Устройства СЦБ. Технологические карты. / Устройства СЦБ Технология обслуживания Часть 3 (утвержд)[1]

- сорвать контроль отводящей стрелки и проверить возможность перевода ПКС - ПКС не должен переключиться.

3.4.4 Проверка замыкания ПКС в установленном маршруте:

-установить электротяговый маршрут через проверяемую секцию и проверяют невозможность перевода ПКС индивидуальными кнопками - ПКС не должен переключаться,

-перекрыть светофор с помощью кнопки ГКМ и конечной кнопки маршрута, сделать искусственное размыкание всех участков по маршруту, за исключением проверяемого и проверить возможность перевода ПКС с использованием кнопки «В» - ПКС не должен переводиться,

-аналогичным образом проверить другие участки, входящие в переключаемую секцию КС и стрелочные участки примыкающие к проверяемой секции КС).

3.4.5 Проверку замыкания приемо-отправочных путей производят аналогично, но только в замкнутом маршруте (без занятия пути);

3.4.6 Проверка исключения замыкания ПКС в маршрутах автономной тяги: установить маршрут автономной тяги через проверяемую секцию КС и выполнить указанные выше проверки - замыкания ПКС не должно происходить.

3.5 Проверка схем дополнительного замыкания секций контактной сети при установке маршрутов автономной тяги

3.5.1 Проверка произвести в режиме индивидуального управления:

-установить поездной маршрут автономной тяги с открытием светофора в соответствии с таблицей взаимозависимости и проверить замыкание ПКС переключаемых секций - ПКС не должны переключаться;

-перекрыть светофор с использованием групповой кнопки ГКМ и конечной кнопки маршрута, сделать искусственное размыкание всех участков маршрута, за исключением проверяемого и индивидуальным управлением перевести ПКС - ПКС не должен переключаться;

-нажать вспомогательную кнопку - ПКС не должен переключаться.

3.5.2 Аналогично проверить другие участки в переключаемых секциях маршрута.

4 Оформление результатов

Результаты проверок оформить актом с заполнением соответствующих таблиц, формы которых приведены в «Инструкции по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)», утвержденной Распоряжением ОАО «РЖД» от 22 октября 2009 № 2150 (ЦШ-720-09).

203

2.2Работа производится без снятия напряжения электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не ниже III, перед началом работ проинструктированным в установленном порядке.

2.3При выполнении действий на напольных устройствах работа производится бригадой, состоящей не менее чем из двух работников, один из которых должен следить за движением поездов, связь с ДСП устанавливается

спомощью носимых радиостанций или других средств связи.

2.4Последовательность проверки должна быть определена с учетом направления движения поездов и маршрутов прохода по железнодорожной станции.

3 Проверка путей с переключаемой контактной сетью

3.1 Проверка враждебности встречных маневровых маршрутов:

-установить маневровый маршрут четного направления на свободный путь и проверить невозможность установки на этот же путь маневрового маршрута нечетного направления - маршрут не должен устанавливаться;

-отменить установленный маршрут четного направления - маршрут нечетного направления должен установиться;

3.2Проверка невозможности установки маршрута электротяги на путь занятый тепловозом:

- установить маршрут автономной тяги на проверяемый путь и сымитировать проследование поезда по маршруту с занятием пути;

- освободить путь и установить маршрут электротяги на проверяемый путь - маршрут не должен устанавливаться.

Аналогичную проверку произвести для противоположенного направления движения.

3.3Проверка невозможности установки третьего маневрового маршрута:

- установить маршрут автономной тяги четного направления на проверяемый путь, сымитировать проследование поезда по маршруту с занятием пути (первый счет);

- установить второй маневровый маршрут на проверяемый путь, сымитировать проследование по маршруту с занятием пути (второй счет);

- сделать попытку установки третьего маршрута на путь - маршрут не должен устанавливаться.

