Устройства СЦБ. Технологические карты. / Устройства СЦБ Технология обслуживания Часть 3 (утвержд)[1]

«РЖД», утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.09.2009 № 2013р, а также требованиями пунктов 1.16 - 1.23 «Инструкции по охране труда для электромеханика и электромонтера устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД»», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 31.01.2007 №136р.

2.2Работа производится без снятия напряжения электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не ниже III.

2.3Работа выполняется бригадой, состоящей не менее чем из двух работников, один из которых должен следить за движением поездов.

Члены бригады перед началом работ должны быть проинструктированы в установленном порядке.

2.4На станции работа выполняется с оформлением записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее Журнал осмотра) о необходимости объявления ДСП по громкоговорящей связи о движении (приближении) поездов к месту работы. Наличие подписи ДСП под этой записью является разрешением для выполнения работ. Последовательность проверки должна быть определена с учетом направления движения поездов и маршрутов прохода по железнодорожной станции.

На перегонах следовать к месту работ и обратно необходимо в стороне от пути или по обочине земляного полотна не ближе 2,5 м от крайнего рельса. При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, во время заносов и в других случаях) проход по пути допускается только навстречу движению поездов в установленном направлении, контролируя приближение поезда также и по неправильному направлению. Для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров, при необходимости, поддерживая связь с ДСП.

2.5При выполнении работ и при приближении поезда следует заблаговременно сойти в сторону от железнодорожного пути на безопасное расстояние или заранее определенное место, а материалы, инструмент и приспособления убрать за пределы габарита подвижного состава.

2.6Подключение и отключение переносных измерительных приборов к электрическим цепям, находящимся под напряжением, допускается при наличии на проводах специальных наконечников с изолирующими рукоятками.

83

2.8При работе в дроссель-трансформаторе необходимо пользоваться инструментом с изолирующими рукоятками, для защиты от механических повреждений работу следует производить в комбинированных перчатках (рукавицах).

2.9В случае необходимости отключения (замены) элементов рельсовых цепей на электрифицированных участках, прежде чем приступить

кзамене необходимо обеспечить цепь протекания обратного тягового тока установкой временных перемычек необходимого сечения в обход изолирующих стыков.

3Проверка внутреннего состояния дроссель-трансформатора

3.1Внутренний осмотр дроссель-трансформатора

Для проверки внутреннего состояния снять крышку дроссельтрансформатора, отвинтив гаечными ключами гайки болтов крепления крышки.

Проверить уровень трансформаторного масла, отсутствие воды в корпусе дроссель-трансформатора, надежность крепления наконечников выводов дополнительной обмотки, а также коэффициент трансформации.

При проверке внутреннего состояния дроссель-трансформатора следует обратить внимание на качество резинового уплотнителя крышек дроссель-трансформатора, плотность крепления деталей магнитопровода к корпусу, удалить пыль с магнитопровода техническим лоскутом.

Недостатки, выявленные при проверке внутреннего состояния дроссель-трансформатора, устранить.

3.2 Проверка трансформаторного масла в ДТ

Уровень трансформаторного масла определить по уровню верхнего контрольного отверстия или уровню, отмеченному на внутренней стенке корпуса. Трансформаторное масло не должно касаться металлических наконечников выводов дополнительной (сигнальной) обмотки дроссельтрансформатора, закрепленных на штырях клемм переходной колодки.

Для проверки отсутствия воды в трансформаторном масле отвинтить пробку сливного отверстия (снаружи нижней части корпуса дроссельтрансформатора), слить незначительную часть масла в какую-либо емкость и по внешнему виду определить наличие или отсутствие воды в масле. Ввинтить пробку и плотно закрепить гаечным ключом.

При наличии воды в трансформаторном масле его следует заменить. Слитое масло можно использовать в качестве смазочного материала.

84

Заливку масла произвести после протирания ветошью (техническим лоскутом) и просушивания некоторое время внутренних стенок и дна корпуса дроссель-трансформатора.

3.3 Проверка кабельной муфты

Снять крышку с кабельной муфты дроссель-трансформатора, проверить состояние уплотнения крышки и убедиться в отсутствии влаги, пыли, ржавчины в корпусе муфты. По мере необходимости очистить внутреннюю поверхность кабельной муфты.

Жилы кабеля должны быть плотно закреплены гайками и контргайками; наличие корневых (стопорных) гаек на штырях клеммы обязательно.

Отверстие для ввода кабеля должно быть залито кабельной массой (заделано герметиком). Кабельная масса не должна иметь трещин. Заливка (доливка) муфт кабельной массой производится при необходимости и после окончания проверки всех дроссель-трансформаторов.

