Сигнализация о протечке топлива (дополнение)

Каждый топливный насос присоединен, через дренажные трубы, к общей сливной цистерне с реле уровня. Сливная цистерна оборудована также перепускной трубой, которая имеет небольшое спускное отверстие внизу, через которое небольшие протечки топлива могут быть слиты в выходную трубу, без включения реле уровня.

В случае трещин трубки или больших протечек в системе вышеупомянутое отверстие не будет достаточным, чтобы пропустить увеличенное количество топлива, и уровень топлива в сливной цистерне поднимется до уровня перепускной трубы. Повышение уровня топлива вызовет включение сигнала от реле уровня.

Альтернативно дренажные трубы каждого топливного насоса могут быть соединены с мембранным клапаном, который подает сигнал и задействует перепускной клапан, который прекращает подачу топлива в соответствующий цилиндр.

Реверсивный механизм

Реверсирование производится перемещением ролика приводного механизма ТНВД каждого цилиндра. Звено, соединяющее толкатель и ролик, имеет реверсивный рычаг, на верхнем конце которого установлен палец. Палец передвигается в направляющей реверса, присоединенной к пневмоцилиндру. Звено является самостопорящимся как в положении Вперед, так и Назад, без помощи внешних сил. Каждый цилиндр реверсируется отдельно, и реверсивный механизм приводится в действие сжатым воздухом.

Топливные трубки высокого давления

Форсунка состоит из головки 077, соединительной гайки 136, корпуса 028 и сопла 016. Внутри корпуса форсунки установлены распылитель 124, упорный шпиндель 185 с пружиной 207, опора с прорезью 100.

Когда форсунка установлена в крышке цилиндра, детали форсунки стянуты вместе усилием от гаек, передаваемым через головку, упорный шпиндель, распылитель и сопло к корпусу форсунки, который прижимается к коническому отверстию в крышке цилиндра. Соединительная гайка удерживает головку и корпус вместе во время демонтажа форсунки.

Все трубки высокого давления системы имеют гибкие шланги, армированные стальной проволокой или внешнюю защитную трубу. Пространство между трубкой и защитным шлангом соединяется через просверленные каналы во фланцах с дренажным отверстием в верхней крышке насоса.

Распылитель состоит из направляющей иглы А, упора С и иглы В.

Когда, в начале хода нагнетания, давление возросло примерно до ок. 10 бар, усилие пружины Е будет преодолено и золотник D будет прижат к бурту упора С, т.е. пройдено расстояние D1.

Распылитель собирается с прессовой скользящей посадкой и обычно не должен разбираться.

Игла В прижата к коническому седлу направляющей иглы А под действием пружины 90910/207, давление пружины передается через опору с прорезями 90910/100. Упорная пружина определяет давление открытия форсунки.

Как вариант, может быть вставлено дополнительное кольцо для повышения давления открытия на 30 бар.

Клапан для циркуляции топлива установлен внутри иглы В и состоит из золотника (иглы) D, упора С и пружины Е.

Золотник D прижимается пружиной Е к коническому седлу внутри иглы В. В этом положении головка золотника открывает небольшое отверстие, предусмотренное для циркуляции топлива в упоре С.

Работа форсунки осуществляется следующим образом:

Положение I:

Топливный циркуляционный электронасос осуществляет циркуляцию подогретого топлива через топливный насос и форсунку. В форсунке топливо проходит через центральное отверстие головки форсунки и продолжает движение к упору С, выходя через циркуляционное отверстие последнего. Отсюда топливо проходит внутри корпуса форсунки в выпускную трубу на боковой стороне головки форсунки.

Пространство вокруг конического седла золотника D также заполнено топливом, но давление циркуляционного насоса недостаточно, чтобы преодолеть силу пружины Е и поднять золотник D.

Положение III:

Когда золотник отжимается вверх, циркуляционное отверстие в упоре закрывается и топливо проходит седло золотника и поступает в полость вокруг седла иглы В в направляющей иглы А. Когда давление повысилось до заданной величины открытия форсунки, игла В поднимается на расстояние D2 на Илл. 90911, и топливо впрыскивается через сопло в цилиндр двигателя.

В конце хода нагнетания сначала игла В и затем золотник D будут прижаты к их соответствующим седлам, впрыск топлива прекратится, и топливо снова будет циркулировать через форсунку (положение I).

Если по какой-то причине, игла В зависнет в направляющей иглы, золотник D, будучи в закрытом положении, прекратит подачу циркуляционным насосом топлива через сопло и таким образом позволит устранить возможность заполнения цилиндра двигателя топливом при его циркуляции на остановленном двигателе.