- •А.В. Головкин
- •1.2. Виды транспортных средств, применяемых в сельском хозяйстве
- •1.3. Классификация автомобилей
- •2. Автотранспортные средства и условия их эксплуатации
- •Топливная экономичность
- •Разгонная
- •3. Классификация перевозок
- •5. Классификация дорог
- •6. Виды маршрутов движения транспортных средств
- •7. План перевозок и графики работы транспортных средств
- •План работы транспортных средств на 200...Год
- •8. Показатели использования транспортных средств
- •9. Производительность транспортных средств и пути ее повышения
- •9.1. Определение потребности в транспортных средствах
- •10. Механизация погрузочно-разгрузочных работ
- •11. Оценка эффективности использования транспорта в сельском хозяйстве
- •12. Показатели оснащенности хозяйств техникой
- •13. Показатели уровня и эффективности механизации полеводства
- •14. Качественная характеристика и показатели использования мтп
- •15. Общие экономические показатели
- •Расчет фонда оплаты труда
- •Расчет стоимости материалов
- •Кдоп – коэффициент дополнительной зарплаты (отпуск); Ксоц – коэффициент, учитывающий отчисления на социальные нужды (28% -пенсионный ифонд; 3,6% фомс; 4% - соцстрахование).
- •Калькуляция затрат
- •Экономическая эффективность проекта
- •Экономическая эффективность
- •16. Резервы и пути улучшения использования техники в условиях совершенствования отношений собственности
- •Литература
1.3. Классификация автомобилей
Современные автотранспортные средства классифицируются по разным признакам: литражу двигателя, грузоподъемности, вместимости, колесной формуле, осевой нагрузке, габаритным размерам; назначению, типу двигателя, типу кузова и т.д.
1.3.1. Маркировка двигателей
Маркировка (идентификационный номер) двигателей нанесена:
на двигателях мод. 402.10, 4021.10 и их модификациях на специальной площадке, расположенной с левой стороны двигателя, на блоке цилиндров между фланцами крепления бензинового насоса и привода распределителя зажигания;
на двигателе мод. 4062.10 и его модификациях на специальной обработанной площадке, расположенной с левой стороны двигателя, на блоке цилиндров, над бобышками крепления передней опоры двигателя.
В маркировке двигателей применяются буквы латинского алфавита (кроме букв I, О, Q) и арабские цифры.
Буквы и цифры наносятся с помощью клейм ударным методом.
Маркировка состоит из двух составных частей: описательной и указательной.
Описательная часть маркировки состоит из шести знаков и имеет следующую структуру.
На первом месте стоит сокращенное цифровое обозначение модели двигателя базовой комплектации. Если обозначение модели двигателя включает менее шести цифр, то на незаполненных местах последних знаков (справа) выбиты нули. Например: "402000"; "402100"; "406200".
Для отражения варианта комплектности двигателя, отличной от базовой, применяется условный буквенный код данной комплектности, который расположен на последнем знаке (справа). Условный код комплектности присваивает предприятие-изготовитель (ЗМЗ).
Например: "40200G"; 40620F" и др.
Указательная часть маркировки состоит из восьми знаков (цифр и букв).
Первый знак - условный буквенный код года выпуска двигателя (V-1997;W-1998:X-1999).
Второй знак - условный цифровой код сборочного цеха (конвейера), собравшего двигатель (О, 1, 2...).
Последующие знаки - порядковый номер двигателя, присвоенный предприятием-изготовителем (ЗМЗ). На незаполненных местах указательной части маркировки выбиты нули.
Например: "W1002774", где
W- 1998 год;
1 - код сборочного цеха (конвейера);
2774 - номер двигателя.
В начале и конце маркировки, а также между ее составными частями выбит разделительный знак - пятиконечная звезда.
Пример маркировки: *40200G*W1002774*; 40620F*W4000774*
По величине массы и осевой нагрузки (весу, приходящемуся на ось), а также габаритным размерам (высоте, ширине, длине) все АТС делятся на две группы: дорожные и внедорожные.
