42. Виды коррозии и борьба с ней.

В обиходе коррозией называют появление ржавчины на поверхности металла. Каковы же основные механизмы появления ржавчины? Процесс коррозии является сложным, поскольку на его протекание оказывает влияние большое число факторов:

химический состав металла, среда, в которой он находится, температура и ее перепады, наличие газов, условия эксплуатации машины.

Коррозия железа (а именно этот процесс рассматривается в дальнейшем) протекает в электролите. Электролитом в обычных условиях является дождевая вода, атмосферная влага, снег, дорожная грязь.

В кристаллической решетке стали присутствуют железо (Fe) и углерод (C). Железо, как более активный элемент, является анодом, а углерод, как менее активный, – катодом. Находясь в растворе электролита оба эти элемента химически взаимодействуют с водой (или водными растворами солей) и кислородом воздуха. В результате химической реакции образуется гидроокись железа, которая и является ржавчиной. Наличие в воде дополнительной соли приводит к увеличению скорости окисления анода (Fe) примерно в 100раз! При нарушении ЛКП (лакокрасочного покрытия) за 5лет эксплуатации автомобиля толщина металла может уменьшиться на 0, 25-1мм, т. е. по сути дела, если не предусмотреть специальных мер защиты, металл проржавеет, что называется, насквозь.

Кардинальный путь защиты состоит в изоляции металла от электролита, т. е. в нанесении на металл покрытия.

Наиболее уязвимыми частями кузова автомобиля являются скрытые полости и щели, такие как пороги, внутренние балки, лонжероны, стойки, внутренняя поверхность дверей, да практически весь кузов. .. Сложная форма скрытых щелей и полостей затрудняет качественную подготовку поверхности под окраску и саму окраску (даже на заводе), а внутренние напряжения изогнутого в этих местах металла способствуют его интенсивной коррозии. В этих условиях срок службы кузова легкового автомобиля до выхода его из строя составляет максимум 6 лет (речь идет только об отечественных автомобилях из черных металлов).

Как уже отмечалось, на процесс и скорость коррозии влияет химический состав металла кузова и химически активные примеси в атмосфере и в электролите. В атмосфере большого промышленного города, как Москва, обязательно присутствуют:

оксиды углерода (СО2 и СО); оксиды серы (SO2), сернистый газ; оксиды азота (NO).

Хорошо растворяясь в воде, и в присутствии кислорода, солнечного света, каталитического влияния металла кузова, эти оксиды приводят к формированию на поверхности металла электролита, состоящего из химически активных соединений.

Коррозионно-опасными являются примеси аммиака и сероводорода, которые также снижают коррозионную стойкость не только стали, но и сплавов на основе цветных металлов (меди, цинка, алюминия).

Буквально купаясь в соленом растворе, металл кузова подвергается самому опасному испытанию – " пытка ионами хлора". В результате химической реакции образуется хлорное железо и раствор соляной кислоты.

Пассивное состояние пассивирующих металлов (имеются в виду кузова из сплавов алюминия и защищенные цинкованием) обусловлено образованием на их поверхности химически инертной оксидной пленки, но под действием ионов хлора такие пленки постепенно разрушаются. Скорость коррозии цинка без механических повреждений и, конечно, не в соленом растворе, около 0, 02мм в год, а толщина цинкового защитного слоя 0, 1-0, 08мм. То есть в нейтральных условиях такой кузов защищен наверняка около 5-6лет. Но как только цинк "израсходуется", железо начнет ржаветь по своим законам.

Чистый алюминий является коррозионно-стойким металлом, но с увеличением его легирования эта стойкость снижается. Для сплавов алюминия характерны локальные виды коррозии (питтинг, расслаивающая коррозия). А места соприкосновения со стальными деталями кузова – самые критические точки.

Поэтому для таких, казалось бы, беспроблемных с точки зрения коррозии, кузовов становится задача защиты защитного слоя. И решать как, где и чем обрабатывать такой автомобиль необходимо (во всяком случае в условиях Москвы) не позднее, чем через 5 лет после выпуска машины. Процесс коррозии продолжается и тогда, когда автомобиль поставлен на стоянку или хранение.

На открытой стоянке на автомобиль постоянно воздействуют выше перечисленные факторы. На первый взгляд, наилучшие условия создаются в гараже. Однако это справедливо лишь при малой влажности воздуха и хорошей вентиляции.