5.3 Выбор оптимального варианта механизации

Оптимальным является вариант, который требует меньших капитальных затрат К и годовых эксплуатационных расходов Sэ.

Для наглядной оценки вариантов и выбора оптимального рассчитанные технико-экономические показатели сводим в таблицу 5.5

Таблица 5.5 – Технико-экономические показатели по вариантам комплексной механизации и автоматизации ППР

Показатели	Еденица измерения	Варианты		Преимущественный вариант
		Электропогрузчик ЭП-1003 ( I )	Электропогрузчик EFG 535 ( II )
1. Грузопоток	т.	300000	300000	-
2.Приведенные строительно-эксплуатационные расходы	руб.	204427955,55	122304940,57	II
3.Эксплуатационные расходы	руб.	198898691,25	116786176,27	II
4. Капиталовложения полные	руб.	36861762	36791762	II

6. Организация технического обслуживания погрузочно-разгрузочных машин

За срок службы каждая машина подвергается различным видам ремонта и технического обслуживания.

Потеря машиной работоспособности в процессе её эксплуатации – неотвратимый процесс, протекающий в зависимости от конструкции машины и условий её использования с большей или меньшей интенсивностью.

Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта (ППР) представляет собой комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и последовательность этих работ в заданных условиях эксплуатации машин. Она предусматривает проведение технического обслуживания и ремонтов в плановом порядке в зависимости от времени работы или выполнения нормированного объема переработки груза.

Контрольное ежесменное обслуживание заключается в наружном осмотре погрузчика и отдельных его механизмов, чтобы обеспечить безаварийную работу в течение смены, надлежащий внешний вид и технику безопасности при выполнении грузовых операций. Два вида периодического технического обслуживания (ТО-1) и (ТО-2) отличаются объемом работ и сроками их проведения. Цель их — поддержание в исправном, работоспособном состоянии машины между двумя ближайшими техническими обслуживаниями.

Текущий ремонт в процессе эксплуатации должен гарантировать работоспособность погрузчика и состоит в замене, восстановлении и регулировке отдельных его частей. При капитальном ремонте восстанавливают ресурс машины с заменой или восстановлением любых ее частей, включая базовые (раму), и их регулировкой.

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта электропогрузчиков заключается в строгом соблюдении всех нормативов, предусмотренных ею. Останавливать машины на ремонт следует, как правило, через циклы технического обслуживания или через межремонтные периоды. Возможные неплановые операции или мелкие ремонтные работы целесообразно выполнять в технологические перерывы (отсутствие вагонов или автомобилей и др.).

Техническое обслуживание ТО-2. При ТО-2 выполняют все виды ТО-1 и дополнительно: – проверяют крепление тормозных трубопроводов, главного и колесных тормозных цилиндров; – состояние тормозных накладок и зазоры между колодками и тормозными барабанами колесных и центрального тормозов. При необходимости регулируют зазор, а также величину свободного хода тормозной педали, подшипники ступиц колес; параллельность установки управляемых колес; механизмы включения электродвигателя насоса; заменяют масло в гидросистеме (через одно техническое обслуживание ТО-2).

Техническое обслуживание электрооборудования. Зарядка щелочных и кислотных аккумуляторов производится от мотор-генераторов, полупроводниковых выпрямителей и автодиодов. Зарядные устройства должны иметь электроконтактные часы, обеспечивающие автоматическое прекращение зарядки по истечении заданного времени. При этом после проверки батареи, включаемой на зарядку, устанавливается время работы агрегата и требуемая сила зарядного тока. Схема технического обслуживания электропогрузчика приведена на рисунке 6.1.

Электропогрузчики обслуживаются комплексными бригадами. Выполнение погрузочно-разгрузочных работ с применением погрузчиков производится на основе технологии, установленной на железнодорожной станции или на предприятии. При этом местные условия на складах и режимы работы погрузчиков должны отвечать указаниям инструкций по эксплуатации для машин конкретных типов.

Для технического обслуживания и текущего ремонта электропогрузчиков и зарядки аккумуляторных батарей на станциях строятся гаражи с зарядными пунктами. Они обычно примыкают к зданиям складов, в которых работают электропогрузчики, или располагаются вблизи этих зданий. Гараж и зарядная размещаются смежно в одном здании. Иногда они имеют раздельные двери.

Электролитная оборудуется вытяжным химическим шкафом, водопроводом и стоком в канализацию. В ней устанавливаются дистиллятор, ванна для приготовления электролита, умывальник, бачки или бутыли для готового электролита и дистиллированной воды.

