1.2 Определение технической нормы загрузки вагона

Техническая норма загрузки вагона – количество груза по массе, которое должно быть погружено в данный тип вагона при полном использовании вместимости и грузоподъемности.

Для повагонных отправок величина определяется исходя из массы пакета, и числа ярусов погрузки груза в вагоне.

(1.1)

Сформируем пакет и определим техническую норму загрузки вагона при заданной массе и размерах ящика.

Таблица 1.1 – Исходные данные для формируемого пакета

Габаритные размеры поддона, мм				Габаритные размеры ящика, мм				Масса ящика, кг
длина	ширина	высота	длина		ширина	высота
1200	800	130	300		200	400	18

План размещения ящиков на поддоне.

Способы погрузки:

1) Погрузка в один ярус 1900 мм.

2) Погрузка в два яруса 1350 мм. (для объёма кузова вагона 120 м2.)

1150 мм. (для объёма кузова вагона 106 м2.)

3) Погрузка в три яруса 900 мм.

1. Определим количество рядов на поддоне для всех трёх способов погрузки:

rI = = 4,4 принимаем 4 ряда;

rII = = 3,05 принимаем 3 ряда;

rIII = = 1,9 принимаем 1 ряд.

2. Найдём количество ящиков на поддоне.

= 16 4 = 64 (ящ.);

= 16 3 = 48 (ящ.);

= 16 1 = 16 (ящ.).

3. Находим массу пакета.

= 18 64 = 1152 (кг.);

= 18 48 = 864 (кг.);

= 18 16 = 288 (кг.);

4. Для универсальных крытых вагонов объёмом кузова 106 м3 и 120 м3 количество пакетов помещаемых в вагон составляет:

- при одноярусной погрузке 32 пакета;

- при двухъярусной погрузке 64 пакета;

- при трёхъярусной погрузке 92 пакета.

Тогда для нашей задачи техническая норма загрузки составит:

= 1,152 32 = 36,9 (т/ваг.);

= 0,864 64 = 55,3 (т/ваг.);

= 0,288 92 = 26,5 (т/ваг.).

Вывод: к расчёту принимаем двухъярусную погрузку, т.к. для данного вида погрузки получилось наибольшее значение технической нормы загрузки.

Pтех = 55,3 т/ваг.

Для среднетоннажных контейнеров (СТК) техническая норма загрузки вагона определяется по формуле:

, (1.2)

где - количество условных контейнеров, устанавливаемых на платформу (на одну фитинговую платформу устанавливаются 11 условных контейнеров), конт./ваг;

- загрузка условного контейнера, т/конт.

Под условным контейнером понимают контейнерную единицу с определенными объемными и весовыми габаритами, наиболее часто используемую для транспортировки железнодорожным транспортом и применяемую в расчетах параметров контейнеропотоков, складов, отчетных данных и в других случаях. Для среднетоннажных контейнеров условным принят 3-х тонный контейнер.

Загрузка условного СТК , т/конт:

, (1.3)

где- доли в общем контейнеропотоке соответственно контейнеров грузоподъемностью 3 и 5 т;

, - техническая норма загрузки (грузоподъемность, масса груза) соответственно 3-х и 5-тонного контейнера, т.

; ; ; ;

Для тяжеловесных грузов техническая норма загрузки вагона определяется по формуле:

(1.4)

(т/ваг.)

1.3 Выбор рационального типа подвижного состава

Для всех грузов, перерабатываемых на грузовой станции, выбираем рациональные типы подвижного состава. Для этого приведём характеристику всех грузов.

Характеристика грузов.

Тарно-штучные грузы.

Тарно-штучные грузы - это наиболее ценные и разнообразные грузы, представляющие собой продукцию основных отраслей обрабатывающей промышленности и товары широкого потребления. Наиболее рациональный способ перевозок этих грузов - в пакетированном виде, на поддонах.

Грузы в контейнерах.

Грузовым контейнером называется единица транспортного оборудования многократного использования, представляющая полностью или частично закрытую емкость, предназначенную для размещения в ней груза. Контейнеры используются для перевозки широкой номенклатуры грузов.

Тяжеловесные грузы.

Тяжеловесный груз - это груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по разрешенной максимальной массе подвижного состава или осевым нагрузкам, определенных в нормативных документах. Тяжеловесным считается груз в том случае, если его фактический вес с транспортным средством превышает 38 т.

Лес круглый.

Лес круглый - круглый сортимент лесоматериала для использования в круглом виде, за исключением тонкомерной рудничной стойки, жердей и кольев, или в качестве сырья для получения пиломатериалов общего назначения и специальных видов лесопродукции.

Плиты древесно-стружечные.

