1.2. Транспортное обслуживание и его качество

Реализация каналов снабжения сырьем, полуфабрикатами и распределения готовой продукции в рамках логистической системы требует решения комплекса транспортных проблем. Любому предприятию при реализации каналов распределения готовой продукции приходится решать вопросы, связанные с доставкой, т.е. выбирать вид транспорта, методы организации перевозок, тип транспортных средств и т.д. – иными словами решать вопросы транспортного обслуживания.

Транспортное обслуживание можно определить как деятельность, связанную с процессом перемещения грузов и пассажиров в пространстве и во времени и предоставлением сопутствующих этой деятельности транспортных услуг.

Транспортное обслуживание клиентов на перевозку грузов включает:

– выбор соответствующей упаковки согласно физическим свойствам товара (груза);

– нанесение на упаковку маркировки, штрих-кодов и спецобозначений;

– использование унифицированной транспортной тары, формирование грузовых единиц, пакетирование и контейнеризация;

– выбор оптимального (рационального, приемлемого) вида перевозки и транспортных средств;

– наиболее полное использование грузоподъемности транспортных средств посредством правильной загрузки;

– соблюдение технологий при ведении погрузочно-разгрузочных работ;

– использование современных технологий и подходов к организации размещения, учета товаров и запасов на складах и терминалах;

– применение современных информационных технологий и компьютерной поддержки.

По данным зарубежной печати стоимость транспортных расходов в процессе производства и реализации продукции доходит до одной трети цены конечного продукта. Вот почему, рационализация, а лучше оптимизация транспортных, погрузо-разгрузочных, тарно-упаковочных, экспедиционных и складских операций является важным резервом снижения издержек и экономии ресурсов. До недавнего времени повышению эффективности доставки продукции уделялось недостаточное внимание, как и всей сфере обращения.

Изучение спроса на транспортные услуги свидетельствует, что одним из главных требований клиентов к работе транспорта является своевременность отправки и доставки грузов. Связано это со стремлением большинства грузовладельцев к сокращению запасов как сфере производства, так и в сфере обращения, поскольку их затраты на содержание запасов составляют по ряду отраслей 20 % и более от стоимости выпускаемой продукции. Отсутствие гарантии своевременной доставки или отправки требуемого груза, возможность отказа или неоднократного откладывания заявки на перевозку были характерной особенностью сложившейся у нас в стране системы работы транспорта.

В целом доставка распадается на ряд последовательных конкретных отдельных этапов, зачастую не связанных между собой и выполняемых разными подразделениями. Поэтому оптимизация такой пространственно-временной системы представляет собой достаточно срочную задачу.

1.3. Участники системы доставки грузов

Одной из особенностей задачи выбора системы доставки груза является ее многовариантность. В настоящее время возрастает количество предприятий (провайдеров), принимающих участие в процессе доставки грузов. Это увеличивает количество возможных вариантов доставки грузов. Соответственно компьютерный алгоритм решения задачи выбора системы доставки груза должен обладать достаточным быстродействием для обработки большой базы данных.

«Доставка грузов» – понятие, использующееся для описания комплекса операций, выполняемых после предоставления продукции к перевозке и до получения ее потребителем, или следующей стадии после производства, если эти операции являются продолжением производства. Эти операции включают формирование партии поставки по количеству и ассортименту материалов, складирование и хранение, упаковку и агрегирование, а также перевозку любым видом транспорта. Сюда входят также сопряженные операции, такие, как выбор маршрута, разработка графика движения и т.д. Целью этих операций является исключение территориального разрыва между производством и потреблением.

Транспортно-технологический процесс состоит из последовательности выполнения перечисленных операций и представляет собой единую систему доставки грузов, основной целью которой является удовлетворение требований, предъявляемых клиентом к системе доставки груза. При осуществлении конкретного заказа на доставку операторы логистической компании

- разрабатывают варианты схемы доставки;

- составляют список транспортных и нетранспортных операций;

- составляют список подрядных предприятий-участников системы доставки.

В процессе доставки каждый участник выполняет лишь несколько операций в соответствии с возможностью (лицензия, вид и место деятельности). Основными участниками системы доставки выступают экспедиторы, перевозчики и склады.

Экспедиторы. Участвуя в перевозочном процессе, различные виды транспорта взаимодействуют и дополняют друг друга. Выполнение перевозочного процесса должно базироваться на согласованной работе всех участников перевозочного процесса, включая как транспортные организации, так и грузоотправителей и грузополучателей, и обеспечивать сокращение времени простоя подвижного состава в пунктах перевалки. Транспортный процесс включает не только перемещение грузов от отправителя до получателя, но и выполнение погрузочно-разгрузочных и экспедиционное обслуживание. При этом экспедитор выступает как физическое или юридическое лицо, которое по поручение других физических или юридических лиц осуществляет посредническую деятельность при транспортировании грузов как внутри страны, так и за ее пределами. Либо по поручению вышеуказанных лиц осуществляет транспортирование от своего имени и выполняет все необходимые вспомогательные операции. Транспортно-экспедиторское обслуживание является частью единого процесса движения груза от производителя до потребителя.

Экспедиторы могут стать главным организатором перевозочного процесса и обеспечить своевременную перевозку грузов

Способы транспортировки

1. Унимодальная (одновидовая) транспортировка– осуществляется одним видом транспорта. Обычно применяется, когда заданы начальное и конечное звено логистической системы без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно являются вид груза, объем отправки, время доставки груза в звеньях логистической системы, затраты на перевозки. Например, при крупнотоннажных отправках и наличии подъездных путей в конченом пункте доставки целесообразнее применять железнодорожный транспорт, при мелкопартионных отправках на короткие расстояния – автомобильный.

2. Смешанная перевозка грузов (смешанная раздельная перевозка)осуществляется обычно двумя видами транспорта, например, железнодорожным – автомобильным, речным – автомобильным и т.п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением и последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешенной перевозки обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла. Признаками смешанной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, отсутствие единой тарифной ставки фрахта, схема последовательного взаимодействия участников транспортного процесса.

3. При прямой смешанной перевозкегрузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. Таким образом, грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими перевозчиками, причем каждый из них производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на «своем» участке маршрута.

4. Комбинированная перевозка – перевозка двумя и более видами транспорта вследствие сложной структуры распределительной логистической сети: через региональные распределительные центры.

5. Интермодальная перевозка – перевозка несколькими видами транспорта «от двери до двери», осуществляемую под руководством оператора по одному транспортному документу с применением единой тарифной ставки. П7еревозка грузов нескольким видами транспорта, когда один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или более пунктов перевалки до пункта назначения и – в зависимости от распределения ответственности за перевозку – выдает различные виды транспортных документов. В интермодальных перевозках укрупненные грузовые места перевозятся по единым транспортным тарифам и перевозочным документам с равными правами всех участвующих видов транспорта.

6. Мультимодальная перевозка – перевозка грузов несколькими видами транспорта, когда один участник системы доставки, организующий перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования – независимо от числа участвующих видов транспорта, при этом оформляется единый перевозочный документ. В мультимодальных перевозках один из видов транспорта выступает в роли перевозчика, а взаимодействующие виды транспорта выступают в качестве клиентов, оплачивающих его услуги.

Признаки интермодальной и мультимодальной перевозки:

– присутствие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи (канала);

– единая сквозная ставка фрахта;

– единый транспортный документ;

– один участник доставки ответственный за груз и исполнение договора перевозки.

Основные принципы интермодальных и мультимодальных перевозок:

– единый коммерческо-правовой режим (гармонизация габаритных характеристик грузовых единиц и транспортных средств, упрощение таможенных формальностей, внедрение стандартных коммерческих грузовых и транспортных документов международного образца);

– комплексный подход к решению финансово-экономических вопросов организации перевозок;

– максимальное использование телекоммуникационных сетей и систем электронного документооборота;

– единый организационно-технологический принцип управления перевозками и координация всех логистических посредников, участвующих в транспортировке;

– кооперация логистических посредников;

– комплексная инфраструктура перевозок различными видами транспорта.

ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