3.4Проверка возможности установки маршрута автономной тяги на путь занятый электровозом:

205

-установить маршрут электротяги на проверяемый путь, сымитировать проследование по маршруту с занятием пути;

-установить на этот путь маршрут автономной тяги - маршрут должен установиться с открытием светофора.

3.5 Проверка размыкания пути с переключаемой контактной сетью электротяги при нажатии кнопки ИР:

-установить маршрут электротяги на путь с открытием светофора и сделать попытку включить искусственное размыкание на пути - искусственное размыкание не должно включиться, визуально проверить состояние реле РИ пути;

-сымитировать проследования на путь с включением реле счета и вторично сделать попытку включения искусственного размыкания пути

-проконтролировать включение мигающей индикации счета проверяемого пути на табло и выдержку времени.

3.6 Имитация занятости изолированных участков секций маршрутов (стрелочных участков, участков пути, приемо-отправочных путей, участков приближения и удаления, негабаритных участков) производится способом, утвержденным для каждого конкретного изолированного участка руководством дистанции СЦБ.

4 Оформление результатов

Результаты проверок оформить актом с заполнением соответствующих таблиц, формы которых приведены в «Инструкции по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)», утвержденной Распоряжением ОАО «РЖД» от 22 октября 2009 № 2150 (ЦШ-720-09).

206

- провести анализ качества связи в линейном тракте ДЦ (для микропроцессорных систем проанализировать количество нормально принятых и сбойных кадров, поступающих от каждого контролируемого пункта (КП). Если доля сбойных кадров для какого-то из КП превысит 10%, то необходимо сделать в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее Журнал осмотра) запись о внеочередной проверке (регулировке) сигналов в линии связи данного КП.

2 Меры безопасности

2.1При проверке правильности прохождения сигналов ТУ и ТС следует руководствоваться требованиями изложенными в пунктах 1.17, 1.18, 1.28, пункте 2.1 раздела II, пункте 3.6 раздела III, разделах IV, V «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД», утвержденные Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.09.2009 №2013р.

2.2Работа производится без снятия напряжения электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не ниже III, перед началом работ проинструктированным в установленном порядке.

2.3При выполнении операций по имитации различных состояний и положений устройств СЦБ следует применять инструмент с изолирующими рукоятками.

2.4При необходимости подключение и отключение переносных измерительных приборов к электрическим цепям, находящимся под напряжением, допускается при наличии на проводах специальных наконечников с изолирующими рукоятками.

2.5Место работ должно иметь достаточное для их производства освещение. При необходимости следует применять переносные осветительные приборы.

3 Проверка правильности прохождения сигналов ТУ и ТС

3.1 Проверка правильности прохождения сигналов ТУ и ТС производится по типовой методике испытаний для конкретного типа диспетчерской централизации.

Перечень проверок для каждой конкретной станции (линейного пункта) составляет старший электромеханик центрального поста на основании таблиц сигналов ТУ и ТС для линейных пунктов диспетчерского круга.

208

3.2Перед проверкой правильности прохождения сигналов ТУ старший электромеханик центрального поста и электромеханик линейного пункта посредством средств связи должны убедиться в соответствии индикации состояния устройств СЦБ на аппарате управления ДСП индикации на АРМ ДНЦ.

3.3Для проверки прохождения сигнала ТУ конкретной команды (в том числе ответственной) старший электромеханик центрального поста запрашивает поездного диспетчера сформировать и отправить (соблюдая соответствующую процедуру) на линейный пункт управляющий приказ на изменение состояния объекта или установку маршрута и убеждается по индикации на аппарате управления ДНЦ в наличии ответной реакции с линейного пункта (по сигналам ТС) об его исполнении.

3.4При проверках прохождения сигналов ТС сравнивается индикация на пульте резервного управления (АРМ ДСП) и на экране монитора АРМ ДНЦ.

