ot_Zamuly

закрепленные на рычагах, которые прижимаются к поверхности вальцов пружинами с большим или меньшим усилием в зависимости от их регулирования. Смачивающая система состоит из одного или двух баков, из которых смачивающая жидкость (вода или эмульсия) через краны, трубопроводы и шланги поступает к трубкам с отверстиями, равномерно распределяющими жидкость по рабочим поверхностям вальцов. Управление подачей смачивающей жидкости производится с рабочего места моториста.

Рис. 24.2. Трехвальцовый двухосный каток ДУ-50:

1, 5 – баки для смачивающей жидкости; 2 – переднее смачивающее устройство; 3 – капот; 4 – топливный бак; 6 – рычаг управления поворотом катка; 7 – сиденье; 8 – бортовая передача; 9 – ведущий валец; 10 – коробка передач; 11 – реверс; 12 – компенсационная муфта; 13 – муфта сцепления двигателя; 14 – двигатель; 15 – рама; 16 – ведомый направляющий валец; 17 – скребок

Рулевое управление катков выполняется механическим с ручным или гидравлическим приводом.

Технические характеристики самоходных катков с гладкими вальцами представлены в табл. 24.2.

207

трансмиссию встраивается дифференциал для обеспечения разных скоростей вращения ведущих вальцов при поворотах катка и муфта блокировки. Муфты сцепления катков – однодисковые, сухие, постоянно замкнутого типа, поставляемые вместе с двигателем. Реверсивный механизм (реверс) служит для быстрого (1...1,5 с) и плавного изменения направления движения катка. В настоящее время на катках применяются, в основном, реверсивные механизмы с двумя дисковыми фрикционными муфтами с коническими или цилиндрическими шестернями. Управление реверсивным механизмом производится одним рычагом, имеющим три положения: нейтральное, включение правой муфты, включение левой муфты. Число ступеней коробки передач в катках с механической трансмиссией 2…3. Первые две ступени используют для рабочих движений, третью – для транспортных перемещений катка.

Рис. 24.3. Кинематическая схема катка с механической трансмиссией: 1 – дифференциал; 2 – тормоз; 3 – коробка передач; 4 – реверс; 5 – компенсационная муфта; 6 – муфта сцепления; 7 – двигатель; 8 – направляющий валец; 9 – гидроцилиндр; 10 – муфта блокировки

дифференциала; 11 – бортовая передача; 12 – ведущий валец

Дифференциал снабжен муфтой блокировки, которая выключает его, связывая левый и правый валы ведущих вальцов в одно целое.

209

Бортовая передача предназначена для передачи крутящего момента непосредственно на ведущие вальцы катка. Наибольшее распространение в катках с задними ведущими вальцами получили передачи с цилиндрическими шестернями. В катках со всеми ведущими вальцами частоиспользуются цепныеи ременныебортовыепередачи.

При гидромеханической трансмиссии в систему привода ведущих вальцов катка встраивают гидротрансформатор, наличие которого обеспечивает плавность реверсирования движения, постоянство режима работы двигателя, сокращает число ступеней коробки передач и облегчает управление катком.

При гидромеханическом приводе комплексный нерегулируемый гидротрансформатор располагается между двигателем и механизмом реверса, встроенным в коробку передач. Реверсирование производится при помощи многодисковых фрикционных муфт переднего (П) и заднего (З) хода (рис. 24.4), установленных на первичном валу коробки передач. Для устранения пробуксовки ведущих вальцов в момент реверсирования катка в гидросистему включения муфт вмонтирован редукционный клапан, совмещенный с рычагом реверса.

Гидравлический привод (объемная гидротрансмиссия) позволяет значительно упростить привод ведущих вальцов катка, отказаться от коробки передач, дифференциала, реверса.

210

сочлененной; на задней полураме устанавливаются двигатель и кабина машиниста.

Эксплуатационная производительность самоходных катков определяется по формуле

П 1000 В а vср / n,

где В – ширина укатываемой полосы, м; а – размер перекрытия предыдущего прохода, а= 0,2…0,25 м;

vср – средняя скорость движения катка, км/ч;

n – необходимое число проходов катка, при уплотнении асфальтобетона n = 25…30, щебеночных n = 40…60.

Средняя скорость катка

vср L / tдв t рев ,

где L – длина укатываемой полосы, L = 20…25 м;

tдв – среднее время движения катка за один проход, с; tрев – время реверсирования катка, tрев = 1…2 с.

Рис. 24.6. Кинематическая схема катка на пневмошинах:

1 – двигатель; 2 – повышающий редуктор; 3 – гидротрансформатор; 4 – коробка передач с реверсом; 5 – дифференциал; 6 – раздаточный редуктор; 7 – редуктор ведущего моста; 8 – цепная передача: 9 – ведущее колесо; 10 – карданные валы

213

Ли т е р а т у р а

1.В а в и л о в А.В. и др. Дорожно-строительные машины. – Мн.: Технопринт, 2000. – 515 с.

2. Б а л о в н е в В.И., Е р м и л о в А.Б. и др. Дорожностроительныемашиныикомплексы.– М.:Машиностроение,1988.– 384 с.

3.Дорожные машины. В 2-х ч. Ч. 2. Машины для устройства дорожных покрытий: Учебник для втузов по спец. «Строительные и дорожные машины и оборудование» / К.А.Артемьев, Т.В.Алексеева, В.Г.Белокрылов и др. – М.: Машиностроение, 1982. – 396 с.

4.Машины для строительства и содержания дорог и аэродромов: Учебник для вузов по спец. «Автомобильные дороги» и «Строительство аэродромов» / А.З.Шарц, В.Я.Дворковой, В.С.Зеленский и др.; Под общ. ред. А.З.Шарца. – М.: Машиностроение, 1985. – 3365с. . Д о б р о н р a в о в С.С., Д р о н о в В.Г. Машины для городского строительства. – М.: Высш. школа, 1985. – 360 с.

6.Строительные машины: Справочник. В 2 т. Т. 1. Машины для строительства промышленных, гражданских сооружений и дорог / А.В.Раннев, В.Ф.Корелин, А.В.Жаворонков и др.; Под общ. ред. Э.Н.Кузина. – 5-е изд., перераб. – М.: Машиностроение, 1991. –

496 с.

214

215

216