Недостатки, выявленные при проверке внутреннего состояния кабельной муфты, устранить.

3.4Проверка коэффициента трансформации дроссель-трансформатора

3.4.1Коэффициент трансформации дроссель-трансформатора должен соответствовать требованиям нормали рельсовых цепей, по которой оборудована данная рельсовая цепь.

3.4.2Проверить соответствие номеров подключенных выводов дополнительной обмотки дроссель-трансформатора номерам обозначенным в принципиальной схеме рельсовой цепи (в таблицах рельсовых цепей).

3.4.3Произвести измерения напряжений на дополнительной U1 и основной U2 обмотках дроссель-трансформатора и по соотношению измеренных напряжений определить коэффициент трансформации (k1):

KТ=U1/U2

3.4.4 Если коэффициент трансформации, определенный указанным методом, отличается от расчетного (указанного в нормали) более чем на 20%, то следует проверить: наличие изолирующих прокладок и надежность крепления ярма магнитопровода, наличие зазоров между витками основной обмотки и сердечником магнитопровода, наличие изолирующих прокладок между витками основной обмотки, состояние киперной ленты на дополнительной обмотке Устранить обнаруженные недостатки и повторно определить коэффициент трансформации согласно п. 3.4.3 данной карты технологического процесса.

85

Если после проведенных проверок коэффициент трансформации не вошел в пределы допуска, следует поставить в известность старшего электромеханика о необходимости замены дроссель-трансформатора. Замена дроссель-трансформатора, выполняется по технологии, регламентирующей процессы ремонта.

3.4.5 Закончив проверку коэффициента трансформации дроссельтрансформатора, кабельную муфту и дроссель-трансформатор закрыть крышками, крышки закрепить болтами с гайками.

3.5 Проверка отсутствия сообщения основной обмотки с корпусом дроссель-трансформатора

Один провод вольтметра подключить к корпусу дроссельтрансформатора, а другой — к выводам путевой (основной) обмотки. Шкалу вольтметра предварительно установить на самое большое значение напряжения, а затем, последовательно переключая шкалу на меньшие значения, произвести измерения до момента фиксации показания. При отсутствии сообщения между обмоткой дроссель-трансформатора и его корпусом вольтметр должен показывать наличие напряжения. Отсутствие напряжения указывает на сообщение обмотки с корпусом.

4 Оформление результатов

4.1 Измеренные значения коэффициента трансформации дроссельтрансформатора зафиксировать в Журнале формы ШУ-64 или Журнале технической проверки сигнальной установки.

4.2 О выполненной работе сделать запись в Журнале формы ШУ-2 с указанием устраненных недостатков.

86

Проходить к месту выполнения работ и обратно следует, внимательно следя за передвижением поездов или маневровых составов.

Выполнение работ в пределах станции должно быть согласовано с дежурным по станции (далее ДСП). При этом в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ46 необходимо сделать запись об оповещении по громкоговорящей связи или другим имеющимся видам связи о движении поездов и маневровых передвижениях в районе производства работ. Наличие подписи ДСП под этой записью является разрешением для выполнения работ.

2.5На перегонах следовать к месту работ и обратно необходимо в стороне от пути или по обочине земляного полотна не ближе 2,5 м от крайнего рельса.

При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, во время заносов и в других случаях) проход по пути допускается только навстречу движению поездов в установленном направлении, контролируя приближение поезда также и по неправильному направлению.

Для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров, при необходимости, поддерживая связь с ДСП.

2.6При работах по окраске устройств СЦБ следует применять лакокрасочные материалы в готовом виде (приготовление краски должно осуществляться в мастерской или в подсобном помещении). При окраске краскораспылителем необходимо применять защитные очки и респиратор для защиты органов дыхания.

3 Наружная покраска кабельных стоек и муфт, путевых ящиков, дроссель-трансформаторов

3.1Окрашивание поверхности металлических конструкций устройств СЦБ, расположенных на открытом воздухе должно производиться при температуре окружающего воздуха не ниже +5°С и влажностью воздуха не более 85 %. Наилучшая температура для покраски от +16°С до + 20°С.

Окрашиваемая поверхность должна быть сухой и очищенной от грязи. Места, имеющие следы ржавчины, отслоений старой краски почистить металлической щеткой (скребком), протереть техническим лоскутом, смоченным в содовом растворе (на 10 л воды 1,5 кг соды) и дать некоторое время поверхности просохнуть.

