о планово-предупредительном ремонте моторвагонного подвижного состава ОАО "РЖД" устанавливает единый порядок организации планово-предупредительного ремонта (далее - НИР) электропоездов, дизель- поездов, автомотрис и рельсовых автобусов (далее - МВПС), виды и периодичность проведения технических обслуживании и ремонтов. 1.2 Требования настоящего Положения распространяются на моторвагонный подвижной состав, используемый в пригородном пассажирском хозяйстве, входящий в состав ОАО "РЖД". 1.3 Настоящее Положение распространяется на железные дороги - филиалы ОАО "РЖД", перевозчиков, имеющих собственный подвижной состав, а также другие причастные подразделения ОАО "РЖД" и сторонние организации, эксплуатирующие МВПС на путях общего пользования. Применение настоящего Положения сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) с ОАО "РЖД". 1.4 При определении единого порядка организации планово- предупредительного ремонта в ОАО "РЖД" моторвагонного подвижного состава, видов и периодичности проведения технических обслуживании и ремонтов помимо настоящего Положения следует руководствоваться нормативными документами федеральных органов исполнительной власти, в том числе, государственными стандартами, другими нормами и правилами, которые регулируют данные вопросы. При вступлении в силу технического регламента, который будет регулировать требования к моторвагонному подвижному составу железнодорожного транспорта, настоящего Положение привести в соответствие с данным регламентом. 1.5 Система ПНР предусматривает выполнение в плановом порядке комплекса организационных и технических мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту моторвагонного подвижного состава после проведения им определенного объема работ, и направлена на предупреждение преждевременно износа деталей, узлов и агрегатов, содержание их в работоспособном состоянии, сокращение простоев, обеспечение роста эффективности использования машин и механизмов и восстановления ресурса. 1.6 Реализация системы ПНР осуществляется путем: - организации систематического учета наработки и постоянного контроля технического состояния; - разработки планов технического обслуживания и ремонта; - осуществления организационно-технических мероприятий, обеспечивающих своевременное и качественное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту в установленные сроки с соответствующей последовательностью и периодичностью; - контроля за реализацией планов технического обслуживания и ремонта; - совершенствования организации и технологии ремонтного производства. 1.7 Финансирование работ по техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонту моторвагонного подвижного состава производится за счет средств подсобно-вспомогательной деятельности (в случае сдачи подвижного состава в аренду пригородным компаниям) или за счет средств текущей деятельности (в случае эксплуатации подвижного состава моторвагонным депо). 1.8 Сроки службы нового подвижного состава, машин и механизмов устанавливаются соответствующими техническими условиями, техническими требованиями и техническими заданиями с обязательным согласованием с Управлением пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений ОАО "РЖД", заказчиком. 1.9 Начальнику Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги разрешатся увеличивать объем работ по техническому обслуживанию машин сверх регламентируемого эксплуатационными документами в зависимости от интенсивности использования МВПС. 1.10 В порядке осуществления контроля за выполнением эксплуатационными бригадами подразделения-балансодержателя установленного объема работ, качественным технического обслуживания, а также с целью немедленного принятия мер по устранению обнаруженных недостатков в организации и проведении технического обслуживания, начальники подразделений-балансодержателей МВПС или их заместители обязаны систематически по утвержденному графику осуществлять личный осмотр (приемку) подвижного состава, выпускаемых после технического обслуживания и ремонта. 1.11 Моторвагонный подвижной состав, имеющий отказ, который привел к нарушению безопасности движения в поездной и маневровой работе в пути следования или во время работы, подлежит обязательному осмотру с участием начальника этого подразделения балансодержателя или его заместителей. Результаты разбора случая отказа в установленный срок направляется в Дирекцию по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги, Управление пригородных пассажирских перевозок ОАО "РЖД". 1.12 Общий контроль за организацией производства и надлежащего качества работ в структурных подразделениях, производящих техническое обслуживание и текущий ремонт возлагается на ТЧПРИГ, ДОППР, НДОППР, НЗЛ (Л) железной дороги или их заместителей, ответственных за эксплуатацию и ремонт моторвагонного подвижного состава. Графики технических обслуживании (ТО-2, ТО-3) и текущего ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3) МВПС утверждает начальник моторвагонного депо. Графики текущих видов ремонта ТР-2, ГР-3 МВПС должны быть согласованы начальником Дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении железной дороги. 1.13 Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта МВПС предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта: техническое обслуживание ТО-1; техническое обслуживание ТО-2; техническое обслуживание ТО-3; техническое обслуживание ТО-4; техническое обслуживание Т0-5а; техническое обслуживание ТО-56; техническое обслуживание ТО-5в; техническое обслуживание ТО-5г; текущий ремонт ТР-1; текущий ремонт ТР-2; текущий ремонт ТР-3; капитальный ремонт КР-1 без узловой модернизации; капитальный ремонт КР-1 с узловой модернизацией; капитальный ремонт КР-2 без узловой модернизации; капитальный ремонт КР-2 с узловой модернизацией; модернизация с продлением срока службы (МЛН) 1.14 Техническое обслуживание - комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности МВПС. Техническое обслуживание ГО-1, ТО-2 и ТО-3 является периодическим и проводится для предупреждения отказов в эксплуатации, поддержания парка МВПС в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии. Постановка МВПС и секций МВПС на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в и ТО-5г планируется при необходимости. 1.15 При проведении технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 (в пределах установленной нормы времени) МВПС учитывается в эксплуатируемом парке. Техническое обслуживание ТО-1 проводится локомотивными бригадами при приемке-сдаче МВПС и пунктах смены локомотивных бригад и в пунктах отстоя. Техническое обслуживание ГО-2 проводится и пунктах отстоя МВПС и локомотивных депо участием ремонтного персонала и локомотивной бригады. 1.16 При проведении технического обслуживания ТО-3 (в пределах установленной нормы времени) МВПС учитывается в эксплуатируемом парке. Техническое обслуживание ТО-3 проводится, как правило, в моторвагонных локомотивных депо приписки. 1.17 Техническое обслуживание ТО-4 проводится для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под вагонов с целью поддержания профилей бандажей и пределах, установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утвержденной МПС России 14 июня 1995 г. N ЦТ-329 и Руководством по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, КМБШ.667120.001РЭ. 1.18 На техническое обслуживание ТО-4 секции МВПС ставятся в случае, если других операций по техническому обслуживанию и ремонту, кроме обточки бандажей колесных пар, не производится. 1.19 Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ГО-3 и текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, секция МВПС на техническое обслуживание ТО-4 не ставится, а учитывается как находящаяся на техническом обслуживании ТО-3 или текущем ремонте ТР-1 и ТР-2 с обточкой. 1.20 Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки МВПС для постановки на консервацию (в запас ОАО "РЖД"). 1.21 Техническое обслуживание ТО-56 проводится для подготовки МВПС к убытию в недействующем состоянии на капитальные виды ремонта и МЛН на заводы и в депо, на текущие виды ремонта в другие депо по принадлежности к железной дороге или другим железным дорогам и передачи на баланс. 1.22 Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки МВПС к эксплуатации (обкатка) после постройки на заводах, ремонта и МЛН на заводах или в другом депо. 1.23 Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки к эксплуатации МВПС после консервации (вывода из запаса ОАО "РЖД"). 1.24 Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса МВПС. Текущий ремонт ТР-1, ТР-2 и ТР-3 проводится для обеспечения или восстановления работоспособности МВПС и состоит в замене и восстановлении отдельных узлов и систем. Текущий ремонт ТР-1 и ТР-2 выполняется, как правило, в моторвагонных (локомотивных) депо приписки МВПС. Текущий ремонт ГР-3 выполняется в специализированных моторвагонных депо железных дорог. 1.25 Капитальный ремонт - ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности МВПС и его ресурса, близкого к полному. Капитальные ремонты КР-1, КР-2, МЛН (с модернизацией и без) производятся на специализированных ремонтных заводах. Кроме того, капитальный ремонт КР-1 электропоездов и автомотрис разрешается производить в специализированных моторвагонных (локомотивных) депо железных дорог, которые должны быть аттестованы и иметь необходимое технологическое оборудование. 1.26 Объем и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей, узлов и агрегатов определяются эксплуатационной и ремонтной документацией. 1.27 Средние для ОАО "РЖД" нормы периодичности технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава приведены в таблицах 1, 2, 3 настоящего Положения. 1.28 Нормативы наработки (пробеги) между ТО-3 и ТР-1 устанавливаются в соответствии с таблицей 2 Положения.

