Устройства СЦБ. Технологические карты. / Устройства СЦБ Технология обслуживания Часть 3 (утвержд)[1]

7.2Контактные ножи должны быть расположены симметрично относительно контактных пружин 1 (рис. 1), ось ножа должна быть расположена перпендикулярно к основанию контактной колодки 3, ножи должны врубаться между контактными пружинами на глубину не менее 7 мм (показано на рис. 2), расстояния между контактными пружинами 1 колодки должны быть 6 мм и 12 мм, упорные (рессорные) пружины 2 должны плотно прилегать к контактным пружинам 1.

7.3Проверку автопереключателя следует выполнять в поднятом и опущенном положениях крышек УЗП при выключенном положении курбельного контакта (заслонки).

Каждая пара контактных пружин при врубании контактного ножа должна отжиматься на одинаковое расстояние.

Рисунок 1. Контактная колодка

1 - контактная пружина; 2 - упорная пружина; 3 – основание контактной колодки.

7.4 При врубании контактные ножи не должны ударять об основание колодки. Зазор между концом переключающего рычага и шайбой главного вала должен быть в пределах (1,5÷3,0) мм, а между контактным ножом и выступом основания контактной колодки — не менее 1,5 мм (рис. 2).

Рисунок 2. Схема расположения ножа относительно контактной колодки: 1

— колодка с ножами; 2 — контактная пружина; 3 — контактная колодка; 4—основание переключателя.

293

7.5 Для определения минимального и максимального расстояния между контактными пружинами для контрольных и рабочих контактов автопереключателя необходимо пользоваться шаблонами (рис. 3) из изолирующего материала.

Рисунок 3. Шаблоны для проверки расстояния между контактными пружинами («ПР» - проходит, «НЕ» - не проходит)

осуществляется следующим образом:

-ввести шаблоны размерами 5,7 мм и 11,6 мм между контактными пружинами контрольных и рабочих контактов автопереключателя соответственно. Шаблоны должны свободно проходить между ними;

-ввести шаблоны размерами 6,4 мм и 12,5 мм между контактными пружинами контрольных и рабочих контактов автопереключателя соответственно. Шаблоны должны проходить между ними с усилием и незначительно раздвинуть пружины контактов.

Если в результате проведенной проверки необходима регулировка пружин контактных колодок ее следует производить специальным приспособлением, изготовленным из стального стержня с насаженной на него изолирующей ручкой (рис. 4).

Рисунок 4. Приспособление для регулировки контактных пружин

294

8 Проверка блокировочной заслонки и действия замка

8.1Включая и выключая курбельный контакт электропривода, проверить действие блокировочной заслонки, которая должна работать легко, без заеданий.

8.2При опускании блокировочной заслонки контактный нож должен полностью размыкать блокировочные контакты, а при подъеме заслонки — не должен замыкать контакты без отвода специальной блокировочной скобы («собачки»), при врубании курбельного контакта отжатие контактных пружин должно быть равномерным.

8.3Действие замка проверяют ключом от электропривода вставленным

вотверстие корпуса. Поворачивая ключ убедиться, что защелки работают легко без перекосов и заеданий, полностью освобождают чеку крышки и дают возможность поднять крышку рукой, а при вытаскивании ключа, под действием пружины, надежно захватывают чеку крышки. Замок электропривода должен обеспечивать плотное прилегание крышки к корпусу электропривода и не должен допускать самопроизвольного открытия крышки. Обнаруженные недостатки при этом устранить.

9 Проверка работы электропривода

9.1Закончив внутреннюю проверку электропривода, необходимо включить курбельный контакт и запросить дежурного по железнодорожному переезду о подъеме и опускании крышек УЗП несколько раз. Электропривод должен работать без толчков и ударов в противном случае произвести регулировку противовеса крышки УЗП; во время перевода не должно быть смещения деталей электропривода относительно друг друга в местах крепления. Автопереключатель должен работать четко, не должно быть ударов ножей об изоляционные колодки, искрения на контактах, движение шибера должно быть без перекосов.

9.2В зимний период проверить исправность устройств электрообогрева для исключения индевения контактов автопереключателя в электроприводе, проверить наличие напряжения на резисторах типа ПЭВ-25 Вт-56 Ом, которое должно быть не более 26 В переменного тока.

10 Оформление результатов проверки

О выполненной работе оформить запись в Журнале формы ШУ-2.

295

работников перед началом работы проинструктированным в установленном порядке.

2.4На станциях проходить к месту выполнения работ и обратно следует по установленным маршрутам, внимательно следя за передвижением поездов или маневровых составов на смежных путях, при необходимости поддерживая связь с ДСП. Последовательность выполнения работ должна быть определена с учетом направления движения поездов и маршрутов прохода по станции.

На перегонах следовать к месту работ и обратно необходимо в стороне от пути или по обочине земляного полотна не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, во время заносов и в других случаях) проход по пути допускается только навстречу движению поездов в установленном направлении, контролируя приближение поезда также и по неправильному направлению. Для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров, при необходимости, поддерживая связь с ДСП.

2.5Выполнение работ во время грозы, дождя, тумана, снегопада, запрещается.

3 Чистка локаторов датчиков обнаружения транспортного средства, проверка правильности установки локаторов датчиков контроля занятости зон крышки (КЗК)

3.1Осмотреть внешне механическую конструкцию датчика контроля занятости крышек (КЗК). Датчик не должен иметь механических дефектов.

3.2Ветошью очистить кожух датчика внутри и снаружи от пыли, грязи, снега и т.д.

3.3В рупоре локатора не должно быть посторонних предметов. Локатор следует очищать кистью с мягкой щетиной. Внутри рупора очистку его поверхность от грязи, снега, пыли и т.д. следует производить круговыми движениями кисточки.

