3.10 Принципиальные решения

В полосе трассы проектируемого участка автомобильной дороги в полном объеме выполнено инженерно-геологическое обследование. Произведено бурение скважин и опробование грунта в местах устройства искусственных сооружений и по трассе в объеме, необходимом и достаточном для принятия обоснованных технических решений по реконструкции участка автомобильной дороги.

Проектируемый участок дороги, согласно ВСН 84-89, проложен по району I₂.

По сложности мерзлотно-грунтовых условий согласно ВСН 84-89 п. 2.13 участок трассы автодороги следует отнести к сложным.

Тип местности по характеру и степени увлажнения – 1 и 2 (ВСН 84-89 табл. 2). Район изысканий относится к зоне многолетнемерзлых грунтов сплошного распространения.

Расчетная скорость движения на данном участке для проектирования продольного профиля принята согласно табл.3 п.4.1 СНиП 2.05.02-85* 100 км/ч.

Земляное полотно запроектировано по II принципу проектирования – допущение оттаивания деятельного слоя в основании насыпи в процессе эксплуатации дороги – в соответствии с ВСН 84-89. Руководящая отметка принята по теплотехническому расчету 2,20 м.

Кроме того, определена строительная осадка для грунтов основания в результате их оттаивания на расчетную глубину. Осадка составляет 35 см.

Произведен расчет устойчивости насыпи на слабом основании – супеси песчанистой пластичной. Данное основание является устойчивым.

В связи с тем что на проектируемом участке ПК2+50 и на смежном (строящемся) участке км 44 – км 55 на ПК117+50 предусмотрено устройство труб при сопряжении с проектной отметкой в начале трассы резкое понижение. Для улучшения профильных показателей запроектирован вариант сопряжения с исправлением профиля смежного участка на протяжении 121 м. Это повлечет за собой дополнительные объемы работ по кирковке покрытия, досыпке основания (выравнивающего слоя) и устройству нового покрытия.

При сопряжении конца трассы со смежным (утвержденным) участком «Мостовой переход через ручей км 71+130» также в конце проектируемого участка на ПК128+50 и в начале смежного ПК0+50 предусмотрено устройство труб. При сопряжении с проектной отметкой в конце трассы резкое понижение продольного профиля и заглубление трубы более чем на 0,5м. Для улучшения профильных показателей и исключения заглубления трубы запроектирован вариант сопряжения с исправлением профиля смежного участка на протяжении 200 м. Так как на сегодняшний день неизвестно какой участок выйдет в стройку раньше, объемы на исправление земляного полотна предусмотрены.

Проектная линия продольного профиля запроектирована частично по оси проезжей части с руководящей отметкой по бровке земляного полотна. На участках, где по рельефу местности нет возможности соблюдения руководящей отметки для предотвращения оттаивания грунтов деятельного слоя на бо’льшую глубину и как следствие возникновения недопустимых осадок, предусмотрено применение теплоизолирующего слоя из пенополистирольных плит. В конструкции предусмотрен один слой теплоизолирующего материала (пенополистирольных плит) по всей ширине земляного полотна. Устройство теплоизолирующего слоя необходимо вести в холодный период времени на промороженное основание с отсыпкой насыпи на проектную отметку.

Проектом предусмотрено сохранение почвенно-растительного слоя под телом насыпи на участках нового направления и на участках уширения земляного полотна, согласно ВСН 84-89.

Ввиду многочисленного застоя воды вдоль подошвы насыпи при прохождении насыпью по обводненным участкам (притрассовым резервам, заполненных водой) проектом предусмотрена отсыпка берм скальным грунтом из карьера. Отметка берм назначена с учетом перелива воды и не допущения подтопления откоса насыпи, а также не менее 0,5м от зеркала воды. Ширина бермы – 2 м, заложение откоса – 1:2, поперечный уклон от насыпи – 20‰. Отсыпка берм из скального грунта предусмотрена до начала основных земляных работ.

Для исключения попадания воды с прилегающей местности на участках с необеспеченным водоотводом предусмотрено устройство отжимных берм. Отжимные бермы отсыпаются из того же грунта, что и земляное полотно одновременно с ним.

Согласно п.3.70 ВСН 84-89 для защиты от водной и ветровой эрозии откосы насыпи, сложенные песчаными грунтами, следует укреплять слоем торфопесчаной смеси. Так как торф на проектируемом участке отсутствует, рассмотрены другие варианты укрепления откосов. Укрепление откосов насыпи засевом трав по слою почвенно-растительного грунта невозможен ввиду отсутствия ПРС (ПРС под телом насыпи сохранен в соответствии с п.3.51 ВСН 84-89). Гидропосев в I-ой дорожно-климатической зоне не применяется. Укрепление откосов насыпи на участках с обеспеченным водоотводом принято побиоматами.

Бермы укрепляются объемной георешеткой с заполнением щебнем фр.5-20мм и фр.20-60мм.

Слева вдоль трассы протекает р.Чукул. На участке подтопления ПК15+50 – ПК19+50 для исключения размыва земляного полотна предусмотрено укрепление матрацами. Отметка высоты укрепления 1,33 м определилась с учетом набега волны и запаса, а также с учетом размеров матрацев.

Отсыпка насыпи земляного полотна предусмотрена песчанистыми грунтами из ПГСМ-1, ПГСМ-3; рабочего слоя отсевом из карьера Тит-Ары ООО «ТСТ».

Согласно п.4.94 ВСН 84-89 перед устройством монолитных слоев дорожной одежды капитального типа предусмотрен технологический перерыв 1 год.

Так как отсыпка земляного полотна производится песчанистыми грунтами, для безопасного движения транзитного транспорта на время технологического перерыва предусмотрено устройство стабилизирующего слоя из ЩПС С5, толщиной 32 см.