Таблица 1

Средние для ОАО "РЖД" нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электропоездов

Серии	Техническое      обслуживание		Текущий ремонт			Капитальный                   ремонт МЛП
	ТО-2,  часов	ТО-3,  суток	ТР-1,   суток	ТР-2,  тыс. км	ТР-3,  тыс. км	КР-1,  тыс. км	КР-2,   тыс.км	МЛП, лет
ЭР1, ЭР2, ЭР9, ЭР9П	48	7	50	150	300	600	1800	свыше        28 лет             эксплуатации
ЭР9М, ЭР200	48	7	60	175	350	700	2000
ЭР2, ЭР9П после     МЛП	48	7	60	200	400	800	срок   службы 15 лет
ЭР2, ЭР9П после     МЛП, прошедшие КР-1	48	7	60	175	350	700	2000
ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т,   ЭД4, ЭТ2, ЭР9Е,     ЭР9Т	48	по    пробегу табл.2	по      пробегу табл.2	175	350	700	2000
ЭД4МК, ЭД9Т,        ЭД4Э, ЭТ2 в/и       (кроме М) ЭД9МК     после постройки	48	по    пробегу табл.	по    пробегу табл.	200	400	800	-
ЭД4МК, ЭД9Т, ЭД4Э,  ЭТ2 в/и (кроме М),  ЭД9МК после         прохождения КР1	48	по    пробегу табл.2	по      пробегу табл.2	175	350	700	2000
ЭД4М, ЭД9М,         ЭТ2М после          постройки	48	по    пробегу табл.2	по    пробку  табл.2	240	480	960
ЭД4М, ЭД9М, ЭТ2М    после прохождения   КР-1	48	по    пробегу табл.2	по    пробегу табл.2	210	420		1800

