Подъемник гидравлический с ручным приводом канавный, навесной г/п 3 тн

Подъёмник ПНК-1 - навесной, канавный, передвижной, с гидравлическим приводом. Предназначен для подъёма передней или задней оси автомобиля на осмотровой канаве. Преимущества: регулируемые упоры, позволяющие поднимать автомобили с различной конфигурацией днища или рамы; гидравлический привод с регулируемым усилием на рукоятке насоса; возможность установки подъёмника на обычную осмотровую яму с минимальными строительно-монтажными работами. Устанавливается на осмотровую яму, вид привода гидравлический, способ перемещения - вручную. Грузоподъемность 3000 кг, рабочий ход механизма подъёма 390 мм, минимальная высота подъёма упоров над уровнем пола 110 мм, ширина канавы 930 мм (стандартное исполнение), габариты подъёмника 1090х555х460 мм, масса 140 кг.

39. Особенности эксплуатации автобусов.

Первые А. появились в начале 20 в. В Москве регулярные линии автобусных перевозок были организованы в 1924. Развитие автомобилестроения направлено на повышение до­рожной и экологической безопасности, надежности, скорости движения и комфортабельности подвижного состава, стандартизацию и унификацию узлов и агрегатов, снижение затрат на техниче­скую эксплуатацию. По назначению А. подразделяются на городские, пригородные, междугородные (туристские), местного сообщения и общего назначения. Городские А. имеют пассажирское помещение с несколькими дверями для входа и выхода, с ограниченным числом мест для сидения, с широким центральным проходом, с просторными «накопительными» площадками около дверей. Городские А. характеризуются способностью к интенсивному разгону, что обеспечивает относительно высокую среднюю скорость при частых остановках. Пригородные А. имеют пассажирское помещение с уменьшенными центральным проходом и «накопительными» площадками, а за счёт этого большее число сидений. У междугородных (туристских) А. в пассажирском помещении устанавливаются жёсткие или мягкие (спальные) сиденья. А. оборудуются отоплением и вентиляцией, а некоторые и гардеробом, холодильным шкафом, туалетом. Под полом пассажирского помещения размещают отсеки для багажа. Конструкция таких А. должна обеспечивать движение с большой скоростью. А. местного сообщения применяются для перевозки пассажиров по внутрирайонным и межрайонным маршрутам, преимущественно в сельских местностях. У таких А. предусматриваются повышенная прочность кузова и ходовой части, увеличенный дорожный просвет, а иногда и привод на 2 или 3 оси. В зависимости от типа А. регламентируется нижний предел максимальной скорости, которую могут развивать А.: городские — 70 км/ч, пригородные и местного сообщения — 80 км/ч, междугородные — 100 км/ч. Технико-эксплуатационными требованиями также предусмотрено, что время разгона А. с места до указанной максимальной скорости не должно превышать (в зависимости от типа и длины А.): 40—55 сек для городских, 50—65 сек для пригородных и 70—90 сек для междугородных А.

