Раздел 3
Проектные решения
3.1 Технические показатели дороги
В соответствии с заданием на разработку проекта и технико-экономическим обоснованием автомобильная дорога запроектирована по параметрам IIIкатегории со следующими техническими параметрами согласно СНиП 2.05.02-85*:
расчетная скорость – 100 км/час;
число полос движения – 2;
ширина полосы движения – 3,5 м;
ширина проезжей части – 7,0 м;
ширина обочин – 2,5 м;
ширина укрепленной полосы обочины – 0,5 м;
ширина земляного полотна – 12,0 м;
тип дорожной одежды – капитальный;
продольный уклон – 28 ‰;
наименьший радиус кривой в плане – 600 м;
наименьший радиус вертикальной кривой:
выпуклой – 10000 м;
вогнутой – 3163 м.
3.2 Подготовка территории строительства
На стадии подготовительных работ предусмотрено восстановление трассы, рубка леса и кочевка (срезка) пней, демонтаж существующего обустройства, устройство временных объездных дорог и уширений существующей дороги у труб, устройство подъездных дорог к ПГСМ и подготовка ПГСМ (снятие почвенно-растительного слоя).
Рубка леса предусмотрена на участках реконструкции и строительства основной трассы и под временные объездные и подъездные дороги и в ПГСМ. Корни деревьев, пни, кустарник вывозятся во временные отвалы в ПГСМ.
Снятый почвенно-растительный слой с площади разработки ПГСМ складируется во временные отвалы и в дальнейшем используется при рекультивации.
Демонтированный железобетон вывозятся на свалку, метел – в ДЭП, в дальнейшем используется для нужд предприятия.
Демонтированные металлические столбики используется для обустройства на период стабилизации грунтов.
Земли, занимаемые во временное пользование, подлежат рекультивации в соответствии с техническими условиями, полученными от землепользователя.
3.3 Продольный профиль
Проектирование продольного профиля выполнено в соответствии со СП (СНиП 2.05.02.85*) с учетом:
категории дороги;
минимального возвышения низа дорожной одежды над уровнем кратковременного стояния поверхностных вод;
условия устойчивости;
условия снегонезаносимости;
высоты существующей насыпи;
обеспечение видимости не менее 350 м.;
Проведены расчеты насыпи на устойчивость и снегонезаносимость.
Минимальная высота насыпи из условия снегонезаносимости определена по формуле:
h=hs+Δh
где hs- расчетная высота снежного покрова равная 0,44 м.
Δh- возвышение бровки насыпи надhs,Δh=0,6 м. для дорогIIIтехнической категории согласно нормативной документации.
h=0,44+0,6=1,04 метра.
Минимальная высота насыпи из условия сохранения деятельного слоя в основании земляного полотна в мерзлом состоянии определена согласно Приложения 4 ВСН84-89 по формулам:
Нк = Нс3+h1(1-Нс3/Нс1)+h2(1-Нс3/Нс2)
Hс1, Нс2, Нс3 - глубина сезонного оттаивания соответственно верхнего и нижних слоев, м;
Hⁿс1, Нⁿс2, Нⁿс3 - нормативная глубина сезонного оттаивания
Kw- поправочный коэффициент на расчетную влажность материала дорожной одежды и грунта насыпи
Kп - коэффициент, учитывающий интенсивность оттаивания материала дорожной одежды
Нс1 = Hⁿс1*Kw*Кп; дорожная одежда
Нс1 = 2,1 * 1,7 * 1,4 =4,99
Нс2 = Нⁿс2*Kw; материал основания или грунт земляного полотна
Нс2 = 2,1*1,4=2,94
Нс3 = Нⁿс3*Кw; грунт земляного полотна или основания
Нс3 = 2,1*1=2,1
Нк = Нс3+h1(1-Нс3/Нс1)+h2(1-Нс3/Нс2)
Нк=2,1+0,05(1-2,1/4,99)+0,35(1-2,1/2,94)=2,1+0,03+0,1=2,2
Принятая в дипломном проекте отметка Hруководящая =2,2 метра.
Запроектировано два варианта продольного профиля.
По условиям проектирования продольного профиля участок проектируемой автодороги относится к равнинной местности.
Проектная линия запроектирована по оси проезжей части в зависимости от продольного профиля существующей дороги и представлена в виде кривых.
Элементы продольного профиля приняты в соответствии с требованиями нормативной документации из условия обеспечения расчетной скорости движения и обеспечения безопасности движения, а также зрительного восприятия дороги.
Минимальные радиусы, соответствующие параметрам для дорог III категории:
радиус выпуклой кривой – 10000м
радиус вогнутой кривой – 3000м
максимальный продольный уклон- 50‰.
Второй вариант продольного профиля запроектирован с целью сравнения объемов земляных работ и теплоизолирующего слоя из "Пеноплэкса". При данном виде строительства, руководящая отметка выдержана по бровке с косогорной стороны, практически на всем участке дороги, таким образом объемы земляных работ выше, чем в первом варианте с бо'льшим количеством "Пеноплэкса". Следовательно, в результате технико-экономического сравнения принят вариант №1.