При проверках прохождения сигналов ТУ проверяется правильность индикации на экране монитора АРМ ДНЦ:

- при формировании и посылке управляющего приказа; - восприятия приказа на линейном пункте;

- реализации управляющего приказа на линейном пункте. Одновременно фиксируется время с момента посылки управляющего

приказа до его реализации на линейном пункте.

На пульте резервного управления (АРМ ДСП) проверяется:

-восприятие управляющего приказа;

-реализация управляющего приказа.

3.5 Как правило, выполняются следующие проверки:

-контроль свободности/занятости приемо-отправочных путей, стрелочных и бесстрелочных участков пути,

-перевод и контроль положения стрелок, отсутствие контроля положения стрелок, работа схем автовозврата стрелок;

-установка и замыкание маршрутов с открытием светофоров, правильность работы схем отмены маршрутов;

-искусственное и автоматическое размыкание маршрутов;

-увязка со схемами ограждения составов, местного управления стрелками, УКСПС, КГУ, с переездами, устройствами путевой блокировки и другими устройствами.

При проверках станций (линейных пунктов), оборудованных системами МПЦ (РПЦ) дополнительно проверяется возможность установки

209

маршрутов без открытия светофоров, а также блокирования и разблокирования стрелок и других устройств.

3.6 При проверках следует руководствоваться ниже перечисленным:

-имитация занятости изолированных участков секций маршрутов (стрелочных участков, участков пути, приемо-отправочных путей, участков приближения и удаления, негабаритных участков) производится путем установки дужек в гнезда измерения напряжений на путевых реле рельсовых цепей;

-имитация потери контроля положения стрелок (в т.ч. охранных) производится изъятием дужек в цепи контроля каждой стрелки;

-проверка перекрытия светофора на запрещающее показание в маршруте, установленном через переезд, при включении заградительной сигнализации (при наличии переезда в горловине станции) проверяется включением заградительной сигнализации на переездном щитке дежурным по переезду.

4 Оформление результатов

Результаты проверок оформить актом с заполнением соответствующих таблиц, формы которых приведены в «Инструкции по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)», утвержденной Распоряжением ОАО «РЖД» от 22 октября 2009 № 2150 (ЦШ-720-09).

210

Одновременно проверяется соответствие двухниточного плана станции схематическому плану станции, а также, что установленное оборудование СЦБ рельсовых цепей, стрелок, светофоров и т.п. соответствует двухниточному плану станции.

Путевые планы перегонов проверяют аналогично.

3.1.2После этого следует проверить, что утвержденные изменения в схематических планах и таблицах взаимозависимости внесены и утверждены

впринципиальных схемах, а утвержденные изменения в принципиальных схемах, внесены и утверждены в монтажных схемах.

3.1.3Убедившись в том, что монтажные схемы соответствуют принципиальным, следует проверить соответствие действующего монтажа монтажным схемам методом сравнения фактического числа проводов на контактных клеммах и разъемах с их числом в схеме и проверкой соответствия типов установленных реле, блоков и другого оборудования обозначениям, указанным в схемах.

3.1.4Соответствие электропитающих установок утвержденной технической документации проверить аналогично.

3.1.5Проверить, что световая мнемосхема станции на аппарате управления ДСП (отображение станции на экране монитора АРМ ДСП) соответствуют схематическому плану станции.

3.2 При соответствии действующих устройств СЦБ утвержденной технической документации на каждом чертеже (листе) экземпляра участка следует поставить штамп «Соответствует действующим устройствам» и свою подпись.

Если некоторые утвержденные изменения не внесены в монтаж действующих устройств СЦБ, то следует сделать запись «Соответствует действующим устройствам за исключением изменений от ...» с указанием дат утверждения изменений.

3.3 Если техническая документация (схема) находится в ветхом состоянии, то ее заменяют в соответствии с требованиями «Инструкции по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)».

4 Оформление результатов

4.1По результатам проверок сделать отметки в технической документации о соответствии ее действующим устройствам.

4.2О выполненной работе сделать запись в журнале ШУ-2 с указанием устраненных недостатков.

212