Крышка цилиндра

Крышка цилиндра изготовлена из стали и имеет центральное отверстие для выпускного клапана, который крепится четырьмя шпильками. Кроме того, крышка имеет отверстия для форсунок, которые смонтированы в корпусах с использованием тарельчатых пружин, и с тарельчатыми пружинами шпилек под гайками. Другие отверстия предусмотрены для пускового клапана, входа пускового воздуха, предохранительного клапана и индикаторного крана.

Охлаждающая рубашка установлена в нижней части крышки цилиндра, образуя полость охлаждения.

Другая охлаждающая полость образуется вокруг седла выпускного клапана после его установки. Эти две полости сообщаются большим количеством наклонных/радиальных сверлений для охлаждения крышки.

Вода подается из рубашки охлаждения вокруг втулки цилиндра и поступает через переходники в рубашку охлаждения вокруг крышки цилиндра и далее через отверстия в полость вокруг седла выпускного клапана.

Из крышки вода отводится через два отдельных отверстия:

- через одно из отверстий вода выходит в главную выпускную трубу охлаждающей

воды,

- через другое отверстие вода выходит через корпус выпускного клапана в главную выпускную трубу охлаждающей воды.

Уплотнение между крышкой цилиндра и втулкой цилиндра обеспечивается с помощью уплотнительного кольца, изготовленного из мягкой стали.

Гидравлическое кольцо для крышки цилиндра (гидрокольцо)

Крышка цилиндра крепится к верхней части втулки цилиндра с помощью шпилек, установленных на цилиндровом блоке. На верху крышки цилиндра расположено стальное кольцо с гидравлическим устройством затяжки каждой из шпилек крепления крышки цилиндра.

Сверления в этом кольце образуют цилиндры устройств затяжки, которые взаимосвязаны просверленными масляными каналами. Каждый цилиндр оборудован окольцованным поршнем и двумя комплектами уплотняющих колец.

Каждая гайка крышки цилиндра состоит из установленной на шпильке крышки внутренней гайки, упирающейся в поршень устройства затяжки, и наружной гайки с резьбой, соответствующей внешней резьбе внутренней гайки.

При затяжке крышки внутренняя гайка и вместе с ней поршень устройства затяжки навинчиваются воротком. После подъема гидравлического давления в системе, поршень затяжного устройства движется вверх, в результате чего шпилька крышки слегка удлиняется, а наружная гайка затягивается (вниз) воротком. Когда гидравлическое давление в системе падает, усилие затяжки передается через наружную гайку к крышке цилиндра.

На гидрокольце между двумя затяжными устройствами со стороны распределительного вала двигателя установлена обжимная муфта для подсоединения гидронасоса высокого давления. В верхней части кольца между устройствами расположены винты для выпуска воздуха. Они должны быть открыты во время заполнения или вентиляции системы.

Гидрокольцо и крышка цилиндра снабжены четырьмя резьбовыми отверстиями для рым-болтов, с помощью которых можно поднять кольцо или крышку с кольцом. Обычно кольцо не снимется с крышки цилиндра.

В аварийной ситуации гайки также можно ослабить с помощью специального гаечного ключа. Но этот ключ никогда не должен применяться для

затяжки.

Поршень со штоком и сальником

Поршень и шток

Поршень состоит из двух составных частей:

• Головки поршня

• Юбки поршня

Головка поршня крепится к верхней части штока с помощью болтов. Болты застопорены стопорной проволокой.

Юбка поршня крепится к головке поршня с помощью болтов с отбортовкой.

Болты застопорены стопорной проволокой.

Сверху головка поршня имеет теплостойкое покрытие.

Головка поршня имеет канавки с хромовым покрытием для четырех поршневых колец. Два верхних могут быть увеличенной высоты.

Все поршневые кольца имеют косой разъем:

- на поршневых кольцах №№ 1 и 3 -правый, и

- на поршневых кольцах №№ 2 и 4 -левый.

В верхней части головки поршня имеется канавка для установки подъемных приспособлений.

Шток поршня имеет сквозное отверстие для трубы охлаждающего масла, которая крепится к верхней части штока поршня посредством болтов с отбортовкой.

Охлаждающее масло подается по телескопической трубе к крейцкопфу и проходит по сверлению в основании штока поршня и через трубу охлаждающего масла в штоке к головке поршня.

Масло проходит через ряд отверстий в ребрах жесткости головки поршня и поступает в пространство вокруг трубы охлаждающего масла в штоке поршня.

Из отверстия в пятке (основание) штока поршня масло направляется через крейцкопф к сливному колену и далее в трубу с прорезью внутри картера двигателя, а также через датчики контроля потока и температуры масла.

Нижнее основание штока поршня опирается на торцевой вырез в поперечине крейцкопфа и направляется трубой в крейцкопфе.

В зависимости от типа двигатель может быть оборудован прокладкой между штоком поршня и крейцкопфом.

Шток крепится к поперечине крейцкопфа четырьмя болтами, которые ввинчиваются сквозь основание штока поршня в крейцкопф. Болты застопорены стопорной проволокой.