Дорожные автомобили - это АТС, предназначенные для эксплуатации на дорогах общего пользования. Осевые нагрузки и габариты таких автомобилей соответствуют определенным ограничениям, которые учитываются при проектировании и строительстве дорог и дорожные сооружений.
Автомобили, выходящие за указанные ограничения, относятся к внедорожным. Они эксплуатируются вне дорог общего пользования.
Примерами внедорожных автомобилей являются карьерные автомобили самосвалы: БелАЗ – 75404, БелАЗ - 75553, БелАЗ - 75131, БелАЗ - 75303 и др.
По назначению автомобили классифицируются на транспортные и специальные (рис.1.1). При этом назначение АТС и некоторые конструктивные особенности согласно ОН 025.270-66 отражаются в их обозначении (индексации).
КамАЗ—5320: КамАЗ — условное наименование Камского автомобильного завода; 5 — класс, грузовик полным весом свыше 14 до 20 т (у КамАЗ—5320 около 15 т); 3 — вид, бортовые грузовики; 20 — порядковый номер модели.
Казалось бы, все просто. Но как быть с машинами, разработанными на базе той или иной основной модели? Например, с автомобилями повышенной и высокой проходимости, модификациями легковых машин с кузовом «универсал», такси со специальным кузовом? В соответствии с отраслевой нормалью они считаются не модификациями основной модели (то есть не приобретают пятого знака в индексе), а получают самостоятельные третью и четвертую цифры, — короче, рассматриваются как отдельные модели. А вот санитарные машины, созданные на базе автомобилей с кузовом «универсал», рассматриваются как модификации последних и, таким образом, имеют пятизначный индекс. Наконец, санитарным автомобилям на базе грузовых шасси присваиваются из соответствующих классов индексы специальных машин.
Появление новой модели автомобиля, которой дается самостоятельный индекс, — это прежде всего изменение одного из основных параметров ее характеристики — полного веса, рабочего объема двигателя, колесной формулы, эксплуатационного назначения, а также кузова. В этом случае речь идет о третьей и четвертой цифрах индекса. Основным автомобильным заводам выделена группа по 10—12 цифр, которые служат для нумерации базовых моделей. При этом нормаль рекомендует сохранять по возможности третью и четвертую цифры индекса (то есть номер модели) при обозначении остальных видов специализированных и специальных автомобилей на их базе, Например: седельному тягачу, спроектированному на базе грузовика, обозначенного 0301, присваивается индекс 0401, самосвалу — 0501, автомобилю-цистерне — 0601, автомобилю-фургону — 0701 и специальной машине — 0901.
А как быть с автопоездами? Их обозначение должно состоять из условного наименования предприятия, выпускающего тягач, тире, индекса модели тягача, дефиса и индекса модели полуприцепа. Например: КамАЗ—5320-8350.
Теперь несколько слов о пятизначных и шестизначных индексах. Модификация автомобиля означает совокупность качественных изменений, вносимых в конструкцию базовой модели, ограничивающую или расширяющую область ее применения в эксплуатации. Она обозначается в индексе базовой модели прибавлением пятого знака в нарастающем порядке. Первая модификация получит индекс 00001, вторая — 00002 и т. д., а девятая (последняя) — 00009. Так, длиннобазная модификация грузовика КамаЗ-5320 имеет обозначение КамАЗ—53202. Если появится десятая модификация, допускается присвоение ей нового индекса модели с цифрой 1 в знаке модификации.
А как обозначаются модернизированные автомобили и вариантные исполнения? Модернизация (сумма усовершенствований), не изменяющая параметров автомобиля, указанных в его технической характеристике, не находит отражения в его индексе. Модернизация, значительно изменяющая отдельные параметры, характеристику и внешний вид машины, с появлением вариантного исполнения отражена в двухзначном цифровом «суффиксе». Так, обозначение модернизированного варианта модели составляется из условного наименования предприятия-изготовителя, тире, четырехзначного индекса, дефиса и цифрового двухзначного «суффикса» вариантного исполнения.
Экспортным вариантам присваивается однозначное цифровое обозначение в виде шестого знака индекса модели. При отсутствии модификации пятым знаком индекса модели будет ноль. За экспортными вариантами изделий устанавливаются следующие цифры: 6— экспортный вариант; 7 — экспортный вариант для тропического климата; 8, 9 — резерв для других экспортных вариантов;
Обозначение экспериментальных автомобилей и их вариантов. Им присваивается индекс модели в установленном порядке. Рекомендуется ставить впереди индекса модели букву Э для первого варианта экспериментального образца, 2Э для второго и т. д. При окончательном уточнении и утверждении конструкции знаки Э, 2Э и т. д. из индекса устраняются, и сам он остается без изменений.
Нормаль на классификацию и систему обозначения авомобилей позволяет по индексу получить краткое точное представление об автомобиле и его назначении. Думаем, что знакомство с этой системой будет полезно для любого автомобилиста.
Рис. 1.1. Классификация АТС по назначению
Транспортные автомобили - это АТС, предназначенные для перевозки грузов и (или) пассажиров, т.е. выполнения транспортной работы. Они делятся на пассажирские, грузовые и грузопассажирские.
Пассажирские автомобили включают два вида: 1 - легковые; 2 - автобусы. Грузовые автомобили делятся на 2 большие группы: общего назначения и специализированные (рис.1.1). Автомобили общего назначения имеют, как правило, открытую грузовую бортовую платформу (часть автомобилей имеет Сортовые платформы, закрытые тентом) и предназначены преимущественно для транспортирования штучных (тарных) грузов, т.е. грузов, размещаемых на поддонах, в контейнерах малой грузоподъемности, в мешках, ящиках и другой таре. Они включают в себя два вида автомобилей: 3 - бортовые; 4 - седельные тягачи. Последние служат исключительно для буксировки полуприцепов и не имеют платформы для размещения грузов. Все остальные транспортные автомобили относятся к специализированным, т.е. таким, которые рассчитаны на определённые виды грузов. Специализированные автомобили делятся на 4 вида:
5 - самосвалы (для перевозки насыпных и навалочных грузов);
6 - цистерны (для перевозки жидких, газообразных грузов и некоторых видов сыпучих грузов):
7- фургоны (для перевозки грузов, нуждающихся в защите от неблагоприятного или вредного воздействия внешней среды);
8 - резерв;
Использование специализированных автомобилей имеет целью обеспечить повышенную сохранность груза и (или) сократить время погрузочно-разгрузочных работ.
Грузопассажирские автомобили предназначены для перевозки как пассажиров, так и грузов.
Специальные автомобили в отличие от транспортных не предназначены для перевозки грузов или пассажиров, т.е. выполнения транспортной работы, а используются для перемещения специального оборудования, которое монтируется на шасси и предназначено для выполнения различных технологических операций. К таким автомобилям относят автокраны, автомастерские, пожарные автомобили, радиостанции, измерительные лаборатории, спортивные и т.п. Все специальные автомобили относят к 9-му виду.
Таким образом, все АТС по назначению делятся на 9 видов.
Легковые автомобили, автобусы и грузовые автомобили, кроме того, делятся на классы. При этом основными классификационными признаками являются:
а) для грузовых автомобилей - полная масса;
б) для автобусов - габаритная длина;
в) для легковых автомобилей - рабочий объем двигателя (т.е. "литраж") и "сухая" масса.
Грузовые автомобили по величине полной массы делятся на семь классов; к восьмому классу отнесены все прицепы, независимо от их полной массы, а к 9-му - полуприцепы (табл.1.1).
Под полной массой грузового автомобиля понимается масса снаряженного автомобиля с номинальной полезной нагрузкой, дополнительным снаряжением, с водителем и пассажирами в кабине.
Таблица 1.1
Классы автомобилей
Тип Авто |
Показатели
|
Классы автомобилей | ||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | ||
Грузовые |
Полная масса (Т) |
До 1.2 |
1.2-2 |
2-8 |
8-14 |
14-20 |
20--40 |
Свыше 40 |
Прицепы |
Полу прицепы |
Легковые |
Литраж (л) |
До 1.1 |
1,1-1.8 |
1.8-3.5 |
3,5 и более |
- |
- |
- |
_ |
- |
Автобусы |
Габаритная длина (м) |
- |
До 5 |
6-7,5 |
8.5-10 |
11 -12 |
16,5 и бо лее |
- |
- |
- |
Ма= Мо+ Мгрн + МД +Мэ (1.1)
где М0 = Мс + М3 + Мс - собственная масса автомобиля;
Мс - "сухая" (конструктивная) масса автомобиля:
МЭ- масса заправки (топлива, охлаждающей жидкости, моторного и трансмиссионного масла);
Мс - масса снаряжения (комплект ключей, запасных частей и принадлежностей);
Мгрн - номинальная масса груза;
МД - масса дополнительного снаряжения (шанцевый инструмент, цепи противоскольжения, огнетушитель);
Мэ, - масса экипажа.
Мэ = (m4+ m6)Пк, (1.2)
где m4 - расчетная масса одного человека;
m6 - расчетная масса багажа;
Пк - вместимость кабины (включая место водителя).
Полная масса пассажирского АТС определяется по формуле
Ма= Мо + Мгрн +(m4+ m6)ПН + МД (1.3)
где ПН - номинальная вместимость автомобиля (общее число мест для пассажиров, обслуживающего персонала и водителя),
Расчетная масса водителя грузового автомобиля и единицы обслуживающего персонала автобуса составляет 75 кг. а масса водителя и пассажиров легкового автомобиля и автобуса - 68 кг. Расчетная масса багажа принимается равной:
23 кг - для междугородных и туристских автобусов;
13 кг - для автобусов местных линий;
3 кг - для автобусов пригородных линий;
0 кг - для грузовых и легковых автомобилей и городских автобусов.
Номинальная вместимость представляет собой сумму мест для пассажиров, обслуживающего персонала (экскурсоводы, кондукторы, медицинские работники и т.п.) и водителя, т.е.
ПН = Пn + По +1=( Псил + Пст )= По +1. (1.4)
где Пn - число мест для пассажиров;
Псил, Пст - соответственно число мест для сидящих и стоящих пассажиров;
По - число мест для обслуживающего персонала.
В отечественной и зарубежной автомобильной промышленности, в части установления требований к конструкциям и методам испытаний, широко используется международная классификация АТС, принятая в Правилах ЕЭК ООН. Она учитывает назначение и массу АТС. Согласно этой классификации все АТС в зависимости от назначении делятся на 3 категории: M - пассажирские автомобили; N - грузовые автомобили; 0 - прицепы и полуприцепы.
Каждая из трех указанных категорий в зависимости от количества мест для пассажиров и полной массы имеет свои градации.
Пассажирские АТС:
M1 - имеющие, помимо мест водителя, не более 8 мест для сидения
M2- имеющие, помимо мест водителя, не более 8 мест для сидения и полную массу до 5 т;
M3- то же. но полную массу свыше 5 т.
Грузовые автомобили:
N1- полной массой до 3.5 т;
N2 - полной массой свыше 3,5 т. но не более 12 т;
N3 - полной массой свыше 12 т;
Прицепы и полуприцепы:
О1 - одноосные прицепы полной массой менее 0.75 т;
О2 - прицепы и полуприцепы полной массой от 0.75 до 3.5 т;
03 - то же, но полной массой свыше 3.5. но не более 10 т;
О4 - то же. но полной массой свыше 10.0 т.
В последние десятилетия стало правилом создавать семейства автомобилей для удовлетворения потребностей народного хозяйства страны в автомобилях разного типа и назначения.