Примечания: 1. К электропоездам после МЛП относятся электропоезда серий ЭМ2. ЭМ4, ЭМ2И, ЭМ2К, ЭР2К, ЭР9ПК. ЭР9МК. 2. Разрешается проводить МЛП на втором капитальном ремонте КР-2 по циклу. 3. Для прицепных вагонов электропоездов, эксплуатирующихся локомотивной тягой, нормы периодичности определяются соответствующей серией электропоездов. 4. Нормативы пробегов до ТР-2, ТР-3. КР-1 и КР-2 для электропоездов серий ЭД4М, ЭД9М, ЭТ2М после постройки и прохождения первого КР-1 устанавливаются сроком на 2 года, по истечении которого Управлением пригородных пассажирских перевозок ОАО "РЖД" вносятся изменения в данное положение ППР.

Примечание: Разрешается приказом начальника железной дороги устанавливать: - нормативы пробегов до ТО-3 1500 км, до ТР-1 15000 км (с отклонением не более 20 процентов) для электропоездов, имеющих суточный пробег менее 200 км - специальных нормативы пробегов до ТО-3 и ТР-1 для электропоездов, эксплуатирующиеся по индивидуальным графикам и в фирменном обслуживании.

Таблица 3.

Средние для ОАО "РЖД" нормы периодичности технического обслуживания и ремонта дизель-поездов, автомотрис и рельсовых автобусов

Серия	Техническое  обслуживание		Текущий ремонт			Капитальный       ремонт
	ТО-2,  часов	ТО-3,  суток/  тыс. км	ТР-1,   суток/  тыс.км	ТР-2,   мес/    тыс.км	ТР-3,   мес/   тыс.км	КР-1,   годы/    тыс. км	КР-2,   годы/   тыс. км
Дизель-поезда:        Д1 ДЛ2	48	10/0	60/0	7,5/75	15/150	5/600	10/1200
Д1М	48	10/0	60/0	9/90	18/180	4,5/720	9/1440
ДР1А, Д2	48	10/0	60/0	12/100	24/200	6/600	12/1200
Дизель-электропоезд    ДТ1	48	20/15	90/45	9/135	27/400
Автомотрисы АЧ2	48	10/0	60/0	18/150	36/300	9/900	18/1800
Рельсовые автобусы     РА-1                   РА-2	48     48	10/0   10/0	60/50   60/50	18/150  18/150	36/300  36/300	6/600   6/600	12/1200 12/1200

Примечание. В период гарантийного срока эксплуатации техническое обслуживание и текущие виды ремонта рельсовых автобусов РА-2. дизель-электропоезда ДЭП (ДТ1) производить в соответствии с эксплуатационной документацией на данный вид транспорта.

1.29. В целях равномерной загрузки производственных мощностей моторвагонных депо и ремонтных заводов, повышения качества технологических процессов разрешается планирование и постановка МВПС на техническое обслуживание ТО-3 и плановые виды ремонта с отклонением не более 20 процентов от средних для ОАО "РЖД" норм. 1.30 Электропоезда серии ЭР1, ЭР2, ЭР9, ЭМ всех индексов, ЭР2Р(Т), разрешается направлять в очередной КР-1, прошедшие после постройки первый КР-1, через 6 лет эксплуатации, а в КР-2 - через 12 лет эксплуатации, если их среднесуточный пробег составляет менее 300 км. 1.31. Электропоезда серии ЭД, ЭТ всех индексов, разрешается направлять в очередной КР-1, прошедшие после постройки первый КР-1, через 8 лет эксплуатации, а в КР-2 - через 16 лег эксплуатации, если их среднесуточный пробег составляет менее 300 км. 1.32 Постановка дизель-поездов, автомотрис и рельсовых автобусов на плановые виды технического обслуживания и ремонта производится при достижении одного из нормируемых показателей: пробега или срока эксплуатации. В период эксплуатации моторвагонного подвижного состава необходимо предусмотреть выполнение отдельных работ по техническому обслуживанию и контрольные осмотры оборудования, перечень которых определен эксплуатационной документацией на данный вид транспорта, с периодичностью определяемой заводом-изготовителем (моточасы и т.п.). 1.33 Периодичность технического обслуживания ТО-3, текущего ремонта ТР-1 исчисляется временем нахождения моторвагонного подвижного состава в эксплуатируемом парке. 1.34 МВПС, на который распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или МЛП, должен проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией. 1.35 Планово - предупредительный ремонт МВПС на железных дорогах устанавливается приказом начальника железной дороги в соответствии с настоящим Положением. Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных моторвагонных (локомотивных) депо, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений железной дороги при организации технического обслуживания и ремонта МВПС.