ДСП - продукт древесного происхождения, образованный прессованием древесных частиц с использованием органических связующих в условиях высокого давления и температуры. Плиты ДСП используются для производства мебели, для отделочных работ, в строительстве, в машиностроении, в радио- и приборостроении и в производстве тары.

Бокситная руда.

Бокситная руда — руда, состоящая из гидроксидов алюминия, оксидов железа и кремния, сырье для получения глинозема и глиноземосодержащих огнеупоров.

Цемент в мешках.

Цементами называют искусственные, порошкообразные вяжущие материалы, которые при взаимодействии с водой, с водными растворами солей или другими жидкостями образовывают пластичную массу, которая со временем затвердевает и превращается в прочное камневидное тело - цементный камень.

По рассчитанной ранее технической норме загрузки вагонов для грузов грузового района, выберем наиболее подходящий тип подвижного состава. Выбор подвижного состава сводим в таблицу 1.2.1.

Таблица 1.2.1 - Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава (грузового района)

Род груза	Тип п.с.	Модель вагона	Vполн	qтары	Ргр	lваг	Pтех
Повагонные отправки	КР	11-066	120	22	66	14,73	55,3
Среднетоннажные контейнеры	ПЛ	13-Н001	-	21	33	13,92	22,3
Тяжеловесные грузы	ПЛ	13-4085	-	22	72	14,62	36

Для грузов железнодорожных путей необщего пользования выбираем 3 варианта перевозки. Тип подвижного состава выбираем в соответствии с характеристикой груза и Правилами перевозок грузов. По каждому выбранному варианту подвижного состава рассчитываем технические и эксплуатационные показатели использования вагонного парка. Характеристики подвижного состава для грузов грузового района сводим в таблицу 1.2.2.

Рассчитываем технические и эксплуатационные показатели использования вагонного парка.

Технический коэффициент тары:

, (1.5)

где: - вес тары, т.

- грузоподъемность подвижного состава, т.

Для леса круглого:

Для остальных грузов расчет аналогичный.

Грузоподъемность вагона – максимально допустимая конструкцией вагона грузовая загрузка, установленная Федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта для полного обеспечения безопасности движения поездов.

Погрузочный коэффициент тары:

, (1,6)

где - техническая норма загрузки вагона, т.

Для леса круглого:

Для остальных грузов расчет аналогичный.

Коэффициент использования грузоподъемности вагона:

(1.7)

Для леса круглого:

Для остальных грузов расчет аналогичный.

Полный (геометрический) объем вагона произведение ширины кузова вагона на его длину и высоту.

Погрузочный (полезный) объем – та часть полного объема вагона, которая реально может быть использована для загрузки грузом определенного рода.

(т/м3),(1.8)

где - объемная плотность груза, т/

Для леса круглого:

(т/)

Для остальных грузов расчет аналогичный.

Коэффициент использования вместимости вагона:

,(1.9)

где - погрузочный объём кузова, м3;

– полный объём вагона, м3.

Для леса круглого:

Для остальных грузов расчет аналогичный.

На основании расчетов делаем вывод о наиболее рациональном типе подвижного состава, который осуществляется по наибольшему количеству минимальных значений ии максимальных значений -λ и . Полученные результаты сведем в таблицу 1.2.2.

Таблица 1.2.2 - Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава (подъездные пути)

Род груза	Тип п.с.	,	, т	, т	, м	, т/ваг.				λ
Лес круглый: длинный	ПВ	88	24	69,5	13,92	45	0,35	0,53	1,02	0,65
	ПВ*	88	24,3	75	13,92	45	0,32	0,54	1,02	0,6
	ПВ	77	23,8	69,7	13,92	42	0,34	0,57	1,09	0,6
Плиты древесно-стружечные	ПВ*	73	22	69	13,92	61,6	0,32	0,36	1,69	0,89
	ПВ	85	25	75	13,92	61,6	0,33	0,41	1,45	0,82
	ПВ	73	22,2	69	13,92	61,6	0,32	0,36	1,68	0,89
Бокситная руда	ПВ	73	22	69	13,92	69	0,32	0,32	0,56	1
	ПВ	74	22,5	69	13,92	69	0,32	0,33	0,55	1
	ПВ*	83	21,28	71	13,92	71	0,3	0,3	0,49	1
Цемент в мешках	КР	138	26	68	16,97	68	0,38	0,38	0,49	1
	КР	104	24,5	68,8	14,73	68,8	0,36	0,36	0,66	1
	КР*	86,4	22	68	14,73	68	0,32	0,32	0,79	1

* Примечание. Прямоугольной заливкой выделен выбираемый (предпочтительный) тип грузового вагона.