36. Эксплуатация автопоездов и магистральников.

Объемы транспортной работы по перевозкам крупногабаритных грузов большой массы, совершаемой различными автотранспортными организациями и предприятиями, с каждым годом увеличиваются. Растет протяженность транспортных маршрутов и число регионов страны, где осуществляются такие перевозки, существенно расширяется номенклатура грузов по типажу и массе, более широко используются смешанные перевозки различными видами транспорта: железнодорожным, речным и морским, автомобильным. Специфика транспортных перевозок крупногабаритных грузов большой массы существенно отличается от обычных автомобильных перевозок традиционных грузов. Возникают различного рода ограничения при планировании и организации перевозок крупногабаритных грузов. Таких ограничений значительно больше, чем при эксплуатации обычного автомобильного парка страны. Еще большие сложности возникают в тех случаях, когда доставка крупногабаритных грузов большой массы должна выполняться в регионах со слаборазвитой дорожной сетью, но с большим количеством различных несудоходных водных участков местности.

По определению любой автомобиль, транспортирующий прицеп (в том числе и легковой), называется тягачом, а весь состав называется автопоездом. Сразу хочется отметить, что максимально разрешенная скорость при эксплуатации автопоезда ниже, чем одиночного легкового автомобиля на 20 км/ч и составляет для дорог общего пользования 70 км/ч, для автомагистралей 90 км/ч соответственно.

Автопоезд не рекомендуется эксплуатировать при плохих дорожных условиях (гололед, скользкая дорога), так как существует вероятность заноса прицепа, или, как это явление называют специалисты, "складывания" автопоезда (когда прицеп пытается ехать быстрее тягача). Существует следующая эмпирическая зависимость по предельно разрешенной массе буксируемого легковым автомобилем прицепа - для автоприцепов, не оборудованных тормозами, предельно допустимая масса равна половине от массы тягача, для прицепов, оборудованных тормозами, 75-80%. Однако для отечественных автомобилей этот показатель ниже. При эксплуатации автопоезда стоит помнить о потерях в динамических показателях по сравнению с одиночным автомобилем, необходимо не забыть о том, что длина автомобиля также увеличилась, и для совершения какого-либо маневра (обгона, перестроения) требуется больше времени и места. Тормозной путь автомобиля с прицепом также увеличивается, если даже последний оборудован тормозами. При этом резко тормозить во время вождения автопоезда также не следует, есть вероятность возникновения "складывания".

Водителю автомобиля с прицепом в соответствии с правилами дорожного движения запрещена эксплуатация автопоезда с неисправным прицепным устройством, а также при отсутствии или неисправности страхующих и запирающих устройств, предусмотренных конструкцией. Страховочные цепи или тросы, которые удержат прицеп при поломке или расцеплении, не должны провисать до дорожного покрытия. Перевозка людей в прицепа-дачах категорически запрещена.

Расход топлива при движении автомобиля с прицепом. Очевидно, что автопоезд расходует больше топлива, чем одиночный автомобиль. Причем расходует больше даже, если полную массу прицепа перевозил бы полностью автомобиль. Этот факт объясняется наличием дополнительных сил трения качения, которые создаются колесами прицепа, а также увеличением коэффициента аэродинамического сопротивления Cx. Отдельно хочется отметить, что на топливную экономичность автопоезда влияет множество факторов, таких, как рельеф дороги, тип дорожного покрытия, квалификация водителя, стиль вождения, скорость движения и др. Поэтому точные цифры, говорящие о среднем расходе топлива автопоездом, обычно не указываются в технических данных ни автомобиля, ни прицепа. Но, при буксировке прицепа максимально разрешенной массы, увеличение расхода топлива по сравнению с одиночным автомобилем составляет величину в 50-60%. Однако не стоит пугаться таких больших показателей расхода топлива, все равно перевозка груза в прицепе более выгодна, так как за одну "ездку" можно перевезти столько груза, сколько не получится при трех с одиночным автомобилем.

Автомобильным поездом (автопоездом) называется сочлененное транспортное средство, состоящее из автомобиля-тягача и одного или нескольких прицепных звеньев. В качестве автомобилей-тяга­чей для автопоездов используют базовые модели грузовых автомо­билей и их модификации.

