Эканоміка транспарту. Метадычка

экологических,

в которых ущерб наносится обществу в целом, и

У

участники движения воспринимают его постольку, поскольку

являются

членами

общества.

В

аварийных

потерях

ущерб

Т

наносится, в первую очередь, отдельным участникам движения, а

общество воспринимает его постольку, поскольку эти участники

являются его членами.

Легко увидеть, что аварийные потери для участников движения

гораздо чувствительнее, чем другие виды потерь, чего нельзя

сказать об обществе: что бы оно ни заявляло по этому поводу, –

объективно его отношение проявляется только в результатахН.

й

Под социальными понимают потери, связанные с нарушением

прав человека,

закононепослушанием

духовнымБразвращением

личности. Это могут быть поте

, связанные с произволом,

недобросовестностью

или

некомпетентностью

властно-

распорядительных

структур;

неподчинением

участников

установленным

отдельных

нелепостью

или

правилам

поведенияри;

невыполнимостью

положений

этих

правил;

принуждением

или

подстрекательствомр

к

невыполнению

общепринятых

правил

. .

Все виды потерь

социально-экономическими и имеют

две составляющие – экономическуюявляются

и социальную.

Экономическая составляющая, или прямые потери, – это та

часть

, которая имеет однозначный денежный эквивалент,

п

топлива, повреждение машин или грузов при

например,

перерасходз

аварии, оплата листков нетрудоспособности из-за экологических

терь

воздействийпотерьна человека и т.д.

Р

Социальная составляющая, или косвенные потери, не имеет

однозначного денежного эквивалента и характеризует ту часть

по

, которая отражается на полноценности отдельного человека

за

срыва

обязательств (например,

опоздание

на

поезд

из-за

У

незапланированного простоя в уличной пробке), увеличение

выбросов в атмосферу из-за излишнего пробега и т.д. Поскольку

Т

численные значения социальной составляющей в этих потерях пока

не установлены, считается, что они несущественны, и социальный

коэффициент Ксэ = 1.

Очевидно также, что и в социальных потерях экономическая

составляющая незначительна. Более того, здесь иногда трудно

определить, где и для кого – экономическая потеря, а где –

выигрыш.

Куда,

например, отнести

сумму

Ннесправедливо

й

взысканного штрафа или выигрыш в скорости из-за нарушения

правил обгона?

Поэтому

считается,

что

Блюбые

проявления

экономической составляющей в соц альных потерях следует

относить к потерям и суммировать

. Следовательно,

упомянутые

штраф и выигрыш времени

обгоне,

полученные незаконным

потери

потерями. Однако,

путем, следует считать экономическимиих

поскольку экономическая с ставляющая здесь количественно не

определена,

социальные

припока

не

определяются

и не

суммируются с

другими

видами потерь, причем это делается не по

принципиальным соображениям, а по чисто техническим причинам –

из-за отсутствия методикити необходимых данных.

Экономические

социальные составляющие экологических и

аварийных потерь соизмеримы. Эти потери в классическом

п

зявляются социально-экономическими. Экономическая

понимании

составляющая экологических потерь проявляется в виде затрат на

чение

ои выплат по листам нетрудоспособности из-за болезней

л

граждан; затрат на восстановление зеленых и лесных насаждений

Р

из-за их болезней и порчи; затрат на восстановление зданий и

сооружений из-за вибрации,

крыш из-за кислотных дождей и т.д;

пенсии, пособия и т.д; социальная составляющая – это душевная

боль из-за гибели или увечья близких людей, крушения планов и

надежд, изменения привычного образа жизни, стресс и т.д.

У

Расчет суммарных экономических потерь включает следующие

параметры:

Т

1. Стоимость строительно-монтажных работ;

2. Издержки движения транспорта и пешеходов, в т.ч.:

1) задержки транспорта;

2) остановки транспорта;

3) задержки пешеходов;

4) перепроход пешеходов, связанный с отсутствиемНпереходов

й

по кратчайшему направлению либо с необходимостью спуска и

подъема при подземном переходе;

Б

3. Ориентировочный объем издержек от аварийности;

4. Объем ущерба от дополнительного выброса отработавших

газов, связанного

с простоем транспортных средств при

потерь

запрещающих сигналах светофора.и

в курсовом

проекте

Суммарные экономические потери Пэ

определяются как

сумма

рот задержек транспорта Пэт,

и

остановок транспорта П , перепробега транспорта Ппт, задержек

пешеходов П , и перепрохода пешеходов Ппп .

