2. Порядок планирования и учет технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава

2.1 Планирование постановки МВПС на капитальный ремонт и модернизацию (МЛП) осуществляется Управлением пригородных пассажирских перевозок ОАО "РЖД" на основании предложений железных дорог. 2.2 Порядок планирования текущего ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3 и технического обслуживания устанавливается приказом начальника железной дороги на основании межремонтных периодов, указанных в настоящем Положении. 2.3 Учет времени нахождения МВПС на техническом обслуживании и в ремонте осуществляется в соответствии с Инструкцией по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания, работы и использования тягового подвижного состава, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 11.11.2009г. N 2293р. 2.4 Для ОАО "РЖД" средняя норма процента неисправного подвижного состава составляет: для электросекций                   - общий - 8,3; деповской - 4,0; для дизель-поезда, автомотрисы      - общий - 20; деповской- 10 и рельсового автобуса РА 2.5 Дифференцированная норма процента неисправных МВПС и рельсовых автобусов по каждой железной дороге устанавливается ОАО "РЖД".

 

3. Нормирование продолжительности техническою обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава в локомотивных депо

3.1 Нормы продолжительности и трудоемкости технического обслуживания и ремонта МВПС устанавливаются по каждому моторвагонному (локомотивному депо начальником железной дороги на основании средних для ОАО "РЖД" норм, утверждаемых в установленном порядке по согласованию с Управлением пригородных пассажирских перевозок, с учетом фактического уровня технологической оснащенности и других особенностей моторвагонных депо. 3.2 Нормативы трудоемкости капитального ремонта КР-1 и КР-2 электропоездов устанавливаются в соответствии с распоряжением ОАО "РЖД" от 17 января 2006 г. N 86р. 3.3 Средние для ОАО "РЖД" нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 и ТО-3 и планового ремонта в условиях моторвагонных (локомотивных) депо приведены в таблицах 4 и 5

Таблица 4.

Средние для ОАО "РЖД" нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта электропоездов.

Серии электропоездов	Техническое     обслуживание		Текущий ремонт
	ТО-2,   часов	ТО-2,  часов	ТР-1, часов	ТР-2     на 1 секц., суток	ТР-3     на 1 секц., суток
ЭР1,ЭР2, ЭР2в/и, ЭД2Т,       ЭД4 в/и, ЭТ2 в/и, ЭР9 в/и,   ЭД9 в/и, ЭМ2, ЭМ2И, ЭМ2к	2	4	12	4	10
ЭР200	2	13	13	12	12

Примечание: нормы продолжительности ТО-3, ТР-1, ГР-2, ТР-3 указаны без ожидания ремонта

Таблица 5.

Средние для ОАО "РЖД" нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта дизель-поездов, автомотрис, рельсовых автобусов.

Серии подвижного состава	Техническое        обслуживание		Текущий ремонт
	ТО-2,   часов	ТО-3,    на 1 секц., часов	ТР-1,   часов	ТР-2,  суток	ТР-3,   суток
Дизель поезда Д1,       Д1М, ДР1А, ДЛ2		4	24	10	18
Дизель-электропоезд ДТ1	2	4	15	6	15
Автомотрисы АЧ 2	2	10	24	5	15
Рельсовые автобусы        РА-1             РА-2	2     2	6      12	24     36	5    10	15     30

Примечание: нормы продолжительности ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 указаны без ожидания ремонта.

3.4 Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта МВПС для моторвагонных (локомотивных) депо устанавливаются по согласованию с Управлением пригородных пассажирских перевозок с отклонением не более 30% от средних для ОАО "РЖД" норм, указанных в настоящем Положении. 3.5 Средняя для ОАО "РЖД" норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 для станков всех типов устанавливается в соответствии с документацией на станок. 3.6 При совмещении обточки бандажей колесных пар с техническим обслуживанием ТО-3 или текущим ремонтом ТР-1, ТР-2 норма продолжительности технического обслуживания и текущего ремонта увеличивается с учетом нормы продолжительности технического обслуживания ТО-4. 3.7 При проведении операций по диагностике узлов МВПС норма продолжительности технического обслуживания и ремонта МВПС увеличивается в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование.