- •Дипломный проект
- •Календарный план
- •1.3.1 Анализ экономической эффективности модернизации кузова апш специальными креплениями для перевозки
- •1.3.2 Анализ экономической эффективности внедрения частотных преобразователей на агрегатах высоконапорных моек
- •1.3.3 Анализ экономической эффективности создания специализированного участка по сортировке бывших в употреблении муфт
- •2.1 Отечественный и зарубежный опыт, обзор мировых достижений повышения уровня сервисного обслуживания
- •2.2 Теоретические аспекты и классификация основных технико-экономических показателей
- •2.3 Методологические подходы, методологии расчета показателей, характеризующих финансово-хозяйственную деятельность ооо «нкт-Сервис»
- •2.4 Характеристика программ, принятых в ооо «нкт-Сервис», направленных на совершенствование организации производства труда и снижение затрат при сервисном обслуживании
- •3.1 Организационно-экономическая характеристика ооо «нкт-Сервис»
- •3.1.1 Организационная структура предприятия
- •3.1.2 Анализ основных технико-экономических показателей предприятия за 2011-2012 гг.
- •3.2 Оценка эффективности сложившейся практики повышения уровня сервисного обслуживания ооо «нкт-Сервис»
- •3.3 Факторный анализ элементов производства при повышении уровня сервисного обслуживания в производстве
- •3.3.1 Анализ себестоимости продукции по элементам затрат
- •3.3.2 Анализ себестоимости продукции по статьям затрат
- •3.3.3 Анализ состава и структуры затрат на содержание и эксплуатацию оборудования
- •3.3.4 Анализ производительности труда и трудоемкости продукции
- •3.3.5 Маржинальный анализ объема производства, себестоимости и прибыли
- •3.4 Определение упущенных возможностей и предложения по решению проблем при повышении уровня сервисного обслуживания
- •4.1 Методы и подходы решения задач по повышению уровня сервиса в ооо «нкт-Сервис»
- •4.2.1 Расчет экономической эффективности модернизации кузова апш специальными креплениями для перевозки шгн
- •4.2.2 Расчет экономической эффективности внедрения частотных преобразователей на агрегатах высоконапорных моек в Азнакаевском, Бавлинском и Прикамском цехах
- •4.2.3 Расчет экономической эффективности создания специализированного участка по сортировке б/у муфт в Лениногорском цехе ооо «нкт-Сервис»
- •4.3 Выбор источников финансирования для внедрения предлагаемых мероприятий
- •4.4 Анализ влияния предложенных мероприятий на финансовые результаты предприятия
- •4.4.1 Анализ влияния мероприятий на себестоимость продукции
- •4.4.2 Анализ влияния мероприятий на прибыль
- •4.4.3 Анализ влияния мероприятий на показатели рентабельности
- •4.5 Сопоставление технико-экономических показателей до и после внедрения предложенных мероприятий
4.2.1 Расчет экономической эффективности модернизации кузова апш специальными креплениями для перевозки шгн
Для внедрения мероприятий существует множество различных критериев. В ООО «НКТ-сервис» главным определяющим фактором для внедрения проекта является срок окупаемости проекта. Из некоторых альтернативных проектов, как правило, выбирают тот, который окупается за меньший срок. Проект также можно считать эффективным анализируя затраты до и после проекта в таблице 4.1. Разница составляет 12 141 720 рублей. Так как затраты на автоуслуги и транспортные расходы самые значительные в данной организации, то экономический эффект от внедрения данных мероприятий очевиден.
Ззубр = N * Ц, (4.1)
где Ззубр - затраты на приобретение креплений типа Зубр, руб.;
N - приобретаемое количество, шт.;
Ц - стоимость 1 крепления, руб.
Таким образом, Ззубр = З122 * 1125 = 137 250 руб.
ЗStayer = N * Ц, (4.2)
где ЗStayer - Затраты на приобретение креплений типа Stayer, руб.
ЗStayer = 206 * 855 = 176 130 руб.
Таблица 4.1 - Расчет экономической эффективности модернизации кузова аваааааааааааааааааааааааааааааааааааАПШ
Показатели |
До внедрения |
После внедрения |
1 |
2 |
3 |
Инвестиционная деятельность |
|
|
Инвестиции руб. |
395 380 |
- |
Затраты на установку креплений, руб. |
395 380 |
- |
Затраты на приобретение креплений типа Зубр, руб. |
137 250 |
- |
приобретаемое количество, шт. |
122 |
- |
стоимость 1 крепления, руб. |
1 125 |
- |
Затраты на приобретение креплений типа Stayer, руб. |
176 130 |
- |
приобретаемое количество, шт. |
206 |
- |
стоимость 1 крепления, руб. |
855 |
- |
Доп. матер., затраты на установку креплений 82 единицы спецтехники (пластины, шпильки, болты, гайки и т.п.), руб. |
82 000 |
- |
доп.матер. затраты на установку 1 единицы спецтехники, руб. |
1 000 |
- |
кол-во креплений устанавливаемых на 1 единицу спецтехники (Зубр или Stayer), шт. |
82 |
- |
Затраты |
30 563 640 |
18 421 920 |
Транспортные затраты, руб. |
30 563 640 |
18 421 920 |
кол-во ед. техники ПС, шт. |
8 |
4 |
кол-во часов работы техники ПС в год, час |
26 280 |
15 840 |
стоимость 1 маш/часа, руб. |
1 163 |
1 163 |
Валовая прибыль, руб. |
- |
12 141 720 |
Налогооблагаемая прибыль, руб. |
- |
12 141 720 |
Налог на прибыль, руб. |
- |
2 428 344 |
Чистая прибыль, руб. |
- |
9 713 376 |
Финансовая деятельность |
|
|
Сальдо суммарного потока |
- |
9 317 996 |
Норма дисконта |
- |
0,10 |
Коэффициент дисконтирования |
- |
1,0000 |
Чистый дисконтированный поток (ЧДД) |
- |
9 317 996 |
то же накопленное |
- |
9 317 996 |
Экономический эффект, руб. |
- |
9 317 996 |
Экономический эффект в год, руб. |
- |
9 317 996 |
Срок окупаемости проекта |
- |
менее года |
Зкрепл = Nкрепл * Цкрепл, (4.3)
где Зкрепл - дополнительные материальные затраты на установку креплений 82 единицы спецтехники (пластины, шпильки, болты, гайки и т.п.);
Цкрепл - затраты на установку 1 единицы спецтехники, руб.;
Nкрепл - количество креплений устанавливаемых на 1 единицу спецтехники (Зубр или Stayer).
Зкрепл = 82 * 1 000 = 82 000 руб.
Зуст = Зкрепл + Ззубр + ЗStayer (4.4)
Затраты на установку = 137 250 + 176 130 + 82 000 = 395 380 руб.
Затраты до проекта:
Тр1 = N * Цмаш * n, (4.5)
где Тр1 - Транспортные затраты, руб.;
N - количество ед. техники ПС, шт.;
Цмаш - стоимость 1 маш/часа, руб.;
n - количество часов работы техники ПС в год.
Транспортные затраты = 8 * 26 280 * 1 163 = 30 563 640 руб.
Затраты после проекта и их разница с затратами до проекта представлена на рисунке 4.1:
Тр2 = N * Цмаш * n (4.6)
Транспортные затраты = 4 * 3 960 * 1 163 = 18 421 920 руб.
ВП = Тр1 – Тр2, (4.7)
где ВП - валовая прибыль, руб.
Валовая прибыль = 30 563 640 – 18 421 920 = 12 141 720 руб.
НП = Прн * 20 / 100, (4.8)
где НП - налог на прибыль, руб.;
Прн - налогооблагаемая прибыль, руб.
Налог на прибыль = 12 141 720 * 20 /100 = 2 428 344 руб.
ЧП = Прн - НП, (4.9)
где ЧП - чистая прибыль, руб.
ЧП = 12 141 720 – 2 428 344 = 9 713 376 руб.
ССП = ЧП - И, (4.10)
где ССП - сальдо суммарного потока, руб.;
И - капитальные вложения, руб.
Сальдо суммарного потока = 9 713 376 – 395 380 = 9 317 996 руб.
Рисунок 4.1 – Изменение затрат на транспорт до и после внедрения, руб.
ЧДД = ССП * Кд, (4.11)
где ЧДД - чистый дисконтированный поток, руб.;
Кд - коэффициент дисконтирования.
ЧДД = 9 317 996 * 1 = 9 317 996 руб.
Экономический эффект = ЧДД