Семейства - это совокупность (ряд) различных по своему назначению и параметрам моделей и модификаций автомобилей, которые производятся на основе унифицированных основных узлов и агрегатов (ведущих мостов, коробок передач, двигателей, кабин и др.)
Условное наименование семейства и индексации, входящих в него моделей и модификаций автомобилей производят на основе так называемой "базовой" модели.
Базовая модель - это основная модель семейства, преобладающая часть узлов и агрегатов которой используется для создания других автомобилей семейства.
Производная модель - это модель автомобиля, в котором используются основные агрегаты и узлы базовой модели автомобиля, и эксплуатационные свойства или назначение которого отличаются от базовой модели. Пример: бортовой автомобиль общего назначения НДЗ-5336 - базовая модель, седельный тягач МАЗ-5432 - производная модель. Отметим, что производные модели при их индексации получают другой номер, отличный от базовой модели.
От производной модели следует отличать модификацию.
Модификация модели - это изделие, отличающееся от базовой модели некоторым эксплуатационными параметрами, областью применения или конструктивным исполнением отдельных частей.
Модификация модели отмечается 5-ой цифрой (от 1 до 9) в индексации. Пример: МАЗ-6422 - седельный тягач: МАЗ-64221 - модификация седельного тягача МАЗ-6422. отличающаяся повышенной мощностью двигателя.
Модель или модификация могут быть выполнены в различной комплектаций, т.е. с разной номенклатурой второстепенных составных частей, которые не влияет существенно на параметры автомобиля и область его применения.
Для изменения тех или иных эксплуатационных свойств и повышения конкурентоспособности автомобиль может быть изготовлен в нескольких вариантах.
Северный вариант предусматривает повышенную мощность системы отопления кузова и салона, наличие предпускового подогревателя двигателя и другие конструктивные меры, направленные на повышение приспособленности автомобиля к работе в условиях севера.
Тропический вариант также имеет целью приспособить автомобиль к работе в специфических климатических условиях тропиков и субтропиков (усиленное антикоррозионное покрытие, герметизация салона или кабины от попадания влаги и пыли и т.п.).
Экспортный вариант отличается от обычного автомобиля повышенным качеством изготовления кабины (салона), кресел (сидений), приборной панели и т.п. а также наличием некоторых дополнительных устройств и приспособлений, обеспечивающих в основном повышение комфортабельности, улучшение внешнего вида, топливной экономичности и безопасности.
Тракторный транспорт. Этот вид транспорта занимает в сельскохозяйственном производстве второе место по значимости, на его долю приходится 20...27 % перевозимых грузов.
Тракторный транспорт используют преимущественно на внутри-усадебных и внутрихозяйственных перевозках в сложных дорожных условиях.
На транспортных работах применяют в основном колесные тракторы и самоходные шасси типа Т-16М, Т-25А, Т-40М(АМ), МТЗ-160 и другие модификации, а также Т-150К, К-744, которые заняты на этих работах более 50 % времени в году.
Гусеничные тракторы используют на транспортных работах только в условиях бездорожья и на короткие расстояния.
Тракторные прицепы в зависимости от назначения разделяют на универсальные и специальные, а по числу осей — на одно-, двух- и трехосные.
Наибольшее распространение получили одноосные тракторные прицепы типа 1-ПТС-2 и 1-ПТС-4 грузоподъемностью соответственно 2000 и 4000 кг, а также двухосные прицепы типа 2-ПТС-4-887Б (грузоподъемностью 4000кг) и 2-ПТС-6-8526 — с грузоподъемностью 6000 кг. Прицепы грузоподъемностью 4000 и 6000 кг агрегатируют в основном с тракторами типа МТЗ-80.
Полунавесной двухосный прицеп ММЗ-771Б грузоподъемностью 9000кг агрегатируют с тракторами типа Т-150К и К-744, а трехосные прицепы 3-ПТС-12Б грузоподъемностью 12000кг — с трактором типа К-744. Все тракторные прицепы оборудованы гидроподъемниками для разгрузки.