Основной текст часть 1

плуатационного характера (передача не требует высокой точ-

ности передаточного отношения, работаетБпри небольших

Таки

скоростях и передает средние крутящие моменты), относят к

р

йе передачи используют,

передачам общего назначения.

томатизированном оборудовании) и иногда называют вспомо-

гательными. К таким передачамо

не предъявляют повышенных

требований по какойт-либо из норм точности.

Эвольвентное зацепление теоретически способно работать

и

при нулевых боковых зазорах (толщина зуба, находящегося

з

в зацеплении, равна ширине впадины ответного колеса). Од-

нако неточностиоизготовления зубчатого венца приводят к ис-

передачи (зубчатого колеса) стандартом установлены нормы

точности трех

У

видов, определяющие степени точности

по

Т

нормам кинематической точности, плавности работы и кон-

такта зубьев.

Н

Независимо от степеней точности устанавливают виды

сопряжений, которые определяют требованияБк боковому за-

видо

зору. ГОСТ 1643 устанавливает для зубчатых колес и передач

р

йсопряжений (А, В, С, D,

с модулем от 1 до 55 мм шесть

Е,Н) и восемь видов допуска (а, Ь, с, d, h, х, у, z)

гарантирован-

зазор

га-

ного бокового зазора jn mjn. С увеличением в сопряжении

рантированного

т

а j„ mjn обычно

возрастает

и

боковог

и

зазора, которая

определяется

ширина поля допуска боковог

видом допуска

зазор

а (рис. 37). Вид допуска в таком случае

обозначают строчной буквой, одноименной виду сопряжения

(кроме

допуск

а

В большинстве случаев для зубча-

вида

п

тых колес и передач рекомендуется поддерживать опреде-

е

ленно

соответствие между видом сопряжения, допуском бо-

кового зазора

и классом

отклонения межосевого расстояния

Р

(табл. 30).

У

Т

Н

Б

й

и

р

Рис. 37. Виды сопряжений, гарантированные боковые зазоры

т

и допуски боковых зазоров

и

о

Т а б л и ц а 30

з

о

Рекомендуемое соответствие норм точности

е

зубчатых колес

Вид

Допуск боко-

Класс отклонений меж-

Степень

точностипсопряжения

вого зазора

осевого расстояния

3-7

Н

h

II

3-7

Е

h

II

Р3-8

D

d

III

3-9

С

с

IV

3-11

В

b

V

3-12

А

а

VI

зубчатой колеса боковой зазор рассматривает как зазор ме>ж-

ду нераб>чими профилями зубьев в воображаемом

У

сопряж'е-

Т

нии расс1атриваемого колеса с идеальным гри выдержаннощ

номиналмом межосевом расстоянии.

Н

Обозшчение точности

зубчато

колеса

передни или

включает обозначения

назначенных

нормБточности,

то естгь

степеней точности по показателям кинематической точности,

плавности работы, контакта зубьев

норм бокового

зазора в

й

и

р

передаче. При установлении неодинаковых степеней точности

по разнык нормам, а также при несоответствм между видим

сопряжешя, допуском

о зазора и

классом

точности

межосевою расстояния в

обозначении пилится три

цифры

(степени точности)

боковог

две буквы (вид сопряжения и допуск бо -

т

откло-

кового зазэра), а чере

косую черту указываемся класс

нения меяосевог

и

обозначение

7-8-7

расстояния. Например,

з

образом:

5с/IV ГОСТ 1643

расшифровывается следующим

степень точности по нормам кинематической точности 7, по

Но

о

пл1Вности работы 8, по нормам контакта зубьев 7, вид

с Р-Чам

°пряженш В, вид допуска бокового зазора с, класс точности

Лосевогоерасстояния IV.

При одинаковых степенях точности и соблюдении соот-

Р

Ветствия вида сопряжения, допуска бокового зазора и класса

(при их наличии), т. е. учитывать окружную

скорость колес,

передаваемую мощность, продолжительность

и режим рабо-

У

ты, требования к кинематической точности, плавности, бес-

шумности, отсутствию вибраций, надежности и т.д.

При выборе и обосновании степеней точности и боковых

Н

зазоров зубчатых передач следует использовать один из сле-

дующих методов:

Т

• аналитический (расчетный);

• экспериментальный (опытный);

• метод подобия.

й

и

Б

Аналитический метод заключается в том, что на основе

р

всей передачи и до-

кинематического расчета погрешносте

пустимого угла рассогласования определяется необходимая

степень точности по нормам кинематической точности.

степен

и точности по норме плавности

В основу расчета

и

одинамики передачи, вибраций и шу-

закладываются расчеты

з

мовых характеристик передачи.

Степень точност по норме контакта зубьев определяется

ных исследований этих передач, что может быть реализовано

п

только при подготовке к серийному производству новых из-

е

Р

У

Т а б л и ц а

31

Т

Степени точности, применяемые в передачах

различных машин

Н

Область применения

Степень точности

Измерительные колеса

3-5

Редукторы турбин

и

Б3-6

Авиационные двигатели

4-7

р

й

Металлорежущие станки

4-8

Магистральные тепловозы

и электроподвижной состав

6-7

Легковые автомобили

о

5-8

и

6-9

Грузовые автомобил

Тракторы

з

т

6-10

Редукторы

общег

6-9

о назначения

Шестерни прокатных станов

6-10

Шахтные лебедки

8-10

е

7-10

Крановы механизмы

Сельскохозяйственныеп

машины

8-12

Стандарт допускает определенное комбинирование норм

рематическойР

точности,

плавности работы

и контакта

по

точности. Степень точности по нормам контакта Может

назначена не более чем на одну степень грубее степени *

сти по нормам плавности или любой степени, более TTOtII)0-

чем степень по нормам плавности.