В городских и пригородных А. всё более применяются автоматические трансмиссии. При расположении двигателя в задней или средней части и при механической трансмиссии применяется дистанционное управление сцеплением и коробкой перемены передач. В подвеске А. начали использовать резино-тканевые баллоны, заполненные сжатым воздухом. Помимо повышения плавности хода, это позволяет сохранять постоянную высоту уровня пола и подножек А. независимо от нагрузки. Рулевое управление средних и больших А. имеет усилитель, в несколько раз уменьшающий силу, необходимую для поворота рулевого колеса. Привод рабочего (ножного) тормоза к тормозным механизмам колёс передней и задней осей на средних и больших А. — пневматический или пневмогидравлический, как правило, раздельный. На особо малых А. — гидравлический, а на малых А. — гидравлический с вакуумным усилителем или пневматический. На некоторых А., особенно междугородных, применяется тормоз-замедлитель. Городские автобусные перевозки. Достоинствами автобуса явля­ются высокая эксплуатационная мобильность, возможность быст­рого изменения трассы маршрута, наличие достаточно широкого диапазона пассажировместимости подвижного состава, минималь­ные помехи движению других транспортных средств. Развитие го­родских автобусных перевозок в значительной степени зависит от того, в какой мере конструкция городского автобуса удовлетворя­ет требованиям условий эксплуатации. Основными особенностями, характеризующими условия экс­плуатации городских автобусов, являются следующие: • мощные, изменяющиеся в течение суток пассажиропотоки с возможными перегрузками автобусов в часы пик; • малая средняя дальность поездки пассажиров (3... 6 км), боль­шой пассажирообмен на остановках при ограниченном времени на посадку-высадку; • регулярность перевозок, по расписанию с небольшими ин­тервалами движения (3... 10 мин), постоянство маршрутов при не­большой их длине (3...20 км); • небольшие расстояния между остановочными пунктами мар­шрута (в застроенной части города 300...500 м) и наличие боль­шого числа перекрестков, что обусловливает частые остановки и, как следствие, определяет преимущественно неустановившиеся ре­жимы движения; • интенсивное движение, часто в стесненных условиях; на мар­шруте имеет место большое число поворотов малого радиуса; мак­симальная скорость ограничена правилами дорожного движения, а также интенсивностью движения на улицах; • интенсивная эксплуатация, характеризуемая значительным (250 км и более) среднесуточным пробегом маршрутных город­ских автобусов. Характерные для городских автобусов условия эксплуатации определяют соответствующие требования к их конструкции. Городские автобусы должны обладать высокими динамически­ми, тормозными качествами и обеспечивать безопасность как пас­сажиров, так и других участников дорожного движения. Значительные колебания мощности пассажиропотоков на го­родских маршрутах в течение суток, а также разная их величина на маршрутах в городах с различной численностью населения вызы­вают необходимость выпуска городских автобусов разной вмести­мости: малой, средней, большой и особо большой. Наличие мощ­ных пассажиропотоков больших и средних городов требует автобу­сов большой вместимости. Для увеличения вместимости автобусов используют сочленен­ные и двухэтажные автобусы. Большое значение имеет планировка пассажирского салона, порядок размещения и размеры сидений, число и ширина дверей. Увеличению общей вместимости городских автобусов способству­ет введение трехрядной планировки сидений, наличие накопи­тельных площадок на входе и выходе. При расчете кузова и ходовой части автобуса необходимо исхо­дить из имеющих место перегрузок в часы пик, когда наполнение автобуса может составить 10 чел./м² свободной площади пасса­жирского салона. Высокий пассажирообмен на остановках определяет необходи­мость обеспечения максимальных удобств для пассажиров при входе в автобус и выходе из него и минимального времени стоянки ав­тобуса на остановочных пунктах. Для удовлетворения этого требо­вания кузова городских автобусов должны иметь широкие прохо­ды, вместительные накопительные площадки, широкие двухствор­чатые двери (не менее двух) и низкий пол, что позволяет устраи­вать не более двух ступенек на входе и выходе. Несмотря на кратковременность пребывания пассажира в го­родском автобусе, конструкция последнего должна обеспечивать высокую комфортность поездки, что достигается за счет увеличе­ния числа удобных мест для сидения. В современных городских ав­тобусах число мест для сидения составляет около 30...40% об­щей вместимости. При этом сиденья проектируют ограниченных размеров, устанавливают их с минимальным шагом. По мере на­сыщения автобусного парка городские автобусы будут конструи­роваться с большим удельным весом комфортабельных мест. Об­лицовка стоек, ручек, поручней пластмассой или другими неме­таллическими материалами будет способствовать исключению не­приятных ощущений при соприкосновении с металлом, особенно в холодное время года. Улучшатся вентиляция и отопление пасса­жирского салона, обзорность как для сидящих, так и для стоящих пассажиров. Более высокие требования предъявляют к планировке и осна­щению рабочего места водителя. Управление автобусом должно быть максимально упрощено и облегчено, что достигается применени­ем автоматических трансмиссий, усилителей рулевого управления и тормозов и т.