3.2Дроссель-трансформаторы, ящики путевые, трансформаторные, наземные муфты кабельные всех типов снаружи окрашивают черной

88

масляной краской или эмалью. На крышке или боковых стенках дроссельтрансформатора или ящика с аппаратурой, со стороны рельсовой цепи к которой они относится, должна быть закреплена табличка с индексом и обозначением конца рельсовой цепи (питающий, релейный). Допускается обозначение рельсовой цепи наносить краской.

На крышке или боковой стенке разветвительной (проходной) кабельной муфты должно быть закреплено её обозначение в соответствии с кабельным планом. Допускается обозначение кабельной муфты наносить краской.

3.3 Красить следует кистью или краскораспылителем, стараясь чтобы окрашиваемые поверхности не имели потеков; слой краски должен ложиться ровно.

4 Оформление результатов проверки

О выполненной работе сделать запись в Журнале формы ШУ-2.

89

связи о движении (приближении) поездов к месту работы. Наличие подписи ДСП под этой записью является разрешением для выполнения работ.

Последовательность проверки должна быть определена с учетом направления движения поездов и маршрутов прохода по железнодорожной станции.

2.5На перегонах следовать к месту работ и обратно необходимо в стороне от пути или по обочине земляного полотна не ближе 2,5 м от крайнего рельса.

При невозможности пройти в стороне от пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, во время заносов и в других случаях) проход по пути допускается только навстречу движению поездов в установленном направлении, контролируя приближение поезда также и по неправильному направлению.

Для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров, при необходимости, поддерживая связь с ДСП.

2.6При выполнении работ и при приближении поезда следует заблаговременно сойти в сторону от железнодорожного пути на безопасное расстояние или заранее определенное место, а материалы, инструмент и приспособления убрать за пределы габарита подвижного состава.

3 Измерение сопротивления изоляции рельсовой линии (балласта)

3.1Нормы сопротивления балласта и условия измерений

3.1.1Электрическое сопротивление балласта и шпал рельсовых цепей определяют прибором ИСБ-1 или ИБС-2 (измеритель сопротивления балласта), который позволяет измерять удельное сопротивление изоляции без отключения действующих приборов рельсовой цепи.

При измерении электрического сопротивления балласта рельсовых цепей длиной от 300 м до 400 м, как правило, делают одно измерение в середине рельсовой цепи.

При измерении электрического сопротивления балласта рельсовых цепей длиной от 400 м и более следует произвести несколько измерений через (200—300) м.

3.1.2Прибор подключают к рельсовой цепи не менее чем за 150 м от изолирующих стыков (точки подключения аппаратуры тональной рельсовой цепи), или выравнивающего дроссель-трансформатора, дроссельтрансформатора отсоса тяговой подстанции и т.п. и проводят измерения.

91

По полученным значениям замеров находят участки рельсовой цепи с пониженным сопротивлением изоляции, а также определяют среднее значение сопротивления изоляции рельсовой цепи Rиср (Rбс):

Где: п — число измерений;

RИ1÷RИП — показания прибора в точках измерений, Ом км.

3.1.3Сопротивление изоляции рельсовой линии (сопротивления балласта) при частоте сигнального тока 25, 50, 75 Гц должно быть для двухниточных рельсовых цепей - не менее 1 Ом∙км, для однониточных и разветвленных рельсовых цепей - не менее 0,5 Ом∙км.

Сопротивление изоляции рельсовой линии (сопротивления балласта) для рельсовых цепей тональной частоты определяется нормами, установленным в регулировочных таблицах, но не менее 0,1 Ом∙км.

3.1.4В случае заниженного сопротивления балласта необходимо совместно с дорожным мастером дистанции пути проверить: состояние рельсовых скреплений и отсутствие загрязнения балласта солями и токопроводящими сыпучими грузами (загрязненные рельсовые скрепления должны быть очищены, а загрязненный балласт удален работниками дистанции пути), наличие зазора между подошвой рельса и верхним слоем балласта не менее 30 мм.

3.2Измерение сопротивления прибором ИСБ-1

Порядок пользования прибором ИСБ-1 следующий: кнопкой "Вкл" включить питание;

установить переключатель SA в положение "10 Ом км"; пружинные контакты подключить к рельсам;

поворотом ручки "Калибр" установить стрелку прибора на максимальное показание 200 мкА;

нажать кнопку "Измер", снять показание индикатора и по градуировочной таблице 1 определить сопротивление балласта.

При показании индикатора менее 30 мкА перевести переключатель SA в положение "1 Ом км" и выполнить вышеуказанные действия.

Окончив измерения, выключить питание, нажав кнопку "Вкл". Затем прибор отключить от рельсов.

92