^

По разным профилям зубьев (левым и правым) 0 дн

того же зубчатого колеса могут быть заданы разные н

0,1

точности. Это может дать определенную экономию при

У

^

ботке зубчатых колес, предназначенных для нереверСИв

Допускается

не назначать,

а значит, и неТконтролировав

степень

Б

точности на норму, не имеющую принципиально^

значения для конкретной конструкции зубчатогоН

колеса. Если

й

на одну из норм не задана степень точности, то на соответст-

и

вующем месте обозначения точности зубчатого колеса вместо

цифры ставят букву N, например, l-N-в-Ва

ГОСТ 1643.

Возможность

комбинирования

норм

точности позволяет

о

наилучшим образом назначать требования к точности переда

т

условий работы. Так, в дели

чи исходя из учета конкретныхр

и

тельных передачах управляющих или следящих систем ос

новное значение придают кинематической точности и иногд;

з

как

требования к

контакту, i

плавности работы, в то время

также к

боковом

у зазору заметно понижаются. Особенно эт(

п

проявляется у передач, рассчитанных на кратковременньи

е

срок службы и нереверсируемых или же имеющих люфтовы

бирающие устройства.

а

Р

В большинстве случаев для автомобильных и тракторнЫ<

з % а ц И Й й Ш У М а '

Т

Н

Для высокоскоростных тяжело нагруженных турбинныхУ

дач в е С ьма существенны требования ко всем трем видам

0чности - кинематической, плавности работы и контакта. В

го же время у этих передач должны быть значительными

бо-

ковые зазоры (0,1 модуля и более).

й

из разныхБстепеней

Комбинирование норм

точност

су-

и

щественно с технологической точки зрения, поскольку каждая

р

отделочная операция, как правило, повышает качество колеса

в первую очередь плавностьточностиработы колеса, а притирка -

кон-

не по всем трем нормам

, а только в отношении

од-

ной нормы. Например,

шлифование

зубьев

колеса улучшает

главным образом кинематическую точность,

шевингование -

и

з

комбинированию норм из раз-

такт между зубьями. Благодарят

ных степеней

изготовление становится более эконо-

мичным, при этом обеспечиваются

требуемые эксплуатаци-

п

онные свойства колеса.

3

коле

Значения боковыхточност зазоров между нерабочими профилями

3Убьев устанавливают, регламентируя нормы на изготовление

Рени

с и сборку передач. С эксплуатационной точки

3Убчатых

ки зубьев, а также устранить удары

о нерабочим

профилям,

которые могут возникать в случае

разрываБиз-за

динамиче-

ских явлений контакта рабочих

.

зазора

При небольших боковых

профилейх вероятность заклинивания

зубьев передачи значительн

ивозрастает

из-за температурных

деформаций материала зубьев при нагреве передачи в процессе

Гарантированный, т. е. наименьший из возможных в пере-

даче, боковой зазор между нерабочими профилями зубьев ко

эксплуатации. Поэтому для предотвращения возможного вы-

хода передач из строя необходимоо

в первую очередь гаранти-

ровать, что боковой тзазор не будет меньше допустимого. Наи-

меньший

й зазор влияет на шум, возникающий при ре-

и

версивном и старт-стопном режимах работы передачи. Поэто-

з

му необходимо в первую очередь предоставить возможность

разработчикубокововыбирать именно наименьший боковой зазор, а

не о наибольшее или же среднее значение.

п

Расчет гарантированного бокового зазора должен произ-

ег

водиться исходя из:

- температурного режима работы передачи;

Р

о к а з а т е л я м кинематической

точности,

плавности

работы,

0 ц т а к т а

зубьев

и

по боковому

зазору в передаче). Стандар-

г0М регламентированы

контрольные комплексы

показателей,

б е с п е ч и в а ю щ и е

проверку

соответствия зубчатого

колеса

всем установленным нормам. В табл. 32 приведены

возмож-

jje контрольные комплексы.

У

Т а б л и ц а

32

Т

Комплексы контроля цилиндрических зубчатых колёс

Н

Номеpa комплексов контроля колёс

Нормы

1

2

3

4

Б5

6

7

для степеней точности

точности

3-8

3-8

3-8

3-8й9-12

5-12

|

5-12

Кинема-

Показатели, н

эмируемые в комплексе

F'ir

FPr

и

Frr

и

Frr

И

1F гг

FH,r

и

F"ir

и

тической

F

**р

"

*** 1

***

Е

ркг

Г-iWr

F

fvWr

j

F cr

1 сг

fpbr V l f f i

о

Плавно-

f'ir ИЛИ

тили

fptr

f

"

сти

fzkr

fpbr

Kfptr

J

>r

Контакта

и

Пятно контакта или Fpr или Fkr

Боковых

з

EHs

и

Т н

и л и

EWms

и TWm

и л и

ЕСх и

Тс

Ea

,

И ha

,

„зазоров

о

Jt?pb - только для степеней 3-6.

п

Kwr и Fcr - для степеней точности 7 и 8 только для диаметров до

l^OO мм.е

и Fcr - только для степеней 5-7.

Р