3.4Проверить надежность крепления стойки датчика к фундаментному блоку (при необходимости подтянуть крепящие гайки), отсутствие механических повреждений и деформирования стойки, кожуха и рупора локатора.

Произвести затяжку резьбовых соединений деталей ориентации датчиков, затяжку гаек, соединяющих датчик со стойкой а также затяжку разъема подключения датчика.

297

3.5Локатор внутри кожуха, а кожух на площадке стойки должны быть надежно закреплены. Верхняя часть стойки, вместе с кожухом не должна поворачиваться вокруг своей оси.

Высота установки локатора должна быть от 1,46 м до 1,61 м от уровня поверхности фундамента до оси локатора, а рупор направлен в пространство над крышкой УЗП.

3.6Произвести проверку работоспособности датчиков контроля занятости зон крышки (КЗК), для чего при открытом переезде нажать и держать нажатой кнопку «КОНТРОЛЬ КЗК» на щитке УЗП, при этом наблюдать за показаниями индикаторов КЗК зеленого и желтого свечения на щитке УЗП.

При исправном состоянии датчиков КЗК и отсутствии транспортного средства в зоне контроля крышек указанные индикаторы должны светиться ровным светом. Если зеленый индикатор светится в мигающем режиме, это свидетельствует о неисправности соответствующего датчика КЗК. В этом случае необходимо определить и устранить причину неисправности.

Проконтролировать, что при нахождении транспортного средства над крышкой УЗП гаснет соответствующий желтый индикатор. Если желтый индикатор не светится при свободной зоне контроля над крышкой УЗП, необходимо произвести проверку правильности установки соответствующего локатора, а при необходимости также проверку соответствия размеров зон контроля КЗК размерам крышек УЗП (карта технологического процесса

№9.8.1)

Закончив проверку отпустить кнопку «КОНТРОЛЬ КЗК», индикаторы КЗК при отсутствии транспортного средства в зоне контроля крышек должны погаснуть.

4 Оформление результатов проверки

О выполненной работе оформить запись в Журнале формы ШУ-2.

298

работников, один из которых должен следить за движением поездов и автотранспортных средств.

Члены бригады перед началом работ должны быть проинструктированы в установленном порядке.

2.3 На станциях проходить к месту выполнения работ и обратно следует по установленным маршрутам, внимательно следя за передвижением поездов или маневровых составов на смежных путях, при необходимости поддерживая связь с дежурным по станции.

На перегонах следовать к месту работ и обратно необходимо в стороне от пути или по обочине земляного полотна не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, во время заносов и в других случаях) проход по пути допускается только навстречу движению поездов в установленном направлении, контролируя приближение поезда также и по неправильному направлению. Для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров, при необходимости, поддерживая связь с ДСП.

2.4 При выполнении работ в электроприводе УЗП курбельный контакт должен быть выключен.

3 Измерение напряжения электродвигателей при нормальном подъеме

иопускании крышки устройства УЗП и при работе на фрикцию

3.1Подъем (опускание) крышки УЗП осуществляется электроприводом ЭП-УЗП с электродвигателем переменного тока.

3.2Напряжение на электродвигателе при подъеме и опускании крышки УЗП и при работе на фрикцию измеряют в следующей последовательности:

- открутить болт курбельной заслонки ключом от электропривода, опустить курбельную заслонку и открыть крышку электропривода (при этом курбельный блок-контакт, стоящий в электроприводе, отключит электропитание схемы);

- поднять вверх курбельную заслонку, при этом курбельный блокконтакт включит электропитание схемы;

- запросить дежурного по переезду о поднятии и опускании заградительной плиты;

-во время работы электродвигателя переносным измерительным прибором измерить напряжение между фазами;

- для создания условия работы электродвигателя на фрикцию

необходимо создать препятствие между заградительной плитой и дорожным

300

покрытием с помощью деревянного бруса сечением (50х50) мм, измерить напряжение между фазами во время работы электродвигателя на фрикцию.

Для двигателей с номинальным напряжением 190 В при работе на фрикцию напряжение должно быть не менее 180 В.

3.3 По окончании измерений закрыть электропривод, закрутить болт курбельного контакта.

4 Измерение времени полного подъема крышек УЗП и времени отключения электродвигателей УЗП при работе на фрикцию

4.1Время между опусканием заградительного бруса и полным подъемом крышек УЗП определить ручным секундомером.

Секундомер включают в момент полного опускания заградительных брусьев шлагбаумов (в шкафу АПС встает под ток реле ЗУ контроля горизонтального положения шлагбаумов) и выключают в момент окончания подъема крышек УЗП (окончания работы электродвигателей).

Время между опусканием заградительного бруса и полным подъемом крышек УЗП должно быть в пределах 7-13 с.

4.2Время отключения электродвигателей УЗП при работе на фрикцию измерить ручным секундомером в следующей последовательности:

-запросить дежурного по переезду о поднятии и опускании заградительной плиты;

-для создания условия работы электродвигателя на фрикцию создать препятствие между заградительной плитой и дорожным покрытием с помощью деревянного бруса сечением (50х50) мм;

- секундомер включить в момент начала опускания плиты и выключить

вмомент окончания работы электродвигателя на фрикцию.

Повторить измерение для электродвигателей УЗП других крышек УБП. Время отключения электродвигателей УЗП при работе на фрикцию

должно быть не более 12 с.

5 Оформление результатов проверки

5.1Об окончании работы сделать запись в Книге приема и сдачи дежурств.

5.2Измеренные значения параметров переездных устройств записать в Журнал технической проверки переезда.

5.3О выполненной работе оформить запись в Журнале формы ШУ-2.

301