Автомобильные поезда по сравнению с одиночными автомобилями имеют следующие преимущества: сниженная на­грузка на ось при той же грузоподъемности; повышенная произво­дительность автопоездов (несмотря на снижение средней техни­ческой скорости их движения на 15...20%) по сравнению с оди­ночными автомобилями в 2 раза и более; снижение расхода топли­ва на 1 т перевозимого груза; возможность получить единый техно­логический комплекс оборудования (например, агрегат для выполнения каких-либо операций может размещаться на автомоби­ле, а автономная электростанция для его питания — на прицепе).

Длинномерные неделимые грузы можно перевозить только на автопоездах. К недостаткам применения автопоездов можно отне­сти меньшую проходимость (особенно на грунтовых дорогах) и худшую маневренность по сравнению с одиночным автомобилем, что усложняет работу водителей и увеличивает затраты времени на погрузочно-разгрузочные работы.

Автопоезда по своему назначению разделяют на универсаль­ные, специализированные и специальные. Универсальные автопо­езда предназначены для перевозки различных грузов. Специализи­рованными автопоездами перевозят определенные виды грузов, их звеньями являются панелевозы, цистерны, фургоны-рефрижера­торы и др. Специальные автопоезда используют для перевозки по­стоянно смонтированного на них оборудования (передвижные элек­тростанции, компрессорные установки и др.).

По характеру распределения тяговых усилий различают автопо­езда с пассивными и активными прицепными звеньями. Верти­кальная нагрузка от собственного веса прицепного звена и веса перевозимого груза может передаваться полностью или частично на колеса прицепного звена. В зависимости от этого звенья соеди­няются между собой через тяговую или опорную связь. Тяговая связь передает в основном продольные (тяговые и тормозные) уси­лия. Опорная связь передает продольные и вертикальные (от части массы сопрягаемого звена) усилия. По типу связи прицепные звенья автопоездов подразделяют на три основных принципиальных типа: прицеп, полуприцеп и рос­пуск. Прицеп — несамоходное транспортное средство, соединяе­мое с тягачом тягово-сцепным устройством, передающим тяговые и управляющие усилия, которые возникают в результате взаимо­действия звеньев автопоезда. Полуприцеп — несамоходное транс­портное средство, соединяемое с тягачом опорно-сцепным уст­ройством, передающим тяговые и управляющие усилия и воспри­нимающим вертикальные усилия от части веса полуприцепа. Роспуск — несамоходное транспортное средство, соединяемое с тяга­чом тягово-сцепным устройством, передающим тяговые и управляющие усилия и воспринимающим вертикальные усилия от передней части груза. В зависимости от применяемого типа связи и числа прицепных, звеньев автопоезда разделяют на прицепные, седельные, роспуски и седельно-прицепные. Прицепные автопоезда состоят из тягача, имеющего грузонесущую часть (бортовую платформу), и одного или нескольких при­цепов, соединенных тяговой связью. Тягово-сцепное устройство обычно состоит из буксирного крюка на тягаче и сцепной петли в дышле прицепа. Седельные автопоезда состоят из седельного тягача и полупри­цепа, соединенных опорной связью. Ведущее звено — седельный тягач — в отличие от базовой модели, как правило, не имеет грузонесущей части (бортовой платформы). На его укороченной раме смонтировано полуавтоматическое опорно-сцепное устройство, при помощи которого осуществляется сцепка автомобиля-тягача с по­луприцепом, оборудованным шкворнем. Полуприцеп передней частью опирается через него на тягач.

Автопоезда-роспуски состоят из тягача и прицепа-роспуска. У этих автопоездов нагрузка от собственного веса прицепа полностью передается на опорную поверхность через его колеса, а от груза — через колеса прицепа и тягача.

Важнейшим для эксплуатации свойством автопоездов является их делимость, которая дает возможность применять один тягач поочередно с несколькими прицепными звеньями. В некоторых случаях делимость автопоезда может значительно ускорить погру­зочно-разгрузочные работы (особенно при использовании седель­ных тягачей).

Повышение полной массы и числа звеньев автопоезда связано с необходимостью увеличения мощности двигателя, совершенство­вания конструкции трансмиссии, повышением тягово-сцепных свойств, в том числе за счет применения активных приводов при­цепов.

Рациональный состав автопоездов определяется как техничес­кими, так и эксплуатационными факторами. К первым относится соответствие технических параметров сочленяемых звеньев авто­поезда по их мощности, грузоподъемности и конструкции, а ко вторым — дорожные условия и принятая организация перевозок.