Эканоміка транспарту. Метадычка

У

Окончание табл.

1

2

3

4

5

6

Т

водител

В

чел/км

100,2

Б

71,5

76,7

Удельное число

и

пешехо

Н

потребителей Пу

П

чел./км

25

ды

жители

Ж

чел./км

200

ы

и

Удельные

водител

В

кг/км

192,68

34,02

33,05

приведенные (к

и

р

й

пешеход

потребителю) выбросы

П

кг/км

79,92

14,11

13,71

Впривед у

жители

т

кг/км

67,31

11,88

11,55

Ж

Потери от выбросов

Пв

у.е./год

135655

20

_

о

Производимый уровень шума

Ущ

дБА

81,78

78,33

77,29

водител

В

дБА

69,78

66,33

65,29

Приведенный (к

и

потребителю) уровень

пешехо

и

шума Уш привед

ды

з

П

дБА

72,59

69,14

68,10

п

Ж

дБА

58,07

54,62

53,58

жители

е

Пг

у.е./год

48990

4476

_

Потери от шума

Р

138

У

Суммарные экологические

Т

потери

Пэк

у.е./год 184644

4496

–

Н

Б

й

и

р

7. Расчет

потерь

от аварийности

и

Ежегодно в мире, по оценкам экспертов, происходит 30 млн аварий, в которых погибает около 250

Под аварийными

разныхпотери от аварий любых видов и любой тяжести последствий, а

тыс. человек и около 7 млн получаюттранения. Общий социально-экономический ущерб с учетом

различной стоимости аварий в

странах оценивается цифрой порядка 400 млрд долларов

ежегодно.

понимаются

также судебные и иные издержки, связанные с рассмотрением дел об авариях. Аварийные потери

е

имеют принципиальное

отличие от экономических и экологических (в которых ущерб наносится

обществу в целом, и участники движения воспринимают этот ущерб постольку, поскольку они

139

Р

участникам движения, а общество воспринимает его постольку, поскольку эти участники являются

его членами. Легко увидеть, что аварийные потери для участников движения тысячекратноУ

важнее,

чем другие виды потерь.

Т

Аварийность в развитых странах имеет тенденцию к стабилизации и даже к снижению. Это

результат, следствия организации движения, поэтому бороться нужно не с аварийностью, а с

причинами, ее порождающими. Основные направления этой борьбыНопределились довольно четко:

й

повышение общей культуры движения, достижение оптимального управления им, внедрение

нормативов, информации, электронной автоматики в управлении иБвождении, повышение безопасности

и

движения, своевременный ремонт транспортных средств дорог и т.д., т.е. проведение обширного и

формуле

очень дорогостоящего комплекса мероприятий, безусловно окупающегося.

Годовые потери от аварий определяются по

= 1200 у.е. /ав.; для аварии со смертельным

исходомСа = 60 000 у.е./ав.;

Па

= Ча

∙ Са, у.е. / год,

т

где Са – среднегодовое число аварий до внедрения, у.е. / ав., принимается: для аварии с ранеными Са

и

з

Ча – среднегодовое число аварий, ав. / год.

Число аварий после внедренных мероприятий рассчитывается по формуле

о

Ча = Ча1 ∙ (1 – Ча)

п

где Ча1 – среднегодовое число аварий до внедрения, ав. / год;

Ча – снижение числа аварий, Ча = 0,06.

е

Р

140

Значение

Параметр

Инде кс

Разм ерность

У

сматериаль-ным

с ранеными

с погибшими

ущербом

Т

Среднегодовое число аварий до

Ча1

ав. / год

116

26

3

внедрения

Среднегодовое число аварий после

Ча2

ав. / год

109

24

3

внедрения

Н

Потери от аварий до внедрения

Па1

у.е. / год

34800

31200

180000

Б

Потери от аварий после внедрения

Па2

у.е. /год

32700

28800

180000

Суммарные потери от аварий до

Па сущ

у.е. /год

й

246000

внедрения

Суммарные потери от аварий после

Пав

у.е. /

и

241500

внедрения

После внедренных мероприятий потери

аварии уменьшатся на:

р

Па = Пав – Па сущгод= 241500 = 4500, у.е. / год .

Суммарные потери,

от

благодаря

предложенным

мероприятиям,

можно избежать

рассчитываются по формуле:

и

з

Псэ =Пав+ Пэк+Па =2323572+1507915+4500=3825987у.е./год.

которых

Годовая экономия от внедрения мероприятий по снижению числа аварий:

141

п

е

Р

У

Стоимость работ по внедрению предложенных мероприятий

Единицы

Стоимость

Общая

Вид работ

Коли-чество

стоимость,

Б

измерения

Т

единицы, у.е.

у.е.

Устройство проезжей части

Н17100

м2

6,00

102600

(асфальтобетон)

Устройство тротуара

м2

2,45

2000

4900

Устройство камня

м

5,10

4005

20426

Разборка проезжей части

м2

й0,44

3000

1320

(асфальтобетон)

и

Разборка тротуара

м2

0,03

410

13

Разборка бортового камня

м

0,27

3405

020

р

Устройство газонов

м2

1,00

270

270

о

Установка дорожного знака

.

25,00

60

1500

Установка дорожного знака с

шт

.

70,00

20

1400

переменной информацией

то

шт.

52,00

!6

832

Установка пешеходного све

фораи

п

Установка транспортного з

шт.

210,00

50

10500

светофора

е

Установка металлич. ерильных

м

3,10

1875

5813

Р

ограждений

143

У

Установка опоры освещения

шт.

250,00

Т

27000

108

Итого

Н

177494

Коэффициент экономической эффективности предложений но совершенствованию организации

дорожного движения Е определяется по формуле

Б

Псв

3835987

й

В

21,6.

Св

177494

Срок окупаемости Вок определяется по формуле

и

Псв

р

В

0,046 лет.

Св

о

3835987

т

и

з

о

п

е

Р

144

У

Т

Н

Б

й

и

Ли

тература

1. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору

т

для финансирования. – 2-е изд. – М., 2000.

3.

Ивуть, Р.Б. Бизнес-план предприятия/ Р.Б. Ивуть, Н.Н. Пилипук. – Минск: Высшая школа,

2.

Ивуть, Р.Б. Экономика автомобильногоотранспорта: учебно-методическое пособие: в 2 ч. / Р.Б.

з

Ивуть. – Минск: БНТУ, 2007. – Ч. 1 – 455 с.

2000.

пос

п

4.

е

обие к выполнению курсового и дипломногопроекта по разработке

Ивуть, Р.Б. Методическое

бизнес-плана / Р.Б. Ивуть, Н.Н. Пи-липук, Т.Р. Кисель. – Минск: БГПА, 1999.

145

Р

У

Содержание

Т

Введение.............................................................................................

3

1. Разработка бизнес-плана при международных перевозках..........

10

2.Разработка бизнес-планапри внутриреспубликанскихперевозках ..

39

3. Расчет капитальных вложений по проектируемому подразделению предприятияН

61

4. Расчет издержек производства......................................................

й

65

5. Экономическое обоснование предложений по совершенствованиюБорганизации дорожного

движения (ОДД)

и

в районе Червенского рынка в г. Минске

р

76

6. Расчет экологических потерь ........................................................

о

93

7. Расчет потери от аварийности

106

Литература.......................................................................................

т

109

и

з

о

п

е

147

Р