д. Пригородные автобусные перевозки. К пригородным автобусным перевозкам относятся массовые перевозки пассажиров в приго­родных зонах (на расстояние до 50 км). Для таких перевозок харак­терно следующее: большие колебания пассажиропотока в течение суток, с резким возрастанием в периоды поездок на работу и об­ратно, а также в предвыходные и выходные дни при массовых выездах населения в зоны отдыха, на пригородные участки, в сады и т.д., когда имеет место явно выраженный односторонний пасса­жиропоток; длина маршрута 20... 25 км, наибольшая до 50 км; сред­няя дальность поездки пассажира 10... 12 км; худшие дорожные условия. Конструкция пригородных автобусов должна удовлетворять тре­бованиям, вытекающим из особенностей эксплуатации. Число мест для сидения в пригородных автобусах должно быть больше, чем в городских. В пассажирском салоне предусматривают места для раз­мещения багажа, сетки над сиденьями для ручной клади. Нет не­обходимости в широких проходах, вместительных накопительных площадках, число дверей можно уменьшить и выполнять их у"же. К пригородным автобусам предъявляют менее жесткие требова­ния в отношении динамичности, однако их максимальная ско­рость должна быть больше, чем у городских автобусов. Повышен­ные требования предъявляют к проходимости и подвеске приго­родных автобусов. Сельские пассажирские перевозки. К этому виду относятся внут­рирайонные и межрайонные перевозки пассажиров. Характерны­ми их особенностями являются следующие: относительно боль­шая средняя дальность поездки пассажиров; незначительный пасса-жирообмен; редкие остановки; наличие у пассажиров багажа и ручной клади; прохождение большой части маршрутов по грунто­вым размокаемым дорогам; выполнение перевозок частично в пе­риод сумерек и ночное время по неосвещенным дорогам. Все более массовое развитие автобусных сельских перевозок требует выпуска специального типажа сельских автобусов, вклю­чающего в себя в основном автобусы малой и средней вместимо­сти, повышенной и высокой проходимости. Для сельских перево­зок требуются специальные школьные автобусы, грузопассажир­ские различной вместимости, автобусные поезда. Назначение ав­тобусных поездов может быть многоцелевым. Например, автомо­биль-тягач, оставивший на поле фермы полуприцеп, может ис­пользоваться для выполнения различных сельскохозяйственных работ; полуприцеп может использоваться в качестве столовой в обеденный перерыв, для хранения чистой одежды, для укрытия от дождя и т.д. Автобусы, предназначенные для сельских перево­зок, должны иметь высокую плавность хода и проходимость, ку­зов и его основание должны отличаться повышенной прочностью, салон — повышенной герметичностью. Междугородные и туристские автобусные перевозки. Для между­городных автобусных перевозок характерно следующее: дальность поездки пассажиров в среднем 200...300 км и более; относительно редкие остановки; большая продолжительность нахождения пас­сажира в пути; работа по расписанию, в том числе в ночное вре­мя; наличие у пассажиров багажа и ручной клади; автомобильные дороги преимущественно с усовершенствованными покрытиями." Конструкция автобуса для междугородных перевозок должна обеспечивать высокий уровень комфорта для пассажиров в пути следования, в том числе в ночное время, что достигается за счет высокой плавности хода, обеспечивающей хорошее самочувствие пассажиров при длительном безостановочном движении с высо­кой скоростью; наличия удобных и просторных сидений для пас­сажиров, имеющих спинку со специальным подголовником, подлокотниками и механизмом регулирования наклона спинки; на­личия просторных отсеков для перевозки багажа, специальных сеток над сиденьями пассажиров для легкой ручной клади; хорошей вен­тиляции или установок кондиционирования воздуха; надежной герметизации салона, предотвращающей проникновение в него пыли и выхлопных газов от двигателя. Желательно заднее располо­жение двигателя, общее и индивидуальное освещение, радиофи­кация, установка в салоне телевизора. Туристские автобусы, в качестве которых целесообразно ис­пользовать полутораэтажные автобусы, должны отвечать тем же требованиям, что и междугородные, но дополнительно оборудо­ваться отсеками для багажа большего объема, спальными местами и туалетом. Широкое развитие международных автобусных сообщений ста­вит задачу выпуска специальных автобусов, отличающихся от меж­дугородных более высоким уровнем предоставляемого пассажирам комфорта в пути следования.