3.5 Дорожная одежда

Конструкция дорожной одежды запроектирована, исходя из транспортно-эксплуатационных требований и категории проектируемой дороги, с учетом интенсивности движения и состава автотранспортных средств и требований, предъявляемых к дорожной одежде в отношении прочности, долговечности, морозоустойчивости. Так же при разработке конструкций дорожной одежды принимается во внимание наличие строительных материалов.

Конструирование и расчет дорожной одежды выполнены согласно ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд», Методическим рекомендациям по проектированию жестких дорожных одежд, ОДН 218.3.039-2003 «Укрепление обочин автомобильных дорог», ГОСТ 9128-97 «Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон», ВСН 123-77 «Инструкция по устройству покрытий и оснований из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных органическим вяжущим», ГОСТ 26633-91* «Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия», ГОСТ 25607-2009 «Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог и аэродромов» и применительно к типовым проектным решениям серии 3.503-71-88 «Дорожные одежды автомобильных дорог общего пользования».

Расчетная нагрузка для расчета конструкции дорожной одежды назначена 115 кН (11,5тс) с учетом требования п.7 Технического задания в соответствии с указанием Росавтодора от 23.09.2005 № СП – 28/5167-ис, п.4.2 изменения №5 к СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги».

Варианты назначены с учетом наличия и максимального использования местных строительных материалов.

Толщины дорожных одежд подобраны, исходя из соблюдения условия обеспечения: прочности по допускаемому упругому прогибу, сдвигоустойчивости подстилающего грунта.

При расчете конструкции дорожной одежды за расчетный срок службы принят 12 лет – для нежесткой дорожной одежды и 25 лет – для жёсткой дорожной одежды, по нормам приложения №3 к приказу Митранса России от 1 ноября 2007г.№157.

Расчет требуемого модуля упругости Етр проведен с учетом п.3.58 ВСН 46-83.

Требуемый модуль упругости определен с учетом п.3.58 ВСН 46-83 и составил для нежесткой дорожной одежды Етр=288 МПа, для жесткой дорожной одежды – 336 МПа. Требуемый уровень проектной надежности Кн=0,95. На расчетный год интенсивность движения составит 1690 авт./сут.

На стадии проекта с учетом использования местных строительных материалов проработано 3 варианта конструкции нежесткой дорожной одежды. Для увеличения эксплуатационных свойств и срока службы дорожных покрытий в верхний слой покрытия из асфальтобетона предусмотрено применение добавки PR FLEX 20 в объеме 7% от массы битума.

Добавка в горячий асфальтовый бетон, PR FLEX 20, предназначена для увеличения эксплуатационных свойств и срока службы автодорог. Добавка вводится в битум перед его подачей в смесительную установку завода. Представляет собой смесь модифицированного битума, пластомера и эластомера: ПБВ (полимерно-битумное вяжущее) на основе блок-сополимеров стирол-бутадиен-стирол (СБС, или SBS) и сополимер этилена и бутил акрилата (EBA) – обладающий теме же базовыми характеристиками, что сополимеры этилена и винилацетата (EVA).

Выпускается в форме гранул размером 2-4 мм упакованный в Big bag или термоплавкие пакеты для упрощения подачи на типовом асфальтобетонном заводе. Модификатор PR FLEX 20 является компонентом для приготовления асфальтобетонной смеси с характеристиками соответствующими асфальтобетону на ПБВ, отличающегося лишь тем, что для производства асфальта не требуется дорогостоящее оборудование для производства ПБВ. Асфальтовый бетон, приготовленный с PR Flex 20, обладает существенно лучшей стойкость, по отношению к ПБВ, в широком диапазоне температур эксплуатации автомобильных дорог.