В агрегатном отделении устанавливаются преобразователи переменного тока в постоянный или полупроводниковые зарядные» агрегаты, распределительный щит, хранятся необходимые для контроля правильности зарядки аккумуляторов: переносный вольтметр постоянного тока, нагрузочная вилка, переносная лампа (низковольтная).

Ремонтное отделение оборудуется смотровой канавой для проверки и технического обслуживания ходовых частей погрузчиков. Размеры канавы на один электропогрузчик: длина 2,5 м, ширина 0,6 и глубина 1,5—2 м. Канава на одном конце снабжается лестницей, стенки и дно ее бетонируются.

Для производства ремонта погрузчиков, заправки их рабочей жидкостью гидравлических систем, смазочными маслами и тормозной жидкостью механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ на железных дорогах и промышленные предприятия должны быть склады сменных агрегатов и узлов, запасных частей и ремонтных материалов и кладовые для хранения смазочных материалов.

Рисунок 6.1 – Схема технического обслуживания электропогрузчика

7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Многие транспортно-грузовые системы перерабатывают большие грузопотоки, в том числе одинаковых или подобных грузов. В этих условиях высокая экономическая эффективность логистических систем доставки грузов может быть достигнута посредством широкой автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, транспортных и складских работ, подъемно-транспортных машин и переработки информации, складского документооборота и учета грузов.

Сущность автоматизации состоит в том, что производственные процессы, в том числе операции основного технологического процесса производства и связанные с ними работы выполняются без участия человека (или с минимальным участием человека - в зависимости от степени автоматизации операций) автоматическими машинами и механизмами.

К числу наиболее простых и распространенных захватных приспособлений относятся вилы, используемые для захвата тарно-штучного груза, уложенного на поддон или прокладки. В зависимости от типа погрузчиков и перерабатываемого груза вилы имеют длину от 0,5 до 2,5 м. Вилочный подхват состоит из вил Г-образной формы. Вилы можно передвигать на поперечной балке каретки, устанавливая между ними нужное расстояние.

Универсальным вилочным захватом можно перемещать различные тарно-штучные грузы в ящиках, кипах, бочках в непакетированном и пакетированном виде в складских помещениях, вагонах и на открытых площадках. Отличительная особенность его - крепление вил к подвижным кареткам, что позволяет поворачивать их на 45°,90° и 180° вокруг горизонтальной оси.

В зависимости от требуемой высоты подъема груза одни и те же электропогрузчики могут иметь разные грузоподъемные механизмы. Грузоподъемные механизмы с разной высотой подъема различаются длиной рам, цилиндров и цепей. Все они оснащены телескопической рамой, кареткой, на которую устанавливают сменные грузозахватные приспособления, цилиндром подъема, двумя цилиндрами наклона, траверсой с направляющими блоками или звездочками и грузовыми цепями.

Чтобы достичь более высокой производительности, уменьшить ущерб для перегружаемых и транспортируемых изделий и снизить число случаев травматизма водителей погрузчиков и рабочих, занятых на вспомогательных операциях, для многих грузов требуются иные, чем вилы, захватные приспособления. Даже если выбор пал на напольное погрузочное оборудование в стандартной комплектации, то, дополнив ее каретками бокового сдвига или позиционирования вил, в большинстве случаев можно значительно облегчить и упростить обработку груза, а значит, увеличить ее эффективность. Именно эта задача является первоочередной для многих компаний, занятых складским бизнесом.

В настоящее время наибольшее распространение получили сменные навесные рабочие органы, преимущество которых в том, что их можно закрепить на плите каретки грузоподъемной мачты напольного транспорта несколькими движениями рук за считанные минуты и так же быстро демонтировать, благодаря чему напольное транспортное оборудование становится еще более универсальным.

8. ЛИТЕРАТУРА

1. Батищев И.И. «Организация механизация ПРР на автомобильном транспорте» 2010.

2. Геронимус Б.Л. «Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте» 2009.

3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ 2010.

4. Майборода М.Е. «Грузовые автомобильные перевозки» 2007.

5. Правила перевозки автомобильного транспорта 2006.

6. Прейскурант №13-01-01 «Единые тарифы и нормы времени на погрузку-разгруку автомобильного транспорта» 2009.

7. Ходош М.С. «Грузовые перевозки» 2009.

Размещено на Allbest.ru