в

В связи с нестабильностьюотнациональной денежной единицы все

ациональнойстоимости

валюте

необходимо

перевести э.д.е. в

расчеты производятся не в белорусских рублях, а в эквивалентной

денежной единице (э.д.е., или у.е.) которая относительно стабильна

и

по

зпблизка к

американскому

доллару. В

случае

необх димости оценки потерь или иных экономических показателей

момент

ациональную денежную единицу по соответствующему курсу па

Р

Пэкв = (Кпи (Кивс ∙ Кивд – 1) +

+ Квтс ∙ Кивс ∙ Кивд) ∙ Ид ∙ Фг ∙ S ∙ m ∙ Ксэ,

У

где Кивс – коэффициент изменения выбросов от скорости;

Т

Кивд – коэффициент изменения выбросов от дисперсии скорости;

Квтс – коэффициент возраста транспортных средств,

принимается 0,621;

Ксэ – социальный коэффициент экологических потерь;

Кпн – коэффициент нормативных потерь;

m – базовое значение суммарных приведенных выбросов

автомобиля, кг/км.

й

Н

Полученные результаты сводятся в табл. 1, 2, 3. Расчет потерь

от

аварийности

производится на

основанииБданных об

движения

исследуемого района

аварийности на участке дорожного

нижеприведенной

расчетной.

за период 1998–2000 гг. и

стоимости потерь в дорожном

движении.

сове

Расчет потерь от аварийности после проведения планировочных

решений, направленных на

шенствование ОДД, проводится по

Ожидаемое

методике

после

внедрения

мероприятий

число

аварий

определяется по формуле

п

Чав= Ча ∙ (1 ∙ Кса), ав / год,

где

Ча

–зсреднегодовое число аварий до внедрения

мероприятий, ав / год;

расче

Кса –окоэффициент снижения аварийности, относится только к

тем авариям, которые могут быть устранены данным мероприятием.

Р

Если

одновременно внедрены

несколько

мероприятий,

зрения общенациональных интересов. Поэтому по всем

разработанным предложениям необходимо выполнить упрощенный

У

расчет экономической эффективности. Исключение могут

составлять

лишь

предложения,

направленные на

безусловное

Т

выполнение действующих нормативов, – нанесение разметки,

установка необходимых дорожных знаков, например, знаков

приоритета, и т.д.

Н

Годовая

экономия

от

внедрения

предложений

по

совершенствованию организации движенияБопределяется по

формуле

й

Эгв = Зт – Зу,

где Зт – текущие

и

организации

существующей

дорожного движения (экономическиеприи аварийные потери, расходы

на содержание тех

средств регулирования и т.д.);

Зу – текущие

о

при усовершенствованной организации

движения.

затраты

Экономический

эффект от внедрения предложений по

совершен

нических

определяется по формуле

з

Ээв = Эгв – К ∙ Еи,

ствованию

где К – капитальные вложения (единовременные затраты),

п

необхо

Р

Кээ = Эгв / К.

У

Срок окупаемости Вок определяется поформуле

Т

Вок = К / Эгв, лет.

Н

Результаты расчетов приведены в табл. 1–3; по полученным

Б

результатам для наглядности построены диаграммы потерь

экономических, экологических, от аварийности и суммарных.

й

и

р

о

т

и

з

о

п

е

Р

Таблица 1

Технико-экономические показатели вариантов ОДД

в районе Червенского рынка в г. Минске

№

Существующее

У

п/п

Наименованиепоказателя

положение

реконструкции

1

2

3

4

1.

Затратынастроительно-монтажные

0

1716

работы, тыс. у.е.

Т

Н

2.

Подземный переход

0

3100

Инженерные сети: наружное

Б

освещениеикабели

0

4701

электротранспорт линейные

сооружения связи

Дорожное благоустройство

0

1355

3.

Издержкидвиженияэкономические.

878,36

613,73

й

тыс. у.е. / год:

и

задержки транспорта остановки

532,12

352,29

транспорта задержки пешеходов

305,24

261,44

перепроход пешеходов

о

38

0

3

1

4.

Издержкиотаварийности,

р58,17

тыс.у.е./год

тыс

11,39

(безучета социального

и

коэффициента)

5.

Ущерб от выбросов,

. у.е. / год

123,32

106,45

з

Таблица 2

Наименование

№

п

показателя

Существующее

Положение после

Ожидаемое изменение издержек движения по вариантам

е

положение

реконструкции

п/п

Издержки движения

6.

экономические,

0

264,63

тыс. у.е. / год

7.

Снижение, %

30,2

Р8.

Издержкиотаварийности,тыс.

у.е./год

0

46,78

(безучета социального

коэффициента)

10.

Ущерб от выбросов, руб.

0

16,87

11.

Снижение, %

13,68

Таблица 3

Технико-экономические показатели

У

№

Наименование

Существующее

Положение после

п/п

показателя

положение

реконструкции

Строительно-

Т

1

монтажные

0

1716

работы, у.е. /

год

Б

Н

Издержки

2

движения

878,36

613,73

экономические,

и

у.е. / год

Снижение

р

й

издержек

о

движения эко-

264,63

номических,

у.е. / год

и

Издержки от

3

аварийностит,

58,17

11,39

год

у.е. /

Снижение

издержекзот

46,78

е

аварийности,

у.е. / год

Р

пУщерб от

123,32

106,45

4

выбросов, у.е. /

год

Снижение

ущерба от

16,87

выбросов, у.е. /